CN211062754U - 一种用于应急电源车的减震型蓄电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于应急电源车的减震型蓄电池，包括壳体、盖板、第一减震装置、第二减震装置、接线盘、导线、第一橡胶垫和蓄电池本体；在壳体的内底面设有第一减震装置，且在第一减震装置的上表面水平设有蓄电池本体；在蓄电池本体与盖板之间设有第一橡胶垫，且第一橡胶垫与盖板固定连接；在蓄电池本体的四周侧面设有数个第二减震装置，第二减震装置的一端抵紧在蓄电池本体四周侧面，且其另一端分别与壳体的内侧壁螺接；在壳体的上表面对称设有接线盘，且在接线盘的下表面中间位置设有导线；导线的上端与接线盘连接，且其下端延伸出盖板，并与蓄电池本体相连。本实用新型结构简单，通过对蓄电池进行缓冲减震，使得蓄电池的使用寿命更长。

Description

一种用于应急电源车的减震型蓄电池

技术领域

本实用新型涉及蓄电池技术领域，具体涉及一种用于应急电源车的减震型蓄电池。

背景技术

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备，化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生，把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池，也称二次电池。

但是，现有的蓄电池受到震动时，不具有一定缓冲减震能力，容易导致蓄电池损坏，影响蓄电池的使用效果，降低了使用的寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于应急电源车的减震型蓄电池，结构简单，通过对蓄电池进行缓冲减震，使得蓄电池的使用寿命更长。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型的一种用于应急电源车的减震型蓄电池，其创新点在于：包括壳体、盖板、第一减震装置、第二减震装置、接线盘、导线、第一橡胶垫和蓄电池本体；所述壳体与所述盖板相匹配，且二者之间螺接形成一水平设置的中空长方体结构；在所述壳体的内底面还水平卡接设有第一减震装置，且在所述第一减震装置的上表面还水平支承设有蓄电池本体；在所述蓄电池本体的上表面与所述盖板之间还水平设有第一橡胶垫，且所述第一橡胶垫与所述盖板的下表面固定连接；在所述蓄电池本体的四周侧面还垂直均布设有数个第二减震装置，每一所述第二减震装置的一端均抵紧在所述蓄电池本体的四周侧面，且其另一端分别与所述壳体的内侧壁螺接；在所述壳体的上表面还左右对称水平设有接线盘，且每一所述接线盘均与所述盖板固定连接，在每一所述接线盘的下表面中间位置还竖直设有导线，且每一所述导线均与所述第一橡胶垫互不干涉设置；每一所述导线的上端均与对应所述接线盘焊接连接，且其下端分别竖直向下延伸出所述盖板的下表面，并分别与所述蓄电池本体相连。

优选的，所述第一减震装置包括支撑板、第二橡胶垫和减震弹簧；所述支撑板为水平设置的长方形结构，且在其上表面还水平设有第二橡胶垫；在所述支撑板的下表面四个直角处还竖直设有减震弹簧，每一所述减震弹簧的上端均与所述支撑板固定连接，且其下端分别与所述壳体的内底面卡接。

优选的，在所述壳体的内底面四个直角处还垂直开设有凹槽，每一所述凹槽均与所述减震弹簧相匹配，且其设置位置均与所述减震弹簧的设置位置相一致；所述蓄电池本体放置在所述第一减震装置的第二橡胶垫上，且所述第一减震装置通过减震弹簧与所述壳体内底面的凹槽卡接。

优选的，在所述壳体的内侧壁上沿其四周方向还均布设有数个可伸缩定位销，且每一所述可伸缩定位销均水平设于所述支撑板的上方；每一所述可伸缩定位销的固定端均垂直嵌入所述壳体的内侧壁，且其活动端分别水平向所述壳体的内部方向延伸，并对所述支撑板的竖直向上方向运动进行限位。

优选的，每一所述第二减震装置均包括减震框、第三橡胶垫、第一磁铁、第二磁铁、伸缩杆和固定板；每一所述减震框均为水平设置的中空长方体结构，且在其上表面还水平固定设有第三橡胶垫；在每一所述减震框的内顶面还水平固定设有第二磁铁，且在每一所述第二磁铁的正下方还上下间隔水平设有第一磁铁；每一所述第一磁铁均与对应所述第二磁铁相匹配，且其设置位置均与对应所述第二磁铁的设置位置相一致；每一所述第一磁铁均与对应所述第二磁铁相斥设置，且在每一所述第一磁铁的下表面中间位置还竖直设有伸缩杆，每一所述伸缩杆的上端均与对应所述第一磁铁固定连接，且其下端分别竖直向下延伸出对应所述减震框的下表面，并与对应所述固定板的上表面固定连接；每一所述固定板均为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第一贯通孔。

