CN211045796U - 一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，解决了现有技术中的航空发动机用电连接器连接可靠性低、不能在燃烧时正常传输停车信号的技术问题。本实用新型的电连接器包括相互对接的插头和插座，插头包括插头壳体、插头封线体、第一固定卡爪、并圈卡簧、连接螺帽、插头绝缘体、屏蔽环、第一接触件，插座包括插座壳体、插座绝缘体、第二接触件、插座封线体、第二固定卡爪、密封圈、界面封严体。本实用新型的抗振动性能提高，提升了插头与插座连接后的接触可靠性，另外电连接器耐高温达260℃，同时具备防火功能(短时耐1093℃火焰)，使发动机在燃烧时能传输停车信号，满足发动机高振动、高温的使用要求。

Description

一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器

技术领域

本实用新型属于电连接器技术领域，涉及一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器。

背景技术

常规电连接器在发动机极端强振动工作环境下，有可能出现齿数松脱，进而影响产品接触长度，影响信号连接，对产品性能及连接可靠性产生重大影响。并且出于安全性考虑，发动机需要在燃烧时能传输停车信号，而常规电连接器中插头封线体、界面封严体、密封圈采用硅橡胶，适宜温度为-65℃～200℃，温度等级相对不足。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可满足在高振动、高温条件下使用的耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，该电连接器包括相互对接的插头和插座，所述插头包括插头壳体、插头封线体、第一固定卡爪、并圈卡簧、连接螺帽、插头绝缘体、屏蔽环、第一接触件，所述插头绝缘体通过第一固定卡爪安装在插头壳体内部腔体中，在插头绝缘体内轴向安装有多个第一接触件，在插头绝缘体的末端设有插头封线体，插头封线体通过粘胶粘接固定在插头壳体内部腔体尾端，多个接触体的末端置于插头封线体内部的孔腔中，在插头壳体的外周安装有屏蔽环，连接螺帽通过并圈卡簧安装在插头壳体的外周；

所述连接螺帽的外周面呈台阶圆柱体形状，台阶圆柱体包括大直径圆柱段和小直径圆柱段，且在大直径圆柱段和小直径圆柱段的连接处设有过渡圆台，在大直径圆柱段外周沿圆周方向间隔设置直纹段和滑面段，在每个滑面段沿过渡圆台向大直径圆柱段径向设有防滑凹槽，所述连接螺帽的内周面设有内螺纹；

所述插座包括插座壳体、插座绝缘体、第二接触件、插座封线体、第二固定卡爪、密封圈、界面封严体，所述插座绝缘体通过第二固定卡爪安装在插座壳体的内部空腔中，在插座绝缘体的内部轴向安装有多个第二接触件，插座绝缘体的末端设有插座封线体，插座封线体通过粘胶粘接固定在插座壳体内部腔体尾端，多个第二接触件的末端置于插座封线体内部的孔腔中，在插座绝缘体的前端设有界面封严体，在界面封严体与插座壳体内周面之间安装有密封圈，所述第二接触件对接端与插座壳体前端面之间的轴向距离D为9.5mm，从而使插头与插座对接后，第一接触件和第二接触件的电啮合长度增加1mm；

所述插座壳体对接端的外周面设有与连接螺帽内螺纹相匹配的外螺纹，插头与插座对接时，插座壳体的对接端轴向伸入插头壳体与连接螺帽之间，并且插座壳体与连接螺帽通过外螺纹与内螺纹匹配连接，密封圈与插头壳体的前端面紧密贴合。

进一步地，所述插座壳体为方盘壳体。

进一步地，所述连接螺帽的滑面段的数量为4个。

进一步地，所述防滑凹槽为U型槽。

进一步地，所述插头绝缘体和插座绝缘体均采用PEEK材料制成。

进一步地，所述插头封线体、插座封线体、密封圈和界面封严体均采用6150硅橡胶制成。

进一步地，所述第一接触件和第二接触件均采用锡青铜制成。

进一步地，所述插头壳体、插座壳体和连接螺帽均采用钛合金制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的插座第二接触件对接端尺寸增加1mm，即第二接触件对接端与插座壳体前端面之间的轴向距离D为9.5mm，较现有技术中的轴向距离减小1mm，从而使插头与插座对接后，第一接触件和第二接触件的电啮合长度增加1mm，抗振动性能提高，提升了插头与插座连接后的接触可靠性，且不影响产品防斜插、防错插、防误插功能。

