CN211079799U - 一种受损混凝土路面面板的加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种受损混凝土路面面板的加固结构，涉及道路维护领域。包括混凝土路面面板，所述混凝土路面面板的内部开设有竖槽，所述竖槽的内部固定安装有横向连接杆。该受损混凝土路面面板的加固结构，通过设置横向连接杆和竖直固定杆以及第一纵向连接杆和第二纵向连接杆的配合，安装槽内浇筑了钢纤维混凝土，钢纤维混凝土自身收缩变形小的特点保证了新老水泥混凝土界面的粘结强度，不但增大了混凝土路面面板的承载能力，并且延长道路了使用寿命和维修周期，通过设置交织钢丝网和钢纤维混凝土罩面的配合，有利于使得安装槽内浇筑的钢纤维混凝土与交织钢丝网更好的加固混凝土路面，增加了混凝土面板加固区域的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路维护技术领域，具体为一种受损混凝土路面面板的加固结构。
背景技术
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面，亦称刚性路面。普通水泥混凝土路面结构施工方便，造价低廉。然而，其强度较低，随着近来年车行量增多，载重量、行车速度不断增大，加之环境作用对路面建筑材料的不利影响，路面在修筑后短时期内出现不同程度的损坏，因此需要对受损路面进行修复和加固。在我国的公路、城市道路、工矿道路及机场道面中，采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。
目前，受损混凝土路面在进行修复时，修复后的混凝土路面强度低、易开裂，新老水泥混凝土协同工作性能差，使用寿命短、长期使用成本高等问题，降低实用性。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种受损混凝土路面面板的加固结构，解决了上述背景技术中所提到的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种受损混凝土路面面板的加固结构，包括混凝土路面面板，所述混凝土路面面板的内部开设有竖槽，所述竖槽的内部固定安装有横向连接杆，所述横向连接杆的内部固定连接有竖直固定杆，所述竖直固定杆的外侧固定安装有限位销钉，所述横向连接杆的内部固定连接有第一纵向连接杆，所述横向连接杆的内部固定连接有第二纵向连接杆，所述混凝土路面面板的内部固定安装有钢纤维混凝土罩面。
优选的，所述横向连接杆与竖槽固定连接，所述横向连接杆与竖直固定杆通过限位销钉卡接。
优选的，所述混凝土路面面板的内部开设有安装槽，所述横向连接杆的上表面设有交织钢丝网。
优选的，所述第一纵向连接杆与第二纵向连接杆通过横向连接杆固定连接，所述竖直固定杆与安装槽固定连接。
优选的，所述交织钢丝网固定连接在横向连接杆和第一纵向连接杆和第二纵向连接杆的上表面。
优选的，所述混凝土路面面板与钢纤维混凝土罩面固定连接，所述钢纤维混凝土罩面的内部设有交织钢丝网。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种受损混凝土路面面板的加固结构。具备有益效果如下：
1.该受损混凝土路面面板的加固结构，通过设置横向连接杆和竖直固定杆以及第一纵向连接杆和第二纵向连接杆的配合，安装槽内浇筑了钢纤维混凝土，钢纤维混凝土自身收缩变形小的特点保证了新老水泥混凝土界面的粘结强度，不但增大了混凝土路面面板的承载能力，并且延长道路了使用寿命和维修周期。
2.该受损混凝土路面面板的加固结构，通过设置交织钢丝网和钢纤维混凝土罩面的配合，有利于使得安装槽内浇筑的钢纤维混凝土与交织钢丝网更好的加固混凝土路面，增加了混凝土面板加固区域的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型第一立体结构示意图；
图2为本实用新型第二立体结构示意图；
图3为本实用新型正视剖面结构示意图；
图4为本实用新型俯视结构示意图。
图中：1混凝土路面面板、2钢纤维混凝土罩面、3横向连接杆、4竖直固定杆、5第一纵向连接杆、6限位销钉、7交织钢丝网、8安装槽、9第二纵向连接杆、10竖槽。
具体实施方式
下面通过附图和实施例对本实用新型作进一步详细阐述。
本实用新型实施例提供一种受损混凝土路面面板的加固结构，如图1-4所示，包括混凝土路面面板1，混凝土路面面板1的内部开设有竖槽10，竖槽10的内部固定安装有横向连接杆3，通过设置竖槽10更好的安装横向连接杆3，对横向连接杆3起到一个限位固定的作用，横向连接杆3的内部固定连接有竖直固定杆4，竖直固定杆4的外侧固定安装有限位销钉6，通过设置限位销钉6更好的使得横向连接杆3和竖直固定杆4进行固定连接，横向连接杆3的内部固定连接有第一纵向连接杆5，横向连接杆3的内部固定连接有第二纵向连接杆9，混凝土路面面板1的内部固定安装有钢纤维混凝土罩面2，通过设置第一纵向连接杆5和第二纵向连接杆9的配合，使得钢纤维混凝土罩面2更好的固定连接混凝土路面面板1的受损区域。