优选的，还包括滚轮基座和滚轮；在每一所述伸缩杆的两侧偏上位置还对称水平设有滚轮基座，每一所述滚轮基座均水平设于对应所述减震框内，且其一端均与对应所述伸缩杆垂直固定连接，在每一所述滚轮基座的另一端还竖直转动设有滚轮，且每一所述滚轮均与对应所述减震框的内侧壁贴合；每一所述伸缩杆分别沿对应所述减震框的下表面上下竖直滑动，且每一所述滚轮均沿对应所述减震框的内侧壁上下竖直滚动。

优选的，每一所述第二减震装置分别通过固定板与所述壳体的内侧壁螺接，并分别通过第三橡胶垫抵紧在所述蓄电池本体的四周侧面。

优选的，还包括固定柱和底板；在所述壳体的下表面四个直角处还竖直设有固定柱，每一所述固定柱的上端均与所述壳体固定连接，且其下端分别与所述底板的上表面固定连接；所述底板为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第二贯通孔。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型在蓄电池本体的正下方设置了第一减震装置，通过第一减震装置可以对蓄电池本体进行竖直方向的缓冲减震，避免了蓄电池本体在碰撞过程中损坏，从而延长了蓄电池本体的使用寿命。

（2）本实用新型在蓄电池本体的四周侧面均布设置了第二减震装置，通过第二减震装置可以对蓄电池本体进行水平方向的缓冲减震，避免了蓄电池本体在碰撞过程中损坏，从而延长了蓄电池本体的使用寿命。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种用于应急电源车的减震型蓄电池的结构示意图。

图2为图1中第一减震装置的结构示意图。

图3为图1中第二减震装置的结构示意图。

其中，1-壳体；2-盖板；3-第一减震装置；4-第二减震装置；5-可伸缩定位销；6-接线盘；7-导线；8-第一橡胶垫；9-固定柱；10-底板；11-蓄电池本体；31-支撑板；32-减震弹簧；33-第二橡胶垫；34-凹槽；41-减震框；42-第三橡胶垫；43-第一磁铁；44-第二磁铁；45-伸缩杆；46-滚轮基座；47-滚轮；48-固定板。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型的一种用于应急电源车的减震型蓄电池，包括壳体1、盖板2、第一减震装置3、第二减震装置4、接线盘6、导线7、第一橡胶垫8和蓄电池本体11；具体结构如图1所示，壳体1与盖板2相匹配，且二者之间螺接形成一水平设置的中空长方体结构；在壳体1的内底面还水平卡接设有第一减震装置3，该第一减震装置3包括支撑板31、第二橡胶垫33和减震弹簧32；如图2所示，支撑板31为水平设置的长方形结构，且在其上表面还水平设有第二橡胶垫33；在支撑板31的下表面四个直角处还竖直设有减震弹簧32，每一个减震弹簧32的上端均与支撑板31固定连接，且其下端分别与壳体1的内底面卡接；其中，在壳体1的内底面四个直角处还垂直开设有凹槽34，每一个凹槽34均与减震弹簧32相匹配，且其设置位置均与减震弹簧32的设置位置相一致。

如图1所示，在壳体1的内侧壁上沿其四周方向还均布设有数个可伸缩定位销5，且每一个可伸缩定位销5均水平设于支撑板31的上方；每一个可伸缩定位销5的固定端均垂直嵌入壳体1的内侧壁，且其活动端分别水平向壳体1的内部方向延伸，并对支撑板31的竖直向上方向运动进行限位。本实用新型将蓄电池本体11放置在第一减震装置3的第二橡胶垫33上，且第一减震装置3通过减震弹簧32与壳体1内底面的凹槽34卡接，通过第一减震装置3可以对蓄电池本体11进行竖直方向的缓冲减震，避免了蓄电池本体11在碰撞过程中损坏，从而延长了蓄电池本体11的使用寿命。

本实用新型在蓄电池本体11的上表面与盖板2之间还水平设有第一橡胶垫8，且该第一橡胶垫8与盖板2的下表面固定连接，用于对蓄电池本体11进行竖直方向的缓冲减震；如图1所示，在壳体1的上表面还左右对称水平设有接线盘6，且每一个接线盘6均与盖板2固定连接，在每一个接线盘6的下表面中间位置还竖直设有导线7，且每一个导线7均与第一橡胶垫8互不干涉设置；每一个导线7的上端均与对应接线盘6焊接连接，且其下端分别竖直向下延伸出盖板2的下表面，并分别与蓄电池本体11相连，使得蓄电池本体11可通过接线盘6与外界连通，从而进行工作。

