CN211040830U - 一种立体面发光的车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体面发光的车灯，包括灯座和安装在灯座上的发光单元和导光单元，导光单元包括至少两片由光散射材料制成的导光片，导光片包括安装端和展示端，导光片的安装端的边缘设置有入射部，多片导光片均匀间隔排列，并且相邻的导光片至少部分重叠；发光单元包括控制模块和多个光源模块，多个光源模块均与控制模块电连接，每个导光片的入射部对应安装有一个光源模块。本实用新型以多片由光散射材料制成的导光片均匀间隔排列作为导光单元，在每片导光片的入射部对应安装一个光源模块，形成了车灯的立体面发光效果，利用成本较低的导光片和光源模块实现了类似于OLED的立体面发光效果，并且光源模块可以采用普通LED，成本低廉。

Description

一种立体面发光的车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车外饰技术领域，尤其涉及一种立体面发光的车灯。

背景技术

随着车灯造型越来越趋于小型化、立体化，长效稳定的均匀面发光技术的需求日益提升。目前，普通的均匀面发光技术主要是以LED颗粒布置在导光材料的发光面背后，一般光源布置位置较深。这种传统设计在角度翻转后容易露出内部结构，造型上局限较大且无法实现立体发光效果。

目前实现车灯的立体面发光效果主要是采用OLED实现的，将多个片状的OLED按设定形状排列，利用OLED自发光的功能，实现立体发光效果。但OLED存在成本高、并且稳定性差的问题，目前仅少量应用在高端豪华车型上。

为此，需要提供一种成本低且寿命长的立体面发光的车灯。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中立体发光车灯的成本高和寿命短的不足，提供一种成本低且寿命长的立体面发光的车灯。

本实用新型的技术方案提供一种立体面发光的车灯，包括灯座和安装在所述灯座上的发光单元和导光单元，所述导光单元包括至少两片由光散射材料制成的导光片，所述导光片包括安装端和展示端，所述导光片的所述安装端的边缘设置有入射部，多片所述导光片均匀间隔排列，并且相邻的所述导光片至少部分重叠；

所述发光单元包括控制模块和多个光源模块，多个所述光源模块均与所述控制模块电连接，每个所述导光片的所述入射部对应安装有一个光源模块。

进一步的，所述导光片的所述安装端的厚度大于所述展示端的厚度。

进一步的，所述导光片的所述展示端的边缘为弧形。

进一步的，所述入射部包括设置在所述导光片的边缘的凹槽和位于所述凹槽两侧的连接柱，所述连接柱从所述导光片的边缘延伸出，所述光源模块部分收容在所述凹槽内。

进一步的，所述光源模块包括发光体和线路板，所述发光体安装在所述线路板上并与所述线路板电连接，所述发光体位于所述凹槽内，所述线路板连接所述连接柱。

进一步的，所述连接柱伸出所述导光片外的一端安装有铆接部，所述线路板上对应设置有铆接孔，所述铆接部穿过所述铆接孔后铆接在所述线路板上。

进一步的，所述导光片的所述安装端还设置有至少一个安装部，所述安装部固定在所述灯座上。

进一步的，相邻的所述光源模块通过柔性电路板电连接，所述光源模块依次连接后与所述控制模块电连接。

进一步的，所述控制模块为印制电路板和设置在所述印制电路板上的控制电路。

进一步的，所述导光片为光散射聚碳酸酯或光散射聚甲基丙烯酸甲酯。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型以多片由光散射材料制成的导光片均匀间隔排列作为导光单元，在每片导光片的入射部对应安装一个光源模块，营造了导光片自发光的效果，并且相邻的导光片至少部分重叠，形成了车灯的立体面发光效果，利用成本较低的导光片和光源模块实现了类似于OLED的立体面发光效果，并且光源模块可以采用普通LED，成本低廉。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中车灯的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例中导光片的排列示意图；

图3是本实用新型一实施例中导光片和光源模块的连接示意图；

图4是本实用新型一实施例中单片导光片的示意图；

图5是图3中A-A线的剖面中光线的散射示意图。

附图标记对照表：

发光单元100、控制模块02、光源模块03、发光体31、线路板32、柔性电路板04、导光单元200、导光片01、安装端a、展示端b、入射部11、凹槽111、连接柱112、铆接部113、安装部12。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例中的立体面发光的车灯，如图1所示，包括灯座(图未示)和安装在灯座上的发光单元100和导光单元200，导光单元200包括至少两片由光散射材料制成的导光片01，所述导光片01包括安装端a和展示端b，导光片01的安装端a的边缘设置有入射部11，多片导光片01均匀间隔排列，并且相邻的导光片01至少部分重叠；