具体的，横向连接杆3与竖槽10固定连接，横向连接杆3与竖直固定杆4通过限位销钉6卡接，通过设置竖槽10和横向连接杆3以及竖直固定杆4和限位销钉6的配合，使得连接架结构更牢固，加固混凝土路面面板1的受损区域的稳定性和可靠性。
具体的，混凝土路面面板1的内部开设有安装槽8，横向连接杆3的上表面设有交织钢丝网7，通过设置安装槽8和交织钢丝网7的配合，使得钢纤维混凝土浇筑在原有混凝土路面面板上形成钢纤维混凝土罩面，增大了混凝土路面面板的承载能力。
具体的，第一纵向连接杆5与第二纵向连接杆9通过横向连接杆3固定连接，竖直固定杆4与安装槽8固定连接，通过设置横向连接杆3和竖直固定杆4以及第一纵向连接杆5和第二纵向连接杆9的配合，使得安装槽8内浇筑钢纤维混凝土的粘结度增强。
具体的，交织钢丝网7固定连接在横向连接杆3和第一纵向连接杆5和第二纵向连接杆9的上表面，通过设置横向连接杆3和第一纵向连接杆5以及第二纵向连接杆9的配合，更好的固定连接交织钢丝网7使得浇筑的钢纤维混凝土与原有混凝土路面面板进行更好的稳定连接。
具体的，混凝土路面面板1与钢纤维混凝土罩面2固定连接，钢纤维混凝土罩面2的内部设有交织钢丝网7，通过设置交织钢丝网7更好的使得钢纤维混凝土罩面2和混凝土路面面板1的粘合度提高。
工作原理：使用时，将横向连接杆3放入竖槽10内，然后将竖直固定杆4和横向连接杆3通过限位销钉6进行限位连接固定，然后将第一纵向连接杆5和第二纵向连接杆9与横向连接杆3进行连接，然后将交织钢丝网7铺设在第一纵向连接杆5和第二纵向连接杆9以及横向连接杆3和竖直固定杆4组成的框架上，然后将钢纤维混凝土浇筑在原有混凝土路面面板上形成钢纤维混凝土罩面2。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种受损混凝土路面面板的加固结构，包括混凝土路面面板(1)，其特征在于：所述混凝土路面面板(1)的内部开设有竖槽(10)，所述竖槽(10)的内部固定安装有横向连接杆(3)，所述横向连接杆(3)的内部固定连接有竖直固定杆(4)，所述竖直固定杆(4)的外侧固定安装有限位销钉(6)，所述横向连接杆(3)的内部固定连接有第一纵向连接杆(5)，所述横向连接杆(3)的内部固定连接有第二纵向连接杆(9)，所述混凝土路面面板(1)的内部固定安装有钢纤维混凝土罩面(2)。
2.根据权利要求1所述的一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于：所述横向连接杆(3)与竖槽(10)固定连接，所述横向连接杆(3)与竖直固定杆(4)通过限位销钉(6)卡接。
3.根据权利要求1所述的一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于：所述混凝土路面面板(1)的内部开设有安装槽(8)，所述横向连接杆(3)的上表面设有交织钢丝网(7)。
4.根据权利要求3所述的一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于：所述第一纵向连接杆(5)与第二纵向连接杆(9)通过横向连接杆(3)固定连接，所述竖直固定杆(4)与安装槽(8)固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于：所述交织钢丝网(7)固定连接在横向连接杆(3)和第一纵向连接杆(5)和第二纵向连接杆(9)的上表面。
6.根据权利要求1所述的一种受损混凝土路面面板的加固结构，其特征在于：所述混凝土路面面板(1)与钢纤维混凝土罩面(2)固定连接，所述钢纤维混凝土罩面(2)的内部设有交织钢丝网(7)。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113250026A (zh) * | 2021-05-11 | 2021-08-13 | 刘杰 | 一种普通干线公路重载道路路面结构 |
| CN113605191A (zh) * | 2021-08-20 | 2021-11-05 | 安徽鸿宇路桥工程有限公司 | 一种路面施工养护工艺 |
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| CN113250026B (zh) * | 2021-05-11 | 2022-06-03 | 刘杰 | 一种普通干线公路重载道路路面结构 |
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