CN211040157U - 一种汽车零部件压铸机的减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车零部件压铸机的减振装置，包括压铸机和减振组件，所述减振组件包括连接板、支撑柱、减振箱体，所述连接板固定于压铸机底面，所述连接板底面连接支撑柱的顶端，所述支撑柱的底端延伸至减振箱体内并与减振箱体内的弧形减振块顶部连接，所述弧形减振块呈拱形设置于减振箱体底部，所述弧形减振块的尺寸与减振箱体内腔箱匹配。有效的缓冲压铸机的刚性冲击力，延长压铸机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及压铸机辅助技术领域，具体涉及一种汽车零部件压铸机的减振装置。
背景技术
压铸机是金属和机械冷加工用的设备，它只改变金属的外形状，压铸机包括卷板机，剪板机，冲床，压力机，液压机，油压机，折弯机等，锻压是金属坯料在两个相对旋转的扇形模中通过而产生塑性变形形成工件的锻造方法，它是成形轧制(纵轧)的一种特殊形式，辊锻可用于生产连杆、麻花钻头、扳手、道钉、锄、镐和透平叶片，辊锻工艺利用轧制成形原理逐步地使毛坯变形，与普通模锻相比，具有设备结构较简单、生产平稳、振动和噪音小，便于实现自动化、生产效率高等优点，辊锻分为制坯辊锻和成形辊锻两类，制坯辊锻是为模锻准备所需形状尺寸的毛坯；成形辊锻能直接制出符合形状尺寸要求的锻件，压铸机常常被应用在汽车零部件加工中，传统的汽车零部件加工压铸机没有设置减震缓冲功能，无法在生产过程中对压铸机进行减震缓冲，压铸机频繁遭受刚性冲击会直接影响到其使用寿命，有些压铸机采用底部的弹簧来缓冲，但长时间使用，弹簧会发生永久变形，后期减振能力变弱，因此需要一种汽车零部件加工压铸机减振缓冲装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件压铸机的减振装置，用以解决压铸机在工作中频繁遭受刚性冲击影响压铸机的使用寿命，无法起到减振的作用的问题，还有采用弹簧来减振，易发生永久变形，后期减振效果不佳的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种汽车零部件压铸机的减振装置，包括压铸机和减振组件，所述减振组件包括连接板、支撑柱、减振箱体，所述连接板固定于压铸机底面，所述连接板底面连接支撑柱的顶端，所述支撑柱的底端延伸至减振箱体内并与减振箱体内的弧形减振块顶部连接，所述弧形减振块呈拱形设置于减振箱体底部，所述弧形减振块的尺寸与减振箱体内腔相匹配。
由于采用上述技术方案，本实用新型包括压铸机和减振组件两大块，减振组件安装在压铸机底部的四个角，减振组件包括连接板、支撑柱和减振箱体，连接板固定在压铸机底面的指定位置，采用焊接或者螺栓固定在压铸机的底面，若采用焊接方式，连接的牢固性比螺栓固定更为牢固，但后期的更换较为困难，本技术方案中采用螺栓固定，便于整个减振组件的拆卸和安装，连接板的中心位置与支撑柱的顶端焊接牢固，支撑柱的底端穿过减振箱体的顶面延伸至减振箱体内部，减振箱体内的底面设置有弧形减振块，弧形减振块采用具有良好延展性、高强度的合金，弧形减振块呈拱形设置在减振箱体内，即开口朝下设置，弧形减振块的尺寸与减振箱体的内腔相匹配，这样可以限制弧形减振块的位移范围，支撑柱的底端与弧形减振块的顶部中心位置固定连接，与顶部弧形的中心位置连接，使得整个弧形减振块在受到来自支撑柱的竖向载荷时，弧形减振块产生竖向变形，弧形结构能均匀分散所承受的压力，沿着弧形顶周围向下传递，有效的缓冲上部的冲击力，从而对压铸机起到减振的作用，降低刚性受力对压铸机的影响，延长压铸机的使用寿命，当外力拆除时，弧形减振块又能恢复原来的形状，几乎不会发生永久变形，减振效果长时间保持最佳。
进一步地，作为优选技术方案，所述减振箱体内的左、右两侧及前、后两侧分别设有与弧形减振块相适应的第一橡胶块和第二橡胶块。