发光单元100包括控制模块02和多个光源模块03，多个光源模块03均与控制模块02电连接，每个导光片01的入射部11对应安装有一个光源模块03。

车灯通过发光单元100发出光线，光线经导光单元200散射后射出。其中，发光单元100的控制模块02用于实现供电和对多个光源模块03的控制，以实现不同车灯的开关和切换不同的亮灯模式，本实用新型的改进点在于车灯结构，关于具体控制电路，为本领域技术人员所熟知，在此不做具体介绍。

如图1和图2所示，导光单元200由多片导光片01间隔排列构成，其中，相邻的导光片01部分重叠或全部重叠，具体根据车灯的发光面结构设置。

参见图4，每片导光片01包括安装端a和展示端b，其中安装端a用于固定和射入光线，朝向车灯内，而展示端b朝向车灯外，在车灯安装状态下，从车灯外看，光线从展示端b射出，作为车灯的亮光区域。

导光片01具体可由光散射聚碳酸酯(PC)或光散射聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)等光散射材料制成，如图5所示，光源模块03发出的光线在光散射材料中会发生散射，散射后的光线能从导光片01的表面均匀射出，因此，利用光散射材料进行导光，能够实现类似OLED自发光的立体效果。

需要注意的是，多片导光片01均匀间隔排列，且每片导光片01的入射部11均朝向车灯内侧。参见图2，本实施例中多片导光片01的入射部11沿曲线a设置，以曲线a为边界，图2中右下区域为内侧，导光片01所在一侧为外侧，以使光源模块03发出的光线从车灯内侧经导光片01朝向车灯外侧射入，并通过导光片01遮挡发光单元100。

在本实施例中，每片导光片01的大小和结构均相同，使得由导光片01构成的发光面的发光均匀。可选的，导光片01的大小可根据车灯的结构进行适当调整，可采用多种尺寸的导光片01构成，关于导光片01的结构，在不影响光源模块03和导光片01本身安装的情况下，可进行适当的调整。

进一步的，导光片01的安装端a的厚度大于展示端b的厚度。如图5所示，图中右侧为安装端a，左侧为展示端b，图示导光片01右侧厚度大于左侧厚度，图2中均匀排列的导光片01也示出了上述结构。导光片01的这种设置，在车灯亮起的时候，导光片01的展示端b厚度较薄，透明度较高，展现出的自发光立体效果更强，并且安装端a设置较厚的厚度，能够完全遮挡安装在入射部11的光源模块03，提高车灯的外观品质。

更进一步的，导光片01的展示端b的边缘为弧形，弧形边缘边界圆滑，边缘的光线强度均匀，发光的品质较佳。不同于棱角突出的折线边缘，在棱角位置会光线强度较大，远看车灯发光面会出现光斑，影响车灯发光品质。

进一步的，如图4所示，入射部11包括设置在导光片01的边缘的凹槽111和位于凹槽111两侧的连接柱112，连接柱112从导光片01的边缘伸出光源模块03部分收容在凹槽111内。

具体的，凹槽111沿导光片01的厚度方向设置，朝向导光片01内部凹陷，贯穿导光片01的正面和反面，两个连接柱112沿导光片01的边缘设置，凸出导光片01外。凹槽111和两个连接柱112构成了一个收容空间，用于收容光源模块03的发光部分，使得光线能够均匀射进导光片01中，而不会出现漏光向四周扩散，保证了发光质量。

进一步的，光源模块03包括发光体31(见图4)和线路板32(见图1和图3)，发光体31安装在线路板32上并与线路板32电连接，发光体31位于凹槽111内，线路板32连接连接柱112。

发光体31即为前述收容在凹槽111和两个连接柱112中的光源模块03的发光部分，一般采用LED灯珠或贴片，其体积小、能耗低且使用寿命长。发光体31通过锡焊在线路板32，线路板32为PCB(印制电路板)，发光体31凸起在线路板32的表面，线路板32与连接柱112连接，从而将发光体31固定设置在凹槽111和两个连接柱112之间。