本实用新型在蓄电池本体11的四周侧面还垂直均布设有数个第二减震装置4，每一第二减震装置4的一端均抵紧在蓄电池本体11的四周侧面，且其另一端分别与壳体1的内侧壁螺接；其中，每一个第二减震装置4均包括减震框41、第三橡胶垫42、第一磁铁43、第二磁铁44、伸缩杆45和固定板48；如图3所示，每一个减震框41均为水平设置的中空长方体结构，且在其上表面还水平固定设有第三橡胶垫42；在每一个减震框41的内顶面还水平固定设有第二磁铁44，且在每一个第二磁铁44的正下方还上下间隔水平设有第一磁铁43；每一个第一磁铁43均与对应的第二磁铁44相匹配，且其设置位置均与对应第二磁铁44的设置位置相一致；

如图3所示，每一个第一磁铁43均与对应第二磁铁44相斥设置，且在每一个第一磁铁43的下表面中间位置还竖直设有伸缩杆45，每一个伸缩杆45的上端均与对应的第一磁铁43固定连接，且其下端分别竖直向下延伸出对应减震框41的下表面，并与对应固定板48的上表面固定连接；其中，每一固定板48均为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第一贯通孔；

如图3所示，在每一个伸缩杆45的两侧偏上位置还对称水平设有滚轮基座46，每一个滚轮基座46均水平设于对应的减震框41内，且其一端均与对应伸缩杆45垂直固定连接，在每一个滚轮基座46的另一端还竖直转动设有滚轮47，且每一个滚轮47均与对应减震框41的内侧壁贴合；每一个伸缩杆45分别沿对应减震框41的下表面上下竖直滑动，从而使得每一个滚轮47均沿对应减震框41的内侧壁上下竖直滚动。本实用新型中每一个第二减震装置4分别通过固定板48与壳体1的内侧壁螺接，并分别通过第三橡胶垫42抵紧在蓄电池本体11的四周侧面；第二减震装置4中第一磁铁43和第二磁铁44由于同性相对，二者之间产生一个相互排斥的力，这会减小蓄电池本体11在移动过程中水平方向所产生的振动，避免了蓄电池本体11在碰撞过程中损坏，从而延长了蓄电池本体11的使用寿命。

本实用新型在壳体1的下表面四个直角处还竖直设有固定柱9，如图1所示，每一个固定柱9的上端均与壳体1固定连接，且其下端分别与底板10的上表面固定连接；其中，底板10为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第二贯通孔，从而便于固定安装整个装置。

本实用新型的工作原理：首先在壳体1内分别安装第一减震装置3和第二减震装置4，并将蓄电池本体11放置在第一减震装置3的第二橡胶垫33上，然后分别将导线7的下端与蓄电池本体11相连，再将盖板2与壳体1螺接，并通过接线盘6使得蓄电池本体11与外界连通从而进行工作；使用时，第一减震装置3对蓄电池本体11进行竖直方向的缓冲减震，第二减震装置4中第一磁铁43和第二磁铁44由于同性相对，二者之间产生一个相互排斥的力，这会减小蓄电池本体11在移动过程中水平方向所产生的振动，从而避免了蓄电池本体11在碰撞过程中损坏。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型在蓄电池本体11的正下方设置了第一减震装置3，通过第一减震装置3可以对蓄电池本体11进行竖直方向的缓冲减震，避免了蓄电池本体11在碰撞过程中损坏，从而延长了蓄电池本体11的使用寿命。

（2）本实用新型在蓄电池本体11的四周侧面均布设置了第二减震装置4，通过第二减震装置4可以对蓄电池本体11进行水平方向的缓冲减震，避免了蓄电池本体11在碰撞过程中损坏，从而延长了蓄电池本体11的使用寿命。

上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。

Claims (8)

