CN211054867U - 一种用于挂车的鹅颈拼接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于挂车的鹅颈拼接结构，包括大梁车板，所述大梁车板的一侧固定连接有前脖，所述前脖的一侧与大梁车板一侧之间固定连接有加强筋，所述前脖的一侧固定连接有连接板。本实用新型涉及挂车技术领域。该用于挂车的鹅颈拼接结构，通过将挂车的鹅颈设置为拼接结构，使得前脖与大梁车板不仅是规则的形状，而且使得板材的利用率提高，另外前脖用料和大梁车板用料可以不一致，当前脖配置加大时，由于增加了加强筋，使前脖的承载力与大梁车板的承载力相接近，而不用再次焊接加固板，相对于传统鹅头结构具有强度大、省工省料、成本低以及结构搭配更美观等优点，使得整个鹅颈结构受力更加均匀，让整个车身看起来更加轻巧。

Description

一种用于挂车的鹅颈拼接结构

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，具体为一种用于挂车的鹅颈拼接结构。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆；由一辆汽车与一辆或一辆以上挂车的组合，载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车，被主车牵引的从动车节称为挂车，是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活、安全等优势，可方便地实现区段运输；特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物，特殊用途，挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车，全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车，半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。

鹅颈结构是用于牵引车头连接的部分，传统挂车鹅颈结构存在一定的不足，例如挂车鹅颈结构的前脖与大梁一体，大梁用料和前脖用料一致，但前脖高度小，承载能力不及大梁承载能力大，要想前脖的承载力与大梁的承载力接近，只有在前脖部位焊接加固板，这样一来，不仅费工费料，还增加了车的重量，制作成本增高，另一点，前脖与大梁一体结构，梁身整体为不规则形状，排版下料板材利用率低，同时在与牵引车头连接之后，由于缺乏一定的减震结构，使得挂车在的鹅颈部分长时间晃动摩擦下，其表面容受损，导致鹅颈的使用寿命降低。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于挂车的鹅颈拼接结构 ，解决了前脖的承载力低，需要焊接加固板的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于挂车的鹅颈拼接结构 ，包括大梁车板，所述大梁车板的一侧固定连接有前脖，所述前脖的一侧与大梁车板一侧之间固定连接有加强筋，所述前脖的一侧固定连接有连接板，所述连接板的内部开设有凹槽，所述凹槽内表面的两侧之间固定连接有连接杆，所述连接杆的表面套接有活动块，且所述活动块的一侧贯穿连接板的内部并延伸至连接板的外部，所述凹槽内表面的两侧之间且位于连接杆的一侧固定连接有限位杆，且所述限位杆的一端贯穿活动块的一侧并延伸至活动块的另一侧，所述活动块的两侧均开设有两个限位槽。

加强筋为一个直角三角形金属块，分别位于前脖的左右两侧，通过两个加强筋有效的增加了前脖的承载能力，改善了前脖承载能力差的问题，不必在另外焊接加固板，使得整个鹅颈看起来更加美观。

进一步地，所述连接杆的表面且位于活动块的两侧套接有移动块，所述连接杆的表面且位于移动块的两侧套接有两个第一弹簧。

进一步地，所述移动块的两侧均转动连接有转动杆，所述移动块的一侧均固定连接有两个限位轴。

进一步地，所述凹槽内表面的两侧均连通有两个滑槽，所述滑槽内表面的两侧之间固定连接有滑动杆，所述滑动杆的表面套接有滑动块，所述滑动杆的表面且位于滑动块的一侧套接有第二弹簧。

进一步地，所述活动块延伸至连接板外部的一侧固定连接有连接头，所述加强筋的一侧固定连接有辅助支撑杆。

进一步地，所述大梁车板底部的一侧设置有轮子，所述大梁车板顶部的一侧设置有挡板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该用于挂车的鹅颈拼接结构，通过将挂车的鹅颈设置为拼接结构，使得前脖与大梁车板不仅是规则的形状，而且使得板材的利用率提高，另外前脖用料和大梁车板用料可以不一致，当前脖配置加大时，由于增加了加强筋，使前脖的承载力与大梁车板的承载力相接近，而不用再次焊接加固板，相对于传统鹅头结构具有强度大、省工省料、成本低以及结构搭配更美观等优点，使得整个鹅颈结构受力更加均匀，让整个车身看起来更加轻巧。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型整体结构的内部结构局部图；

图3为图2所示的A部的放大示意图。

图中：1-大梁车板、2-前脖、3-加强筋、4-连接板、5-凹槽、6-连接杆、7-活动块、8-限位杆、9-限位槽、10-移动块、11-第一弹簧、12-转动杆、13-限位轴、14-滑槽、15-滑动杆、16-滑动块、17-第二弹簧、18-连接头、19-辅助支撑杆、20-轮子、21-挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：用于挂车的鹅颈拼接结构 ，包括大梁车板1，所述大梁车板1的一侧固定连接有前脖2，所述前脖2的一侧与大梁车板1一侧之间固定连接有加强筋3，所述前脖2的一侧固定连接有连接板4，所述连接板4的内部开设有凹槽5，所述凹槽5内表面的两侧之间固定连接有连接杆6，所述连接杆6的表面套接有活动块7，且所述活动块7的一侧贯穿连接板4的内部并延伸至连接板4的外部，所述凹槽5内表面的两侧之间且位于连接杆6的一侧固定连接有限位杆8，且所述限位杆8的一端贯穿活动块7的一侧并延伸至活动块7的另一侧，所述活动块7的两侧均开设有两个限位槽9。

