CN211032911U - 驻车手把总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驻车手把总成，属于驻车手把技术领域。它解决了结构复杂、操作不便的问题。它包括手把本体以及安装座，安装座上设有两相对设置的凸片，手把本体的右端固连有两相对设置的凸耳，两凸耳位于两凸片之间且两凸耳与相邻凸片通过销轴相铰接，安装座的左端设有出线孔，手把本体上具有自其中一个凸耳侧部开设至另一个凸耳上的销孔，销孔的中心线位于销轴轴线的左上侧，销孔端口所在的凸耳上侧贯穿设置有缺口，销孔以及两凸耳之间的空间均与缺口相连通，两凸片右端之间连接有止挡面，止挡面的高度低于销轴。它具有操作方便、省力、结构简单及成本低等优点。

Description

驻车手把总成

技术领域

本实用新型属于驻车手把技术领域，涉及驻车手把总成。

背景技术

如摩托车、全地形四轮车等，为了有稳定的驻停状况，因此会在车体上设置有驻车装置以确保驻车稳定。目前，常见的驻车机构有两种，第一种为插销结构形式，例如专利申请号为 200910206599.3的车辆驻车刹车结构，它包括有一刹车座，至少具有一固定部，该固定部设有驻车刹车装置固定孔及刹车把手固定孔；一驻车刹车装置，包括有一限制擎钮、一弹性件、一套筒座；一刹车把手，具有穿孔及止挡部；该驻车刹车装置固设于刹车座固定部的驻车刹车装置固定孔，而刹车把手固设于刹车把手固定孔上，借由将驻车刹车装置固设于刹车座上，当欲车辆驻车刹车时即可拉动刹车把手，来令刹车把手作一刹车的行程，使车辆处于刹车的状态，此时即可按下驻车刹车装置的限制擎钮来将刹车把手限制在使车辆位于刹车状态的位置，借此来令车辆于驻车时具有刹车状态的稳定的定位。

另一种为扳钮结构形式，例如专利申请号为201720737897.5 的带扳钮式驻车机构的刹车把手，它包括有制动主泵体，刹车手柄以及扳钮式驻车机构，制动主泵体上具有把手安装座和供刹车手柄铰接安装的手柄座，刹车手柄经铰轴安装在手柄座上可转动，刹车手柄在制动操作时转动的一侧为内侧，刹车手柄相对的另一侧为外侧，刹车手柄长度方向上与制动主泵体连接的一端为前端，刹车手柄长度方向上另一端为尾端，刹车手柄前端的内侧侧向延伸有刹车控制块，刹车控制块与制动主泵体抵接配合，扳钮式驻车机构包括有铰接在制动主泵体上的驻车凸台，驻车凸台上设有扳钮，制动主泵体靠近刹车手柄前端的外侧侧向延伸有驻车抵靠台，刹车手柄在向内侧转动时，向外侧扳动扳钮，将驻车凸台抵配制于制动主泵体上的驻车抵靠凸台实现驻车。

无论是插销结构形式还是扳钮结构形式，在驻车时都需要一手向内握紧把手，另一手操作插销或是扳钮，因此操作起来比较不方便且不省力。另外，零部件也比较多，导致结构也较为复杂，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种驻车手把总成，解决了结构复杂、操作不便的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

驻车手把总成，包括手把本体以及能安装于车体上的安装座，所述的安装座上设有两相对设置的凸片，手把本体的右端固连有两相对设置的凸耳，两凸耳位于两凸片之间且两凸耳与相邻凸片通过销轴相铰接，安装座的左端设有出线孔，其特征在于，所述的手把本体上具有自其中一个凸耳侧部开设至另一个凸耳上的销孔，销孔的中心线位于销轴轴线的左上侧，销孔端口所在的凸耳上侧贯穿设置有缺口，销孔以及两凸耳之间的空间均与缺口相连通，手把本体能相对于安装座翻转至销孔的中心线位于销轴轴线的右下侧，两凸片右端之间连接有用于限制手把本体翻转角度的止挡面，止挡面的高度低于销轴。