由于采用上述技术方案，在减振箱体内的左右两侧分别固定第一橡胶块，采用螺栓固定，便于更换，第一橡胶块与弧形减振块的左右两侧对应，进一步限制弧形减振块在受到来自压铸机的竖向冲击力时，左右位移范围更小，不会发生偏移，由于弧形减振块顶部受到竖向力，根据力的分解，竖向力会对弧形减振块产生竖向及水平向的力，从而推动弧形减振块对减振箱体左右侧壁产生水平挤压，第一橡胶块可以有效的缓冲这个挤压力，减少减振箱体侧壁的压力，更好的保护箱体不被损坏，外力拆除时，第一橡胶块恢复原状，对弧形减振块产生反向作用力，加快弧形减振块的恢复速率，减振箱体的前后壁固定有与弧形减振块的弧形端匹配的第二橡胶块，限制弧形减振块的前后位移范围。
进一步地，作为优选技术方案，所述减振箱体顶部设有卡槽，卡槽中心设有用于支撑柱穿过的第一通孔，卡槽内设有与支撑柱过渡配合的密封圈。
由于采用上述技术方案，在减振箱体顶部开设有卡槽，卡槽中心的通孔用于支撑柱穿过延伸至减振箱体内，卡槽内设有密封圈与支撑柱过度配合，密封圈可以防止杂质进入减振箱体内，同时也保证在压铸机工作时，支撑柱在受到竖向冲击力时，支撑柱始终保持竖向的上下位移，不会发生水平位移，从而保证支撑柱在受力时不会发生断裂。
进一步地，作为优选技术方案，所述弧形减振块的顶部设有与支撑柱底端相匹配的凹槽。
由于采用上述技术方案，凹槽设置在弧形减振块的顶部中心位置，凹槽与支撑柱相匹配，支撑柱的底端嵌入凹槽内，在进行焊接固定，这样可以防止在长时间的使用中，支撑柱与弧形减振块发生脱焊，掉落，使得整个压铸机失去平衡，发生事故。
进一步地，作为优选技术方案，所述减振箱体与连接板之间设有套设于支撑柱上的弹簧。
由于采用上述技术方案，在位于减振箱体外部的支撑柱上套设有弹簧，位于连接板和减振箱体之间，可以防止弹簧滑出，在连接板受到竖向的载荷时，连接板与支撑柱向下运动，弹簧可以率先进行受力缓冲，降低减振箱体内弧形减振块的受力载荷，平衡来自压铸机的竖向力，可以更好的延长弧形减振块的使用寿命。
进一步地，作为优选技术方案，所述连接板为正方形，连接板四个边角设有第二通孔，第二通孔内腔攻有内螺纹。
由于采用上述技术方案，连接板四个边角的第二通孔内攻有内螺纹，便于相适配的螺栓穿过，与压铸机底面固定。
进一步地，作为优选技术方案，所述压铸机底面设有与连接板匹配的螺纹孔，螺纹孔内的螺纹与连接板上第二通孔内的内螺纹相同
由于采用上述技术方案，压铸机的底面四个边角指定位置用于固定连接板，相对应的位置开设有螺纹孔，螺纹孔内的螺纹与连接板上的第二通孔内的内螺纹相同，这样螺栓穿过连接板上的第二通孔和压铸机底面的螺纹孔，将压铸机与减振装置固定连接。
本实用新型具有的有益效果：
1、通过支撑柱的底端与弧形减振块的顶部中心位置固定连接，与顶部弧形的中心位置连接，使得整个弧形减振块在受到来自支撑柱的竖向载荷时，弧形减振块产生竖向变形，弧形结构能均匀分散所承受的压力，沿着弧形顶周围向下传递，有效的缓冲上部的冲击力，从而对压铸机起到减振的作用，降低刚性受力对压铸机的影响，延长压铸机的使用寿命，当外力拆除时，弧形减振块又能恢复原来的形状，几乎不会发生永久变形，减振效果长时间保持最佳。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为弧形减振块结构图；
图4为连接板结构图；
图5为第一橡胶块立体图；
图6为第二橡胶块立体图。
附图标记：1-压铸机，2-连接板，3-螺纹孔，4-第二通孔，5-卡槽，6-减振箱体，7-弧形减振块，8-第一橡胶块，9-支撑柱，10-密封圈，11-弹簧，12-内螺纹， 13-螺纹，14-第二橡胶板，15-第一通孔，16-凹槽。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