具体的，如图3和图4所示，连接柱112伸出导光片01外的一端安装有铆接部113，线路板32上对应设置有铆接孔(图未示)，铆接部113穿过铆接孔后铆接在线路板32上。

参见图4，连接柱112的端部安装有铆接部113，铆接部113可设置为铆钉，其与连接柱112连接的一端可在注塑导光片01时装入，以保证连接的牢固性。线路板32对应于两个铆接部113，开设了两个铆接孔，铆接部113穿过铆接孔后通过热铆与线路板32连接，铆接后如图3所示。铆接为直接紧固连接，连接牢固，不易脱落，能有效防止光源模块03掉落。

进一步的，如图4所示，导光片01的安装端a还设置有两个安装部12，安装部12固定在灯座上。在本实施例中，两个安装部12设置在导光片01的边缘，安装部12设置为中空的圆柱体，圆柱体的轴向沿导光片01的厚度方向，灯座上对应设置有插入安装部12中的柱体，从而将导光片01固定在灯座上。

可选的，安装部12还可设置一个、三个或三个以上，具体根据车灯结构而定。安装部12与灯座之间还可通过卡接或螺栓连接等方式连接。

进一步的，如图1和图3所示，相邻的光源模块03通过柔性电路板04电连接，光源模块03依次连接后与控制模块02电连接。

柔性电路板04具有较佳的柔性和延展性，导光片01呈曲线排列，柔性电路板04能够适应导光片01的不同排列需求，且能够根据灯座结构进行适应性调整。

控制模块02为PCB板(印制电路板)，和设置在PCB板上的控制电路，PCB板为硬质电路板，其通过柔性电路板与光源模块03的线路板32连接，控制模块02的PCB板上印制有控制电路，控制电路的输出端通过柔性电路板04和线路板32上的连接线路与发光体31电连接，从而实现对发光体31的控制。

本实施例中的立体面发光的车灯，通过由光散射材料制成的导光片01均匀排列，并在每片导光片01的入射部11安装一个发光体31，使发光体31的光线经过导光片01的散射后，从导光片01的表面均匀射出，实现立体面发光的效果。本实施例的车灯成本低廉，发光效果好，并且导光单元200能够完全遮挡发光单元100，具有较佳的外观品质。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种立体面发光的车灯，包括灯座和安装在所述灯座上的发光单元和导光单元，其特征在于，所述导光单元包括至少两片由光散射材料制成的导光片，所述导光片包括安装端和展示端，所述导光片的所述安装端的边缘设置有入射部，多片所述导光片均匀间隔排列，并且相邻的所述导光片至少部分重叠；

所述发光单元包括控制模块和多个光源模块，多个所述光源模块均与所述控制模块电连接，每个所述导光片的所述入射部对应安装有一个光源模块。

2.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述导光片的所述安装端的厚度大于所述展示端的厚度。

3.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述导光片的所述展示端的边缘为弧形。

4.根据权利要求1所述的车灯，其特征在于，所述入射部包括设置在所述导光片的边缘的凹槽和位于所述凹槽两侧的连接柱，所述连接柱从所述导光片的边缘延伸出，所述光源模块部分收容在所述凹槽内。

5.根据权利要求4所述的车灯，其特征在于，所述光源模块包括发光体和线路板，所述发光体安装在所述线路板上并与所述线路板电连接，所述发光体位于所述凹槽内，所述线路板连接所述连接柱。

6.根据权利要求5所述的车灯，其特征在于，所述连接柱伸出所述导光片外的一端安装有铆接部，所述线路板上对应设置有铆接孔，所述铆接部穿过所述铆接孔后铆接在所述线路板上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车灯，其特征在于，所述导光片的所述安装端还设置有至少一个安装部，所述安装部固定在所述灯座上。

8.根据权利要求1-6任一项所述的车灯，其特征在于，相邻的所述光源模块通过柔性电路板电连接，所述光源模块依次连接后与所述控制模块电连接。

9.根据权利要求1-6任一项所述的车灯，其特征在于，所述控制模块为印制电路板和设置在所述印制电路板上的控制电路。

10.根据权利要求1-6任一项所述的车灯，其特征在于，所述导光片为光散射聚碳酸酯或光散射聚甲基丙烯酸甲酯。

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