1.一种用于应急电源车的减震型蓄电池，其特征在于：包括壳体、盖板、第一减震装置、第二减震装置、接线盘、导线、第一橡胶垫和蓄电池本体；所述壳体与所述盖板相匹配，且二者之间螺接形成一水平设置的中空长方体结构；在所述壳体的内底面还水平卡接设有第一减震装置，且在所述第一减震装置的上表面还水平支承设有蓄电池本体；在所述蓄电池本体的上表面与所述盖板之间还水平设有第一橡胶垫，且所述第一橡胶垫与所述盖板的下表面固定连接；在所述蓄电池本体的四周侧面还垂直均布设有数个第二减震装置，每一所述第二减震装置的一端均抵紧在所述蓄电池本体的四周侧面，且其另一端分别与所述壳体的内侧壁螺接；在所述壳体的上表面还左右对称水平设有接线盘，且每一所述接线盘均与所述盖板固定连接，在每一所述接线盘的下表面中间位置还竖直设有导线，且每一所述导线均与所述第一橡胶垫互不干涉设置；每一所述导线的上端均与对应所述接线盘焊接连接，且其下端分别竖直向下延伸出所述盖板的下表面，并分别与所述蓄电池本体相连。

2.根据权利要求1所述的一种用于应急电源车的减震型蓄电池，其特征在于：所述第一减震装置包括支撑板、第二橡胶垫和减震弹簧；所述支撑板为水平设置的长方形结构，且在其上表面还水平设有第二橡胶垫；在所述支撑板的下表面四个直角处还竖直设有减震弹簧，每一所述减震弹簧的上端均与所述支撑板固定连接，且其下端分别与所述壳体的内底面卡接。

3.根据权利要求2所述的一种用于应急电源车的减震型蓄电池，其特征在于：在所述壳体的内底面四个直角处还垂直开设有凹槽，每一所述凹槽均与所述减震弹簧相匹配，且其设置位置均与所述减震弹簧的设置位置相一致；所述蓄电池本体放置在所述第一减震装置的第二橡胶垫上，且所述第一减震装置通过减震弹簧与所述壳体内底面的凹槽卡接。

4.根据权利要求2所述的一种用于应急电源车的减震型蓄电池，其特征在于：在所述壳体的内侧壁上沿其四周方向还均布设有数个可伸缩定位销，且每一所述可伸缩定位销均水平设于所述支撑板的上方；每一所述可伸缩定位销的固定端均垂直嵌入所述壳体的内侧壁，且其活动端分别水平向所述壳体的内部方向延伸，并对所述支撑板的竖直向上方向运动进行限位。

5.根据权利要求1所述的一种用于应急电源车的减震型蓄电池，其特征在于：每一所述第二减震装置均包括减震框、第三橡胶垫、第一磁铁、第二磁铁、伸缩杆和固定板；每一所述减震框均为水平设置的中空长方体结构，且在其上表面还水平固定设有第三橡胶垫；在每一所述减震框的内顶面还水平固定设有第二磁铁，且在每一所述第二磁铁的正下方还上下间隔水平设有第一磁铁；每一所述第一磁铁均与对应所述第二磁铁相匹配，且其设置位置均与对应所述第二磁铁的设置位置相一致；每一所述第一磁铁均与对应所述第二磁铁相斥设置，且在每一所述第一磁铁的下表面中间位置还竖直设有伸缩杆，每一所述伸缩杆的上端均与对应所述第一磁铁固定连接，且其下端分别竖直向下延伸出对应所述减震框的下表面，并与对应所述固定板的上表面固定连接；每一所述固定板均为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第一贯通孔。

6.根据权利要求5所述的一种用于应急电源车的减震型蓄电池，其特征在于：还包括滚轮基座和滚轮；在每一所述伸缩杆的两侧偏上位置还对称水平设有滚轮基座，每一所述滚轮基座均水平设于对应所述减震框内，且其一端均与对应所述伸缩杆垂直固定连接，在每一所述滚轮基座的另一端还竖直转动设有滚轮，且每一所述滚轮均与对应所述减震框的内侧壁贴合；每一所述伸缩杆分别沿对应所述减震框的下表面上下竖直滑动，且每一所述滚轮均沿对应所述减震框的内侧壁上下竖直滚动。

7.根据权利要求6所述的一种用于应急电源车的减震型蓄电池，其特征在于：每一所述第二减震装置分别通过固定板与所述壳体的内侧壁螺接，并分别通过第三橡胶垫抵紧在所述蓄电池本体的四周侧面。

8.根据权利要求1所述的一种用于应急电源车的减震型蓄电池，其特征在于：还包括固定柱和底板；在所述壳体的下表面四个直角处还竖直设有固定柱，每一所述固定柱的上端均与所述壳体固定连接，且其下端分别与所述底板的上表面固定连接；所述底板为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第二贯通孔。

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