本驻车手把总成可用于摩托车或全地形四轮车上，安装时，将驻车用的拉线一端固定在定位销上，然后将定位销装入销孔内并使拉线能够穿过缺口，接着将拉线自两凸耳之间的空间向手把本体的左端引出并从安装座左端的出线孔穿出，最后再利用销轴将凸耳与相邻凸片铰接在一起以使手把本体能够相对于安装座进行大约为180°的翻转。需要驻车时，驾驶员可扳动手把本体进行翻转，在手把本体的翻转过程中使得拉线被拉长而实现驻车。同时，在手把本体翻转后销孔的中心线从位于销轴轴线的左上侧位置运动至位于销轴轴线的右下侧位置，使得拉线因销孔中心线的位移而被拉紧，拉线由此保持在拉长的状态而实现自锁。

在本驻车把手中，通过手把本体翻转后将销孔中心线位置从位于销轴轴线的左上侧带动至位于销轴轴线的右下侧，使得拉线能直接被拉紧而实现自锁，整个驻车过程只需拨动手把本体即可，将现有的手把操作方式由向内握紧改变为向外扳动，无需其他动作，而拨动手把本体只用单手便可完成操作，因此操作起来非常简单、省力。另外，在两凸片右端之间连接有用于限制手把本体翻转角度的止挡面，止挡面的高度低于销轴，可以避免手把本体翻转角度过大而导致自锁功能失效。此外，整个驻车手把总成仅由安装座与手把本体构成，并且采用的是销孔位移而实现的拉线自锁，只需在设计时计算好使拉线自锁达到最佳状态的手把本体翻转角度即可，无需借助其他零部件，因此也使得结构变得更加简单、成本更低。

在上述的驻车手把总成中，所述的安装座的右端面固连有凸块，凸块上沿上下方向贯穿设置有用于安装驻车指示开关的定位孔，当手把本体翻转后手把本体的右端上侧能迫近凸块。

在现有的实际驻车方式中，一般会设置一个驻车指示灯，当驻车完成时由驻车指示灯亮起，以此来提示用户车辆目前处于驻车状态。本驻车手把总成中，在固连于安装座右端面的凸块上设置定位孔，将用于控制驻车指示灯通断电的驻车指示开关设置于定位孔内，当手把本体翻转实现驻车时手把本体右侧上侧能直接压在驻车指示开关上将电路导通。该动作也无需用户的其他操作，由手把本体翻转后直接实现，因此进一步提高了操作便利性。

在上述的驻车手把总成中，所述的手把本体右端上侧设有凸台，凸台的右侧面为倾斜面。

手把本体右端上侧设置凸台，凸台的右侧面为倾斜面，在手把本体的翻转过程中凸台的右侧面会沿着驻车指示开关的上端运动而慢慢将其下压，确保驻车指示开关能够在实现驻车的同时顺利地被压住。

在上述的驻车手把总成中，所述的两凸耳的端部为圆弧面，安装座内于销轴的下方处设有能在手把本体翻转时为两凸耳端部进行让位的凹腔。

安装座内于销轴的下方处设置凹腔，能够在手把本体翻转时为两凸耳的端部起到让位作用，确保手把本体能够顺利翻转至大约呈180°的状态以在完成驻车的同时实现拉线的自锁。

在上述的驻车手把总成中，所述的安装座的左端内具有容纳腔，出线孔的右端口位于容纳腔的左侧腔壁上，容纳腔与凹腔之间设有隔板，隔板上端面为内凹圆弧面。

两凸耳与对应凸片相铰接后，两凸耳位于凹腔的上方，而拉线又需要从两凸耳之间的空间引向安装座的左端。因此，在容纳腔与凹腔之间设置隔板，这样隔板上端面与手把本体之间就可以形成用于供拉线通过的通道，拉线最终得以经容纳腔及出线孔引出安装座外。

另外，将隔板的上端面设置为内凹圆弧面，能够避免隔板在手把本体翻转时对两凸耳造成干涉。

在上述的驻车手把总成中，所述的手把本体下端面与两凸耳左端之间均固连有加强筋片，两加强筋片的左端相固连，容纳腔的两侧腔壁具有增厚部，两加强筋片卡在两增厚部之间。

手把本体下端面与两凸耳左端之间固连加强筋片，可以增加手把本体的机械强度。同时，在容纳腔的两侧腔壁具有增厚部，两加强筋片卡在两增厚部之间，能够起到不驻车时稳固手把本体的作用。

