CN211032796U - 载货列车及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种载货列车及车辆，该车辆包括车架和连接于车架的后端的后防护装置。后防护装置包括多个固定座、多个连接件、防护横梁和定位组件。连接件可转动地连接于对应的固定座上，并绕对应的固定座向上抬起或向下伸出，而防护横梁连接多个连接件，随着多个连接件的摆动而能够向上抬起或向下伸出，使得防护横梁和多个连接件在空间上选择性地避免与牵引杆的干涉，并且不需要整体拆卸，操作方便和工作效率高。其中，定位组件连接一连接件上，并随连接件的摆动而移动，从而能够分别插接于相应的定位孔中，而使连接件与固定座相对地固定，以保持防护横梁的抬起状态或伸出状态，从而保证防护横梁和连接件与固定座的连接强度。

Description

载货列车及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种载货列车及车辆。

背景技术

车辆一次性承载大批量货物，并且实现货物的短途运输或者长途运输，车辆通过牵引杆连接中置轴车，并结合形成载货列车，该载货列车符合国家标准GB1589—2016的要求。载货列车因载货量较大的特性被广泛应用于物流业。

车辆依照相关规定加装有后防护装置，车辆的后侧表面设置有后防护装置，并通过后防护装置减少对后车的伤害。后防护装置一般焊接于螺接车辆的后侧表面上。

在相关技术中，车辆连接中置轴车以形成载货列车，牵引杆的一端连接车辆，另一端连接中置轴车，可是，牵引杆在空间上与后防护装置发生干涉，使得车辆需要拆卸后防护装置，从而车辆在每次与中置轴车的连接中均要对后防护装置进行拆卸和位置调整，操作比较麻烦，并且工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种载货列车及车辆，解决现有技术中车辆上的后防护装置的安装操作比较麻烦和工作效率低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种车辆，包括：多个固定座，在所述车架的横向上间隔设置；所述固定座固设于所述车架上；所述固定座开设有多个定位孔；多个连接件，在所述车架的横向上间隔设置；所述连接件可转动地连接于对应的所述固定座上，并绕对应的所述固定座向上抬起或向下伸出；防护横梁，连接多个所述连接件，随着多个所述连接件的摆动而能够向上抬起或向下伸出；及定位组件，连接于一所述连接件上，并随着所述连接件的摆动而移动，从而能够分别插接于相应的所述定位孔中，而使所述连接件与所述固定座相对地固定，以保持所述防护横梁的抬起状态或伸出状态。

可选的，所述定位组件包括：套筒，连接于所述连接件上；弹性件，收容于所述套筒的内部；及定位销，安装于所述套筒中，与所述弹性件相抵接，借由所述弹性件的弹性而能够在所述套筒的长度方向上弹性伸缩，从而能够插接于或脱离于所述定位孔中。

可选的，所述定位组件还包括把手；所述把手可摆动地设置于所述定位销背向所述固定座的一端；所述定位销背向所述固定座的一端穿出所述套筒，与所述把手可转动地连接，并在所述把手的带动下伸缩；所述弹性件套接于所述定位销上，并弹性抵接于所述定位销和所述套筒。

可选的，所述把手开设有避空槽；所述定位销的一端容纳于所述避空槽中，并与所述避空槽的内壁转动连接。

可选的，所述把手设有圆角,该圆角随所述把手的转动而抵接于所述套筒的一端。

可选的，所述定位销与所述定位孔间隙配合；多个所述定位孔沿所述连接件的运动轨迹呈圆周分布。

可选的，所述连接件背向于所述防护横梁的一端凸设有加强块，该加强块与对应的所述固定座可转动连接，并绕对应的所述固定座向上抬起或向下伸出。

可选的，所述加强块和对应的所述固定座之间设有转轴和轴套；所述转轴的一端连接所述固定座，另一端套合于所述轴套，并经所述轴套卡合于所述加强块。

可选的，所述后防护装置还包括限位座,该限位座固设于所述固定座的一侧,能够与所述连接件贴合,以限制所述连接件的向下摆动。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种载货列车，包括上述的车辆、牵引杆和中置轴车；在所述车辆的防护横梁处于抬起状态时，所述牵引杆的一端连接所述车辆，另一端连接所述中置轴车。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