另外本实用新型插头绝缘体和插座绝缘体均采用PEEK材料制成，并用固定卡爪对绝缘体进行轴向固定，增加了高温下的使用可靠性，使电连接器耐高温达260℃，同时具备防火功能(短时耐1093℃火焰)，使发动机在燃烧时能传输停车信号，满足发动机高振动、高温的使用要求。

本实用新型的连接螺帽外部设置4个防滑凹槽，提升产品外观以及起到防滑作用，提高产品可靠性，并采用钛合金材料，具有耐腐蚀效果。

附图说明

图1是本实用新型的插头结构示意图；

图2是本实用新型的插座结构示意图；

图3是连接螺帽的结构示意图；

图4是插头的外部结构示意图；

图5是插头与插座对接后的结构示意图；

图中：1-插头壳体；2-插头封线体；3-第一固定卡爪；4-并圈卡簧；5-连接螺帽；5-1-大直径圆柱段；5-1-1-直纹段；5-1-2-滑面段；5-2-小直径圆柱段；5-3-过渡圆台；6-插头绝缘体；7-屏蔽环；8-第一接触件；9-插座壳体；10-插座绝缘体；11-第二接触件；12-插座封线体；13-第二固定卡爪；14-密封圈；15-界面封严体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

参照图1-图5，一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，该电连接器包括相互对接的插头和插座，所述插头包括插头壳体1、插头封线体2、第一固定卡爪3、并圈卡簧4、连接螺帽5、插头绝缘体6、屏蔽环7、第一接触件8，所述插头绝缘体6通过第一固定卡爪3安装在插头壳体1内部腔体中，在插头绝缘体6内轴向安装有多个第一接触件8，在插头绝缘体6的末端设有插头封线体2，插头封线体2通过粘胶粘接固定在插头壳体1内部腔体尾端，多个接触体的末端置于插头封线体2内部的孔腔中，在插头壳体1的外周安装有屏蔽环7，连接螺帽5通过并圈卡簧4安装在插头壳体1的外周；

所述连接螺帽5的外周面呈台阶圆柱体形状，台阶圆柱体包括大直径圆柱段5-1和小直径圆柱段5-2，且在大直径圆柱段5-1和小直径圆柱段5-2的连接处设有过渡圆台5-3，在大直径圆柱段5-1外周沿圆周方向间隔设置直纹段5-1-1和滑面段5-1-2，在每个滑面段5-1-2沿过渡圆台5-3向大直径圆柱段5-1径向设有防滑凹槽5-1-3，所述连接螺帽5的内周面设有内螺纹5-4；

所述插座包括插座壳体9、插座绝缘体10、第二接触件11、插座封线体12、第二固定卡爪13、密封圈14、界面封严体15，所述插座绝缘体10通过第二固定卡爪13安装在插座壳体9的内部空腔中，在插座绝缘体10的内部轴向安装有多个第二接触件11，插座绝缘体10的末端设有插座封线体12，插座封线体12通过粘胶粘接固定在插座壳体9内部腔体尾端，多个第二接触件11的末端置于插座封线体12内部的孔腔中，在插座绝缘体10的前端设有界面封严体15，在界面封严体15与插座壳体9内周面之间安装有密封圈14，所述第二接触件11对接端与插座壳体9前端面之间的轴向距离D为9.5mm，从而使插头与插座对接后，第一接触件8和第二接触件11的电啮合长度增加1mm；

所述插座壳体9对接端的外周面设有与连接螺帽5内螺纹5-4相匹配的外螺纹，插头与插座对接时，插座壳体9的对接端轴向伸入插头壳体1与连接螺帽5之间，并且插座壳体9与连接螺帽5通过外螺纹与内螺纹5-4匹配连接，密封圈14与插头壳体1的前端面紧密贴合。