一种汽车零部件压铸机的减振装置，包括压铸机1和减振组件，所述减振组件包括连接板2、支撑柱9、减振箱体6，所述连接板2固定于压铸机1底面，所述连接板2底面连接支撑柱9的顶端，所述支撑柱9的底端延伸至减振箱体6 内并与减振箱体6内的弧形减振块7顶部连接，所述弧形减振块7呈拱形设置于减振箱体6底部，所述弧形减振块7的尺寸与减振箱体6内腔相匹配。
具体的，如图1、2、3所示，本实用新型包括压铸机1和减振组件两大块，减振组件安装在压铸机1底部的四个角，减振组件包括连接板2、支撑柱9和减振箱体6，连接板2固定在压铸机1底面的指定位置，采用焊接或者螺栓固定在压铸机1的底面，若采用焊接方式，连接的牢固性比螺栓固定更为牢固，但后期的更换较为困难，本技术方案中采用螺栓固定，便于整个减振组件的拆卸和安装，连接板2的中心位置与支撑柱9的顶端焊接牢固，支撑柱9的底端穿过减振箱体 6的顶面延伸至减振箱体6内部，减振箱体6内的底面设置有弧形减振块7，弧形减振块7采用具有良好延展性、高强度的合金，弧形减振块7呈拱形设置在减振箱体6内，即开口朝下设置，弧形减振块7的尺寸与减振箱体6的内腔相匹配，这样可以限制弧形减振块7的位移范围，支撑柱9的底端与弧形减振块7的顶部中心位置固定连接，与顶部弧形的中心位置连接，使得整个弧形减振块7在受到来自支撑柱9的竖向载荷时，弧形减振块7产生竖向变形，弧形结构能均匀分散所承受的压力，沿着弧形顶周围向下传递，有效的缓冲上部的冲击力，从而对压铸机1起到减振的作用，降低刚性受力对压铸机1的影响，延长压铸机1的使用寿命，当外力拆除时，弧形减振块7又能恢复原来的形状，几乎不会发生永久变形，减振效果长时间保持最佳。
在上述实施例的基础上，所述减振箱体6内的左、右两侧及前、后两侧分别设有与弧形减振块7相适应的第一橡胶块8和第二橡胶块14。
具体的，如图5、6所示，在减振箱体6内的左右两侧分别固定第一橡胶块 8，采用螺栓固定，便于更换，第一橡胶块8与弧形减振块7的左右两侧对应，进一步限制弧形减振块7在受到来自压铸机1的竖向冲击力时，左右位移范围更小，不会发生偏移，由于弧形减振块7顶部受到竖向力，根据力的分解，竖向力会对弧形减振块7产生竖向及水平向的力，从而推动弧形减振块7对减振箱体6 左右侧壁产生水平挤压，第一橡胶块8可以有效的缓冲这个挤压力，减少减振箱体6侧壁的压力，更好的保护减振箱体6不被损坏，外力拆除时，第一橡胶块8 恢复原状，对弧形减振块7产生反向作用力，加快弧形减振块7的恢复速率，减振箱体6的前后壁固定有与弧形减振块7的弧形端匹配的第二橡胶块14，同样采用螺栓固定在减振箱体6的前后侧壁上，第二橡胶块14有效的限制弧形减振块7的前后位移范围。
在上述实施例的基础上，所述减振箱体6顶部设有卡槽5，卡槽5中心设有用于支撑柱9穿过的第一通孔15，卡槽5内设有与支撑柱9过渡配合的密封圈 10。
具体的，在减振箱体6顶部开设有卡槽5，卡槽5中心的第一通孔15用于支撑柱9穿过延伸至减振箱体6内，卡槽5内设有密封圈10与支撑柱9过度配合，密封圈10可以防止杂质进入减振箱体6内，同时也保证在压铸机1工作时，支撑柱9在受到竖向冲击力时，支撑柱9始终保持竖向的上下位移，不会发生水平位移，从而保证支撑柱9在受力时不会发生断裂。
在上述实施例的基础上，所述弧形减振6块的顶部设有与支撑柱9底端相匹配的凹槽16。
具体的，如图3所示，凹槽16设置在弧形减振块7的顶部中心位置，凹槽 16与支撑柱9相匹配，支撑柱9的底端嵌入凹槽16内，在进行焊接固定，这样可以防止在长时间的使用中，支撑柱9与弧形减振块7发生脱焊，掉落，使得整个压铸机1失去平衡，发生事故。
在上述实施例的基础上，所述减振箱体6与连接板2之间设有套设于支撑柱 9上的弹簧11。
具体的，在位于减振箱体6外部的支撑柱9上套设有弹簧11，位于连接板2 和减振箱体6之间，可以防止弹簧11滑出，在连接板2受到竖向的载荷时，连接板2与支撑柱9向下运动，弹簧11可以率先进行受力缓冲，降低减振箱体6 内弧形减振块7的受力载荷，平衡来自压铸机1的竖向力，可以更好的延长弧形减振块7的使用寿命。