在本实用新型中，连接件可转动地连接于对应的固定座上，并绕对应的固定座向上抬起或向下伸出，而防护横梁连接多个连接件，随着多个连接件的摆动而能够向上抬起或向下伸出，使得防护横梁和多个连接件在空间上选择性地避免与牵引杆的干涉，并且不需要整体拆卸，操作方便和工作效率高。

其中，定位组件连接一连接件上，并随连接件的摆动而移动，从而能够分别插接于相应的定位孔中，而使连接件与固定座相对地固定，以保持防护横梁的抬起状态或伸出状态，从而保证防护横梁和连接件与固定座的连接强度，防止防护横梁和连接件自行滑落。

附图说明

图1是本实用新型一实施例载货列车的使用状态图。

图2是本实用新型一实施例载货列车中车辆和牵引杆的连接示意图。

图3是本实用新型一实施例车辆的使用状态图。

图4是本实用新型一实施例车辆中车架与后防护装置的连接示意图。

图5是图4的局部结构图。

图6是图3中A处的局部放大图。

图7是本实用新型一实施例车辆中固定座的侧视图

图8是图5中B处的局部放大图。

图9是本实用新型一实施例车辆中限位座的主视图。

图10是本实用新型一实施例车辆中定位组件的结构示意图。

图11是本实用新型一实施例车辆中定位组件的剖视图。

附图标记说明如下：

100、载货列车；

1、车辆；11、车架；12、后防护装置；121、固定座；1211、第一连接孔；1212、定位孔；122、连接件；1221、加强块；12211、第二连接孔；1222、转轴；1223、轴套；123、防护横梁；124、定位组件；1241、套筒；1242、弹性件；1243、定位销；1243a、插接部；1243b、连接部；1244、把手；1244a、避空槽；1244b、圆角；125、限位座；1251、本体部；1252、承载部；

2、牵引杆；

3、中置轴车。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

参阅图1和图2所示，本实用新型提供一种载货列车100通过牵引杆2连接车辆1和中置轴车3，在车辆1的基础上通过中置轴车3增加载货列车100的整体载货量，使得载货列车100的载货量较大，而载货列车100因载货量较大的特性被广泛应用于物流业。

车辆1作为载货列车100的驱动源，以供牵引杆2和中置轴车3移动。中置轴车3一般位于车辆1的后端，中置轴车3主要用于载货，具有较大的载货量。牵引杆2作为载货列车100的连接部件，连接车辆1的后端和中置轴车3的前端，并提高车辆1和中置轴车3之间的连接强度。

在相关技术中，车辆连接中置轴车以形成载货列车，牵引杆的一端连接车辆，另一端连接中置轴车，可是，牵引杆在空间上与后防护装置发生干涉，使得车辆需要拆卸后防护装置，从而车辆在每次与中置轴车的连接中均要对后防护装置进行拆卸和位置调整，操作比较麻烦，并且工作效率低。

结合图3所示，本实用新型提供的车辆1主要包括车架11和后防护装置12。车架11作为车辆1的主体结构。后防护装置12连接车架11的后端，实现对车架11的保护，避免外部车因冲撞而卷入车架11的底部，另外，后防护装置12连接于车架11需要满足车辆1的规定。

再结合图4和图6所示，后防护装置12主要包括多个固定座121、多个连接件122、防护横梁123、定位组件124和限位座125，其中，连接件122与固定座121一一对应。

参阅图7所示，固定座121作为后防护装置12的支撑部件，固设于车架11的后端上，可选的，固定座121通过螺丝连接车架11。固定座121具有多个，多个固定座121在车架11的横向上间隔设置。

固定座121开设有第一连接孔1211和多个定位孔1212，第一连接孔1211和定位孔1212可选为圆孔。

第一连接孔1211可选的位于固定座121的中部，第一连接孔1211供其他部件转动连接。多个定位孔1212以第一连接孔1211为中心均匀地圆周分布，定位孔1212供其他部件插接，而使其他部件与固定座121相互连接。

参阅图5和图8所示，连接件122作为后防护装置12的连接部件，可转动地连接于对应的固定座121上，并绕对应的固定座121向上抬起或向下伸出。连接件122具有多个，多个连接件122在车架11的横向上间隔设置。

连接件122可选的成板状，连接件122的一端凸设有加强块1221，该加强块1221在连接件122的长度方向上延伸。加强块1221与对应的固定座121可转动连接，并绕对应的固定座121向上抬起或向下伸出，从而实现连接件122绕对应的固定座121向上抬起或向下伸出。