在上述的驻车手把总成中，所述的安装座的右端一侧与下端面之间固连有安装部，安装部的下端面为内凹圆弧面，安装部的两侧沿上下方向设有安装孔。

与现有技术相比，本驻车手把总成在手把本体翻转后将销孔中心线位置从位于销轴轴线的左上侧带动至位于销轴轴线的右下侧，使得拉线能直接被拉紧而实现自锁，整个驻车过程只需拨动手把本体即可，无需其他动作，而拨动手把本体只用单手便可完成操作，因此操作起来非常简单、省力。整个驻车手把总成采用的是销孔位移而实现的拉线自锁，只需在设计时计算好使拉线自锁达到最佳状态的手把本体翻转角度即可，无需借助其他零部件，因此也使得结构变得更加简单、成本更低。

另外，当手把本体翻转实现驻车时手把本体右侧上侧能直接压在驻车指示开关上将电路导通。该动作也无需用户的其他操作，由手把本体翻转后直接实现，因此进一步提高了操作便利性。

附图说明

图1是本驻车手把总成的示意图。

图2是本驻车手把总成另一角度的示意图。

图3是本驻车手把总成(未驻车时)的剖视图。

图4是本驻车手把总成驻车时的剖视图。

图5是本驻车手把总成中手把本体的示意图。

图6是本驻车手把总成中手把本体另一角度的示意图。

图7是本驻车手把总成中安装座的示意图。

图中，1、手把本体；1a、凸耳；1a1、缺口；1b、销孔；1c、凸台；1d、加强筋片；2、安装座；2a、凸片；2b、出线孔；2c、止挡面；2d、凸块；2d1、定位孔；2e、凹腔；2f、容纳腔；2f1、增厚部；2g、隔板；2h、安装部；2h1、安装孔；3、销轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

驻车手把总成，包括手把本体1以及能安装于车体上的安装座2，车体具体指全地形四轮车或二轮摩托车，其中在安装座2 的右端一侧与下端面之间固连有安装部2h，安装部2h的下端面为内凹圆弧面，安装部2h的两侧沿上下方向设有安装孔2h1。安装部2h下端面为内凹圆弧面，使得安装座2能贴合在车体把手上。

安装座2右端上侧具有两相对设置的凸片2a，手把本体1的右端固连有两相对设置的凸耳1a，两凸耳1a位于两凸片2a之间，且两凸耳1a与相邻凸片2a通过销轴3形成铰接。手把本体1能相对于安装座2翻转，两凸片2a右端之间连接有用于限制手把本体1翻转角度的止挡面2c，止挡面2c的高度低于销轴3。两凸耳 1a的端部为圆弧面，安装座2内于销轴3的下方设有能在手把本体1翻转时为两凸耳1a端部进行让位的凹腔2e。

手把本体1上具有自其中一个凸耳1a侧部开设至另一个凸耳 1a上的销孔1b，销孔1b的中心线位于销轴3轴线的左上侧。销孔1b端口所在的凸耳1a上侧贯穿设置有缺口1a1，销孔1b以及两凸耳1a之间的空间均与该缺口1a1相连通。安装座2的左端内具有容纳腔2f，容纳腔2f与凹腔2e之间设有隔板2g，隔板2g 上端面为内凹圆弧面。安装座2的左端部设有出线孔2b，出线孔 2b的右端口位于容纳腔2f的左侧腔壁上。

将驻车用的拉线一端固定在定位销上，然后将定位销装入手把本体1上的销孔1b内并使拉线穿过缺口1a1，接着将拉线自两凸耳1a之间的空间向手把本体1的左端引出。当手把本体1的凸耳1a与安装座2上相邻的凸片2a通过销轴3形成铰接后，将拉线从隔板2g上端面的内凹圆弧面经容纳腔2f及出线孔2b引出。凸耳1a与凸片2a的铰接，使得手把本体1能够相对于安装座2 进行大约为180°的翻转。

需要驻车时，驾驶员可扳动手把本体1进行翻转，在手把本体1的翻转过程中使得拉线被拉长而实现驻车。同时，在手把本体1翻转后销孔1b的中心线从位于销轴3轴线的左上侧位置运动至位于销轴3轴线的右下侧位置，使得拉线因销孔1b中心线的位移而被拉紧，拉线由此保持在拉长的状态而实现自锁。手把本体 1下端面与两凸耳1a左端之间均固连有加强筋片1d，两加强筋片 1d的左端相固连，容纳腔2f的两侧腔壁具有增厚部2f1，两加强筋片1d卡在两增厚部2f1之间。