大梁车板1为挂车的主体结构，车板的顶部用于放置货物，前脖2用于牵引车头连接，加强筋3的顶部与前脖2的底部固定连接，通过加强筋3增加了前脖2的承载能力，使得前脖2能够与大梁车板1的承载能力相近，其右侧与大梁车板1的左侧固定连接，连接板4的右侧与前脖2的左侧固定连接，连接杆6的顶端与底端分别与凹槽5内表面的两侧固定连接，活动块7与连接杆6的表面滑动连接，活动块7的一侧延伸至连接板4的左侧，限位杆8的顶端与底端分别与凹槽5内表面的两侧固定连接，活动块7套接在限位杆8的表面，对活动块7起到限位作用，限位槽9分别位于活动块7顶部与底部的左右两侧。

所述连接杆6的表面且位于活动块7的两侧套接有移动块10，所述连接杆6的表面且位于移动块10的两侧套接有两个第一弹簧11。

移动块10与连接杆6的表面滑动连接，且位于移动块10的顶部与底部，通过移动块10移动，可一挤压第一弹簧11，利用弹簧的弹性起到减震作用。

所述移动块10的两侧均转动连接有转动杆12，所述移动块10的一侧均固定连接有两个限位轴13。

两个转动杆12位于移动块10的左右两侧，转动杆12的另一端与滑动块16的一侧转动连接，两个限位轴13分别位于移动块10一侧的作用两侧，与限位槽9适配，通过两者卡接，使得移动块10在受到活动块7挤压的时候，不会出现错位。

所述凹槽5内表面的两侧均连通有两个滑槽14，所述滑槽14内表面的两侧之间固定连接有滑动杆15，所述滑动杆15的表面套接有滑动块16，所述滑动杆15的表面且位于滑动块16的一侧套接有第二弹簧16。

两个滑槽14位于凹槽5内表面顶部与底部的左右两侧，滑动杆15的左右两端分别与滑槽14内表面的左右两侧固定连接，滑动块16与滑动杆15的表面滑动连接，通过转动杆12转动，可以带动滑动块16沿着滑动杆15的表面滑动，并挤压第二弹簧16。

所述活动块7延伸至连接板4外部的一侧固定连接有连接头18，所述加强筋3的一侧固定连接有辅助支撑杆19。

连接头18用于牵引车头的连接处卡接固定，使得整个挂车可以与车头连接，带动挂车移动，辅助支撑杆19对挂车起到支撑作用，使得挂车在没有牵引车连接的时候，也能够保持水平状态。

所述大梁车板1底部的一侧设置有轮子20，所述大梁车板1顶部的一侧设置有挡板21。

工作原理：

鹅颈设置为拼接结构，使得前脖2与大梁车板1不仅是规则的形状，而且使得板材的利用率提高，另外前脖2用料和大梁车板1用料可以不一致，当前脖2配置加大时，由于增加了加强筋，使前脖2的承载力与大梁车板1的承载力相接近，而不用再次焊接加固板；

当牵引车头带动挂车行驶出现晃动时，在作用力的作用下，使得活动块7开始沿着连接杆6的表面上下移动，在移动块10移动的时候，挤压移动块10，使得移动块10也同时沿着连接杆6的表面移动，并挤压第一弹簧11；

同时移动块10的移动的时候，带动其左右两侧的转动杆12转动，使得转动杆12的另一端带动滑动块16开始沿着滑动杆15表面移动，并挤压第二弹簧17，通过第一弹簧11和第二弹簧17的弹力作用，能够起到很好的减震效果，保护活动块7在挂车行驶的时候不会因震动受到磨损或是损坏，从而达到延长整个鹅颈结构的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于挂车的鹅颈拼接结构，包括大梁车板（1），其特征在于：所述大梁车板（1）的一侧固定连接有前脖（2），所述前脖（2）的一侧与大梁车板（1）一侧之间固定连接有加强筋（3），所述前脖（2）的一侧固定连接有连接板（4），所述连接板（4）的内部开设有凹槽（5），所述凹槽（5）内表面的两侧之间固定连接有连接杆（6），所述连接杆（6）的表面套接有活动块（7），且所述活动块（7）的一侧贯穿连接板（4）的内部并延伸至连接板（4）的外部，所述凹槽（5）内表面的两侧之间且位于连接杆（6）的一侧固定连接有限位杆（8），且所述限位杆（8）的一端贯穿活动块（7）的一侧并延伸至活动块（7）的另一侧，所述活动块（7）的两侧均开设有两个限位槽（9）。

2.根据权利要求1所述的一种用于挂车的鹅颈拼接结构，其特征在于：所述连接杆（6）的表面且位于活动块（7）的两侧套接有移动块（10），所述连接杆（6）的表面且位于移动块（10）的两侧套接有两个第一弹簧（11）。

3.根据权利要求2所述的一种用于挂车的鹅颈拼接结构，其特征在于：所述移动块（10）的两侧均转动连接有转动杆（12），所述移动块（10）的一侧均固定连接有两个限位轴（13）。

4.根据权利要求1所述的一种用于挂车的鹅颈拼接结构，其特征在于：所述凹槽（5）内表面的两侧均连通有两个滑槽（14），所述滑槽（14）内表面的两侧之间固定连接有滑动杆（15），所述滑动杆（15）的表面套接有滑动块（16），所述滑动杆（15）的表面且位于滑动块（16）的一侧套接有第二弹簧（17）。

5.根据权利要求1所述的一种用于挂车的鹅颈拼接结构，其特征在于：所述活动块（7）延伸至连接板（4）外部的一侧固定连接有连接头（18），所述加强筋（3）的一侧固定连接有辅助支撑杆（19）。

6.根据权利要求1所述的一种用于挂车的鹅颈拼接结构，其特征在于：所述大梁车板（1）底部的一侧设置有轮子（20），所述大梁车板（1）顶部的一侧设置有挡板（21）。

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