加强块1221开设有第二连接孔12211，该第二连接孔12211能够正对于第一连接孔1211。加强块1221和对应的固定座121之间设有转轴1222和轴套1223，该转轴1222贯穿第二连接孔12211和第一连接孔1211，并连接加强块1221和固定座121。具体的，转轴1222的一端连接固定座121，另一端连接加强块1221。

另外，轴套1223呈中空套筒状，轴套1223的内壁套合于转轴1222的另一端，外壁卡合于加强块1221的第一连接孔1211的内壁。通过轴套1223实现转轴1222与加强块1221的转动连接，提高加强块1221的转动效率和顺畅性。

防护横梁123作为后防护装置12主要的受力件，可选的为长管状，连接多个连接件122，使得防护横梁123与多个连接件122呈一体化，从而提高防护横梁123的承受力和防护力。另外，防护横梁123随着多个连接件122的摆动而能够向上抬起或向下伸出，使得防护横梁123呈抬起状态或伸出状态。

当防护横梁123呈抬起状态，防护横梁123的延伸方向可选的相交于车架11的延伸方向，连接件122的延伸方向平行于车架11的延伸方向，此时，防护横梁123位于牵引杆2的上方，与牵引杆2在空间上不干涉，牵引杆2的一端连接车辆1，另一端连接中置轴车3。

当防护横梁123呈伸出状态，防护横梁123相对于车架11向下倾斜，且符合车辆1的相关后防护的规定。

参阅图6和图9所示，限位座125固设于固定座121的一侧,并与对应的连接件122处于同一侧。限位座125位于固定座121的下部，

限位座125包括本体部1251和弯折连接本体部1251的承载部1252。本体部1251通过螺丝连接于固定座121，承载部1252在本体部1251背向于固定座121的方向上弯折伸出。承载部1252能够贴合于连接件122的侧壁，以限制连接件122的向下摆动，防止连接件122超出极限位置和进一步滑落。

参阅图6、图10和图11所示，定位组件124连接于连接件122上，位于连接件122的顶部。定位组件124可选的具有多个，连接于对应的连接件122上，并随着对应的连接件122的摆动而移动。

定位组件124的运动轨迹对应于多个定位孔1212的分布，使得定位组件124能够插接于对应的定位孔1212中，从而实现连接件122与固定座121相对地固定，以保持防护横梁123的抬起状态或伸出状态。

定位组件124包括套筒1241、弹性件1242、定位销1243，定位销1243安装于套筒1241中，与弹性件1242相抵接，而使定位销1243在套筒1241的长度方向上弹性伸缩。

套筒1241设有内腔，并通过该内腔容纳其他部件。套筒1241连接于连接件122上，随连接件122的摆动而摆动，具体的，套筒1241焊接于连接件122上。

弹性件1242可选的为弹簧，位于套筒1241的内部，收容于套筒1241的内腔中。弹性件1242的一端抵接于套筒1241的内壁。

定位销1243为圆柱状，定位销1243收容于套筒1241的内腔中，与弹性件1242的另一端相抵接，使得定位销1243受到弹性件1242的弹性力。定位销1243在弹性件1242的弹性力作用下能够在套筒1241的长度方向上弹性伸缩，从而能够插接于或脱离于定位孔1212中。其中，定位销1243的运动轨迹对应于多个定位孔1212的分布，使得定位销1243能够插接于对应的定位孔1212中

定位销1243包括插接部1243a和连接插接部1243a的连接部1243b，插接部1243a可选的与套筒1241的内腔一致，且外径大于连接部1243b，使得定位销1243呈台阶状。

插接部1243a用于插接定位孔1212，并与定位孔1212间隙配合。

连接部1243b用于连接转动部件。连接部1243b连接插接部1243a背向固定座121的一端，穿出套筒1241。连接部1243b收容于套筒1241的内腔中，与套筒1241的内壁存在间隙。另外，弹性件1242套接于连接部1243b上，并容纳于连接部1243b与套筒1241之间的间隙，且弹性抵接于插接部1243a和套筒1241，使得定位销1243收到弹性件1242的弹性力，从而实现定位销1243的弹性伸缩。