在上述实施例的基础上，所述连接板2为正方形，连接板2四个边角设有第二通孔4，第二通孔4内腔攻有内螺纹12，所述压铸机1底面设有与连接板2匹配的螺纹孔3，螺纹孔3内的螺纹13与连接板2上第二通孔4内的内螺纹12相同
具体的，如图4所示，连接板2四个边角的第二通孔4内攻有内螺纹12，便于相适配的螺栓穿过，与压铸机1底面固定，压铸机1的底面四个边角指定位置用于固定连接板2，相对应的位置开设有螺纹孔3，螺纹孔3内的螺纹13与连接板2上的第二通孔4内的内螺纹12相同，这样螺栓穿过连接板2上的第二通孔4和压铸机1底面的螺纹孔3，将压铸机1与减振装置固定连接。
本实用新型的原理，当压铸机1向下压铸零部件时，对压铸机1底部有个竖向的冲击力，由于压铸机1直接与底面接触，无缓冲装置，冲击力为刚性冲击，本实用新型中，在压铸机1底部固定缓冲装置，当连接板2受到竖向的冲击力时，连接板2向下运动，并给支撑柱9一个向下的力，使得支撑柱9竖直向下运动，减振箱体6内弧形减振块7受到竖向的载荷，向下产生形变，当形变过大时，此时支撑柱9上的弹簧11受到竖向力，平衡一部分竖向力，降低弧形减振块7的受力强度，当外力拆除时，弧形减振块7恢复原状，以此循环，达到缓冲压铸机 1工作时产生的冲击力。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车零部件压铸机的减振装置，包括压铸机(1)和减振组件，其特征在于，所述减振组件包括连接板(2)、支撑柱(9)、减振箱体(6)，所述连接板(2)固定于压铸机(1)底面，所述连接板(2)底面连接支撑柱(9)的顶端，所述支撑柱(9)的底端延伸至减振箱体(6)内并与减振箱体(6)内的弧形减振块(7)顶部连接，所述弧形减振块(7)呈拱形设置于减振箱体(6)底部，所述弧形减振块(7)的尺寸与减振箱体(6)内腔相匹配。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压铸机的减振装置，其特征在于，所述减振箱体(6)内的左右两侧及前后两侧分别设有与弧形减振块(7)相适应的第一橡胶块(8)和第二橡胶块(14)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件压铸机的减振装置，其特征在于，所述减振箱体(6)顶部设有卡槽(5)，卡槽(5)中心设有用于支撑柱(9)穿过的第一通孔(15)，卡槽(5)内设有与支撑柱(9)过渡配合的密封圈(10)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压铸机的减振装置，其特征在于，所述弧形减振块(7)的顶部设有与支撑柱(9)底端相匹配的凹槽(16)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压铸机的减振装置，其特征在于，所述减振箱体(6)与连接板(2)之间设有套设于支撑柱(9)上的弹簧(11)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压铸机的减振装置，其特征在于，所述连接板(2)为正方形，连接板(2)四个边角设有第二通孔(4)，第二通孔(4)内腔攻有内螺纹(12)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件压铸机的减振装置，其特征在于，所述压铸机(1)底面设有与连接板(2)匹配的螺纹孔(3)，螺纹孔(3)内的螺纹(13)与连接板(2)上第二通孔(4)内的内螺纹(12)相同。
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