在本驻车把手中，通过手把本体1翻转后将销孔1b中心线位置从位于销轴3轴线的左上侧带动至位于销轴3轴线的右下侧，使得拉线能直接被拉紧而实现自锁，整个驻车过程只需拨动手把本体1即可，无需其他动作，而拨动手把本体1只用单手便可完成操作，因此操作起来非常简单、省力。另外，在两凸片2a右端之间连接有用于限制手把本体1翻转角度的止挡面2c，止挡面2c 的高度低于销轴3，可以避免手把本体1翻转角度过大而导致自锁功能失效。

安装座2的右端面固连有凸块2d，凸块2d沿上下方向贯穿设置有用于安装驻车指示开关的定位孔2d1，当手把本体1翻转后手把本体1的右端上侧能迫近凸块2d。其中，手把本体1的右端上侧设有凸台1c，凸台1c的右侧面为倾斜面。

在现有的实际驻车方式中，一般会设置一个驻车指示灯，当驻车完成时由驻车指示灯亮起，以此来提示用户车辆目前处于驻车状态。本驻车手把总成中，在固连于安装座2右端面的凸块2d 上设置定位孔2d1，将用于控制驻车指示灯通断电的驻车指示开关设置于定位孔2d1内，当手把本体1翻转实现驻车时手把本体 1右侧上侧能直接压在驻车指示开关上将电路导通。该动作也无需用户的其他操作，由手把本体1翻转后直接实现，因此进一步提高了操作便利性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.驻车手把总成，包括手把本体(1)以及能安装于车体上的安装座(2)，所述的安装座(2)上设有两相对设置的凸片(2a)，手把本体(1)的右端固连有两相对设置的凸耳(1a)，两凸耳(1a)位于两凸片(2a)之间且两凸耳(1a)与相邻凸片(2a)通过销轴(3)相铰接，安装座(2)的左端设有出线孔(2b)，其特征在于，所述的手把本体(1)上具有自其中一个凸耳(1a)侧部开设至另一个凸耳(1a)上的销孔(1b)，销孔(1b)的中心线位于销轴(3)轴线的左上侧，销孔(1b)端口所在的凸耳(1a)上侧贯穿设置有缺口(1a1)，销孔(1b)以及两凸耳(1a)之间的空间均与缺口(1a1)相连通，手把本体(1)能相对于安装座(2)翻转至销孔(1b)的中心线位于销轴(3)轴线的右下侧，两凸片(2a)右端之间连接有用于限制手把本体(1)翻转角度的止挡面(2c)，止挡面(2c)的高度低于销轴(3)。

2.根据权利要求1所述的驻车手把总成，其特征在于，所述的安装座(2)的右端面固连有凸块(2d)，凸块(2d)上沿上下方向贯穿设置有用于安装驻车指示开关的定位孔(2d1)，当手把本体(1)翻转后手把本体(1)的右端上侧能迫近凸块(2d)。

3.根据权利要求2所述的驻车手把总成，其特征在于，所述的手把本体(1)右端上侧设有凸台(1c)，凸台(1c)的右侧面为倾斜面。

4.根据权利要求1或2或3所述的驻车手把总成，其特征在于，所述的两凸耳(1a)的端部为圆弧面，安装座(2)内于销轴(3)的下方处设有能在手把本体(1)翻转时为两凸耳(1a)端部进行让位的凹腔(2e)。

5.根据权利要求4所述的驻车手把总成，其特征在于，所述的安装座(2)的左端内具有容纳腔(2f)，出线孔(2b)的右端口位于容纳腔(2f)的左侧腔壁上，容纳腔(2f)与凹腔(2e)之间设有隔板(2g)，隔板(2g)上端面为内凹圆弧面。

6.根据权利要求5所述的驻车手把总成，其特征在于，所述的手把本体(1)下端面与两凸耳(1a)左端之间均固连有加强筋片(1d)，两加强筋片(1d)的左端相固连，容纳腔(2f)的两侧腔壁具有增厚部(2f1)，两加强筋片(1d)卡在两增厚部(2f1)之间。

7.根据权利要求1所述的驻车手把总成，其特征在于，所述的安装座(2)的右端一侧与下端面之间固连有安装部(2h)，安装部(2h)的下端面为内凹圆弧面，安装部(2h)的两侧沿上下方向设有安装孔(2h1)。

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