CN211057668U - 一种车位挡位器 - Google Patents

Abstract

一种车位挡位器，包括内部中空的锁体，锁体固定连接在车库的架体上，锁体的内部中空处设置弹簧，弹簧内部设置限位销。所述架体上还设置有限位块，限位块与锁体固定连接，限位块上滑动连接推杆。本实用新型使用机械连锁机构实现限位销伸出，维修方便，可靠性高。

Description

一种车位挡位器

技术领域

本实用新型属于机械领域，具体属于车位挡位器领域。

背景技术

随着我国城市规模的不断扩大以及私家车数量的逐年增长，停车难的问题已经成为当今新型城市规划与建设中亟待解决的难题。而传统的地下停车场、高层立体停车库虽然可以缓解停车数量的问题，但无法解决停车位难找造成的拥堵问题，机械式智能立体车库的出现很大的缓解了此类问题，极大地节约了人们的停车时间。

但立体车库的出现也对车库智能化提出了更高的要求，如何保证车库运行过程的安全与可靠是现在立体车库发展的重点。载车板是立体车库中不可缺少的部分，保证其在停车过程中不随意移动十分关键，因此需要设计一种在立体车库中使用的车位挡车器，能有效限制载车板在停车过程中的移动。

发明内容

本实用新型提供一种车位挡位器，以解决在车辆停车以后，限制载车板移动的车位挡位器。

本实用新型采用以下技术方案：

一种车位挡位器，包括：

锁体，所述锁体内部具有中空腔体；

弹簧，所述弹簧位于锁体的中空腔体中；

限位销，所述限位销穿过弹簧内部，所述限位销在锁体内部回缩时压缩弹簧，且能够在弹簧的弹力下伸出锁体外部。

还包括限位块，所述限位块与锁体固定连接，限位块上滑动连接推杆。

还包括弯折性的连杆，连杆的弯折部转动连接在限位块上，连杆的两个端部分别设置有第一滑槽和第二滑槽，限位销的下部滑动连接在第一滑槽内，推杆的另一端滑动连接在第二滑槽内部。

所述限位块和锁体之间通过连接臂连接，限位块上开有对推杆的滑动进行导向的导向槽，连杆的弯折部转动连接在连接臂的侧部。

所述锁体内侧的上下两端分别设置对弹簧的上下位置进行限位的上限位块和下限位块，弹簧设置在上限位块和下限位块之间。

所述弹簧的上部与限位销固定连接。

所述限位销上具有限位凸起，限位凸起在上限位块和下限位块之间上下运动，弹簧设置在限位凸起和下限位块之间。

本实用新型的有益效果：本实用新型使用机械连锁机构实现限位销伸出，维修方便，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型车位挡位器结构图。

图2为本实用新型挡位器的剖面图。

图3为本实用新型的锁体剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型提供一种车位挡位器，该车位挡位器包括固定在车库架体上的锁体1，锁体1为具有中空腔体的空心柱结构，内部中空腔体处设置弹簧6，弹簧6中部穿过限位销2，限位销2穿过弹簧6内部，限位销2在外力作用下在锁体1内部回缩时压缩弹簧6，且限位销6能够在外力撤销后，在弹簧6的弹力下伸出锁体1外部，当载车板下部相应位置设置限位孔时，该挡位器能够对载车板进行限位，防止载车板随意移动。

挡位器还包括设置在车库架体上的限位块5，限位块5和锁体1固定连接，限位块5上滑动连接推杆4，外力通过推动推杆4的一端进而推动限位销1动作。

如图1~2所示，限位销1的下部连接连杆3，连杆3为弯折型连杆，如图所示，在本实用新型的一些实施例中可选择为L型的弯折结构，连杆3的弯折部通过销轴转动连接在限位块5上，连杆3的两个端部分别设置有第一滑槽31和第二滑槽32，限位销1的下部通过销轴滑动连接在第一滑槽31内，推杆4的另一端通过销轴滑动连接在第二滑槽32内部。

限位块5和锁体1之间还可以通过连接臂51连接，此时限位块5和连接臂51之间形成T字形的结构，锁体1设置在T字形的下部，限位块5作为T字形的上部，连杆3的弯折部转动连接在连接臂51的侧面，而限位快5上开有导向槽，外力推动推杆4在导向槽内滑动。

如图3所示，所述锁体1内部中空腔体的两端设置对弹簧6的运动进行限位的上限位块11和下限位块12，弹簧6在上限位块11和下限位块12之间运动。

为保证限位销2对弹簧的压缩，弹簧6的上部可固定连接在限位销2上，限位销2向下运动时，对弹簧6进行压缩，或者如图3所示，在限位销2上设置限位凸起21，限位凸起21在上限位块11和下限位块12之间上下运动，弹簧6设置在限位凸起21和上限位块12之间，通过限位凸起21对弹簧6施加压力。

本实用新型应用于载车板定位时的工作过程为：

在每个车库的车位处，根据需求加装车位挡位器，当载车板未处于车位上时，通过外力推动推杆4，推杆4推动连杆3的一端，连杆3的另一端带动限位销2下移压缩弹簧6，当载车板停放在车位上时，载车板下部的限位孔与限位销2相对，此时撤掉外力，限位销2在弹簧6的弹力下伸出锁体1外部，进入到载车板的限位孔内，对载车板进行移动限位。

本实用新型整体结构紧凑、简单，成本低。利用简单的机械联动设计，实现车位挡车器的自动锁定和解开，可靠性高，具有很大的实用价值。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明揭露的范围内，可轻易想到的变化或者替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车位挡位器，其特征在于，包括：

锁体（1），所述锁体（1）内部具有中空腔体；

弹簧（6），所述弹簧（6）位于锁体（1）的中空腔体中；

限位销（2），所述限位销（2）穿过弹簧（6）内部，所述限位销（2）在锁体（1）内部回缩时压缩弹簧（6），且能够在弹簧（6）的弹力下伸出锁体（1）外部。

2.根据权利要求1所述的一种车位挡位器，其特征在于：

还包括限位块（5），所述限位块（5）与锁体（1）固定连接，限位块（5）上滑动连接推杆（4）。

3.根据权利要求2所述的一种车位挡位器，其特征在于：

还包括弯折性的连杆（3），连杆（3）的弯折部转动连接在限位块（5）上，连杆（3）的两个端部分别设置有第一滑槽（31）和第二滑槽（32），限位销（2）的下部滑动连接在第一滑槽（31）内，推杆（4）的另一端滑动连接在第二滑槽（32）内部。

4.根据权利要求3所述的一种车位挡位器，其特征在于：

所述限位块（5）和锁体（1）之间通过连接臂（51）连接，限位块（5）上开有对推杆（4）的滑动进行导向的导向槽，连杆（3）的弯折部转动连接在连接臂（51）的侧部。

5.根据权利要求1所述的一种车位挡位器，其特征在于：

所述锁体（1）内侧的上下两端分别设置对弹簧（6）的上下位置进行限位的上限位块（11）和下限位块（12），弹簧（6）设置在上限位块（11）和下限位块（12）之间。

6.根据权利要求1所述的一种车位挡位器，其特征在于：

所述弹簧（6）的上部与限位销（2）固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种车位挡位器，其特征在于：

所述限位销（2）上具有限位凸起（21），限位凸起（21）在上限位块（11）和下限位块（12）之间上下运动，弹簧（6）设置在限位凸起（21）和下限位块（12）之间。

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