所述插座壳体9为方盘壳体。

所述连接螺帽5的滑面段5-1-2的数量为4个，沿圆周方向均匀分布，相应的直纹段的数量也为4个。

所述防滑凹槽5-1-3为U型槽。

所述插头绝缘体6和插座绝缘体10均采用PEEK材料制成。

所述插头封线体2、插座封线体12、密封圈14和界面封严体15均采用6150硅橡胶制成。

所述第一接触件8和第二接触件11均采用锡青铜制成。

所述插头壳体1、插座壳体9和连接螺帽5均采用钛合金制成。

本实用新型的电连接器为J599MTAR系列电连接器，通过设置第二接触件11对接端与插座壳体9前端面之间的轴向距离D为9.5mm，使插头与插座对接后的电啮合长度较现有技术增加1mm，提升了插头与插座连接后的接触可靠性，且不影响产品防斜插、防错插、防误插功能。另外第一绝缘体和第二绝缘体采用PEEK材料制成，具有良好的耐环境性能，插头壳体与插座壳体、连接螺帽选用钛合金制成，界面封严体、插头封线体、插座封线体及密封圈材料采用6150硅橡胶制成，并用第一固定卡爪和第二固定卡爪分别对插头绝缘体和插座绝缘体进行轴向固定，使电连接器耐高温达260℃，同时具备防火功能(短时耐1093℃火焰)，使发动机能够在燃烧时能传输停车信号。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，该电连接器包括相互对接的插头和插座，其特征在于，所述插头包括插头壳体、插头封线体、第一固定卡爪、并圈卡簧、连接螺帽、插头绝缘体、屏蔽环、第一接触件，所述插头绝缘体通过第一固定卡爪安装在插头壳体内部腔体中，在插头绝缘体内轴向安装有多个第一接触件，在插头绝缘体的末端设有插头封线体，插头封线体通过粘胶粘接固定在插头壳体内部腔体尾端，多个接触体的末端置于插头封线体内部的孔腔中，在插头壳体的外周安装有屏蔽环，连接螺帽通过并圈卡簧安装在插头壳体的外周；

所述连接螺帽的外周面呈台阶圆柱体形状，台阶圆柱体包括大直径圆柱段和小直径圆柱段，且在大直径圆柱段和小直径圆柱段的连接处设有过渡圆台，在大直径圆柱段外周沿圆周方向间隔设置直纹段和滑面段，在每个滑面段沿过渡圆台向大直径圆柱段径向设有防滑凹槽，所述连接螺帽的内周面设有内螺纹；

所述插座包括插座壳体、插座绝缘体、第二接触件、插座封线体、第二固定卡爪、密封圈、界面封严体，所述插座绝缘体通过第二固定卡爪安装在插座壳体的内部空腔中，在插座绝缘体的内部轴向安装有多个第二接触件，插座绝缘体的末端设有插座封线体，插座封线体通过粘胶粘接固定在插座壳体内部腔体尾端，多个第二接触件的末端置于插座封线体内部的孔腔中，在插座绝缘体的前端设有界面封严体，在界面封严体与插座壳体内周面之间安装有密封圈，所述第二接触件对接端与插座壳体前端面之间的轴向距离D为9.5mm，从而使插头与插座对接后，第一接触件和第二接触件的电啮合长度增加1mm；

所述插座壳体对接端的外周面设有与连接螺帽内螺纹相匹配的外螺纹，插头与插座对接时，插座壳体的对接端轴向伸入插头壳体与连接螺帽之间，并且插座壳体与连接螺帽通过外螺纹与内螺纹匹配连接，密封圈与插头壳体的前端面紧密贴合。

2.如权利要求1所述的一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，其特征在于，所述插座壳体为方盘壳体。

3.如权利要求1所述的一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，其特征在于，所述连接螺帽的滑面段的数量为4个。

4.如权利要求1所述的一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，其特征在于，所述防滑凹槽为U型槽。

5.如权利要求1所述的一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，其特征在于，所述插头绝缘体和插座绝缘体均采用PEEK材料制成。

6.如权利要求1所述的一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，其特征在于，所述插头封线体、插座封线体、密封圈和界面封严体均采用6150硅橡胶制成。

7.如权利要求1所述的一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，其特征在于，所述第一接触件和第二接触件均采用锡青铜制成。

8.如权利要求1所述的一种耐高振动、耐高温航空发动机用电连接器，其特征在于，所述插头壳体、插座壳体和连接螺帽均采用钛合金制成。

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