定位组件124还包括把手1244,该把手1244主要用于控制定位销1243的伸缩，便于用户的操作。把手1244可选的呈长条状，具有手握部。

把手1244可摆动地设置于定位销1243背向固定座121的一端，具体的，把手1244可转动地连接定位销1243的连接部1243b，其中，把手1244通过连接轴连接于连接部1243b背向插接部1243a的一端。

把手1244能够绕连接部1243b背向插接部1243a的一端摆动，并带动插接部1243a在定位销1243的延伸方向上伸缩，从而实现把手1244控制定位销1243的伸缩。

把手1244的一端设有避空槽1244a，该避空槽1244a可选的呈矩形，用于容纳连接部1243b的一端。其中，避空槽1244a的内壁与连接部1243b的一端之间通过连接轴实现连接，以实现把手1244与连接部1243b的可转动连接。

把手1244中靠近避空槽1244a的一端设有圆角1244b,该圆角1244b抵接于定位销1243的一端，能够在把手1244绕定位销1243的连接部1243b旋转的过程中抵接于套筒1241的一端，通过圆角1244b提高把手1244与套筒1241之间的旋转通畅度。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

在本实用新型中，连接件122可转动地连接于对应的固定座121上，并绕对应的固定座121向上抬起或向下伸出，而防护横梁123连接多个连接件122，随着多个连接件122的摆动而能够向上抬起或向下伸出，使得防护横梁123和多个连接件122在空间上选择性地避免与牵引杆2的干涉，并且不需要整体拆卸，操作方便和工作效率高。

其中，定位组件124连接一连接件122上，并随连接件122的摆动而移动，从而能够分别插接于相应的定位孔1212中，而使连接件122与固定座121相对地固定，以保持防护横梁123的抬起状态或伸出状态，从而保证防护横梁123和连接件122与固定座121的连接强度，防止防护横梁123和连接件122自行滑落。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车辆，包括车架和连接于所述车架的后端的后防护装置，其特征在于，所述后防护装置包括：

多个固定座，在所述车架的横向上间隔设置；所述固定座固设于所述车架上；所述固定座开设有多个定位孔；

多个连接件，在所述车架的横向上间隔设置；所述连接件可转动地连接于对应的所述固定座上，并绕对应的所述固定座向上抬起或向下伸出；

防护横梁，连接多个所述连接件，随着多个所述连接件的摆动而能够向上抬起或向下伸出；及

定位组件，连接于一所述连接件上，并随着所述连接件的摆动而移动，从而能够分别插接于相应的所述定位孔中，而使所述连接件与所述固定座相对地固定，以保持所述防护横梁的抬起状态或伸出状态。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述定位组件包括：

套筒，连接于所述连接件上；

弹性件，收容于所述套筒的内部；及

定位销，安装于所述套筒中，与所述弹性件相抵接，借由所述弹性件的弹性而能够在所述套筒的长度方向上弹性伸缩，从而能够插接于或脱离于所述定位孔中。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述定位组件还包括把手；所述把手可摆动地设置于所述定位销背向所述固定座的一端；所述定位销背向所述固定座的一端穿出所述套筒，与所述把手可转动地连接，并在所述把手的带动下伸缩；所述弹性件套接于所述定位销上，并弹性抵接于所述定位销和所述套筒。

4.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述把手开设有避空槽；所述定位销的一端容纳于所述避空槽中，并与所述避空槽的内壁转动连接。

5.如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述把手设有圆角,该圆角随所述把手的转动而抵接于所述套筒的一端。

6.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述定位销与所述定位孔间隙配合；多个所述定位孔沿所述连接件的运动轨迹呈圆周分布。

7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连接件背向于所述防护横梁的一端凸设有加强块，该加强块与对应的所述固定座可转动连接，并绕对应的所述固定座向上抬起或向下伸出。

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述加强块和对应的所述固定座之间设有转轴和轴套；所述转轴的一端连接所述固定座，另一端套合于所述轴套，并经所述轴套卡合于所述加强块。

9.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述后防护装置还包括限位座,该限位座固设于所述固定座的一侧,能够与所述连接件贴合,以限制所述连接件的向下摆动。

10.一种载货列车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的车辆以及通过一牵引杆连接在所述车辆后方的中置轴车；所述车辆的防护横梁处于抬起状态时，并位于所述牵引杆的上方。

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