CN211028721U - 一种装载机后车架人工焊接翻转工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种装载机后车架人工焊接翻转工装，包括第一支座及第二支座，所述第一支座固定有驱动机构，驱动机构与主动转轴的一端固定连接，主动转轴的另一端与第一固定件固定连接，所述第一固定件用于固定待焊接的装载机后车架的一端，所述第二支座固定有第一轴承座，所述第一轴承座转动连接有与主动转轴同轴设置的从动转轴，所述从动转轴与第二固定件固定连接，所述第二固定件用于固定装载机后车架的另一端，本实用新型的翻转工装能够使装载机后车架以任意角度偏转悬停，方便焊接人员的焊接操作，提高了焊接工作效率，避免了装载机后车架的损坏。

Description

一种装载机后车架人工焊接翻转工装

技术领域

本实用新型涉及焊接辅助设备技术领域，具体涉及一种装载机后车架人工焊接翻转工装。

背景技术

目前关于工程机械装载机后车架的焊接，因为焊缝较多，焊道复杂，不适合机器人自动焊接，故仍以人工焊接为主。在焊接过程中，涉及到车架主体的翻转，大部分依靠行车钢丝绳吊装拖拽，发明人发现，采用此种翻转方式，翻转过程中容易造成车架变形，板材表面损伤；存在着一些安全和设计方面的欠缺。而且人工翻转耗时较长，安全性不佳，同时无法做到任意角度偏转，不利于焊接操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种装载机后车架人工焊接翻转工装，能够实现装载机后车架任意角度翻转，工装效率高，不会对装载机后车架造成损伤。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种装载机后车架人工焊接翻转工装，包括第一支座及第二支座，所述第一支座固定有驱动机构，驱动机构与主动转轴的一端固定连接，主动转轴的另一端与第一固定件固定连接，所述第一固定件用于固定待焊接的装载机后车架的一端，所述第二支座固定有第一轴承座，所述第一轴承座转动连接有与主动转轴同轴设置的从动转轴，所述从动转轴与第二固定件固定连接，所述第二固定件用于固定装载机后车架的另一端。

进一步的，所述驱动机构采用带电磁制动功能的减速电机。

进一步的，所述第一固定件采用L型板，包括垂直一体式连接的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与主动转轴垂直固定连接，所述第一固定板上设置有与所述装载机后车架端部螺纹孔相匹配的第一安装孔，第一固定板能够通过第一安装孔和固定螺栓与装载机后车架的端部固定连接。

进一步的，所述第二固定件采用L型板，包括垂直一体式连接的第三固定板和第四固定板，所述第三固定板与从动转轴垂直固定连接，所述第四固定板上设置有与装载机后车架端部耳板连接孔相匹配的第二安装孔，第四固定板能够通过第二安装孔和固定螺栓与装载机后车架端部的耳板固定连接。

进一步的，所述主动转轴与第二轴承座转动连接，所述第二轴承座固定在第一支座上。

进一步的，所述第一轴承座设置至少两个。

进一步的，所述第二轴承座设置至少两个。

进一步的，所述第一支座及第二支座的底部均固定有安装板，安装板上设有连接孔，第一支座及第二支座能够通过连接孔与地基固定连接。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的翻转工装，能够利用第一固定件和第二固定件对装载机后车架进行固定，驱动机构能够带动第一固定件座主动运动，第二固定件做从动运动，从而带动装载机后车架的翻转，能够使装载机后车架以任意角度偏转，翻转效率高，整个翻转过程中，装载机后车架两端固定在第一固定件和第二固定件上，不会对装载机后车架造成表面损伤和变形的损坏。

2.本实用新型的翻转工装，驱动机构采用带电磁制动功能的减速电机，使装载机后车架能够在任意翻转角度下悬停，安全性较高。

3.本实用新型的翻转工装，第一安装孔设置在第一固定板上，第二安装孔设置在第四固定板上，装载机车架两端的固定点不在同一条直线上，固定后稳定性更好。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1为本实用新型实施例1整体结构示意图；

其中，1.第一支座，2.第二支座，3.安装板，4.膨胀螺栓，5.减速电机，6.联轴器，7.主动转轴，8.第二轴承座，9.第一固定板，10.第二固定板，11.装载机后车架，12.第一固定螺栓，13.第一轴承座，14.从动转轴，15.第三固定板，16.第四固定板，17.第二固定螺栓。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”字样，仅表示与附图本身的上、下方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

正如背景技术所介绍的，目前装载机后车架翻转时，大部分依靠行车钢丝绳多拽翻转，容易对装载机后车架造成损伤，安全性不好，翻转效率低，且无法做到任意角度的偏转，针对上述问题，本申请提出了一种装载机后车架人工焊接翻转工装。

本申请的一种典型实施方式实施例1中，如图1所示，一种装载机后车架人工焊接翻转工装，包括立方体结构的第一支座1和第二支座2，所述第一支座和第二支座均由多块钢板焊接而成，所述第一支座和第二支座的底端焊接固定有安装板3，所述安装板上设有连接孔，第一支座和第二支座能够通过连接孔和膨胀螺栓4与地基固定连接。

所述第一支座上通过螺栓固定有驱动机构，所述驱动机构采用带电磁制动功能的减速电机5，本实施例中，所述的带电磁制动功能的减速电机采用YEJ系列0.75KW，4级电机，转速1500r/mi n，速比i＝731，能实现任意角度停机，体积小。

所述减速电机的输出轴通过联轴器6与主动转轴7固定连接，所述主动转轴与两个第二轴承座8转动连接，第二轴承座通过螺栓固定在第一支座上。

所述主动转轴的一端与减速电机的输出轴连接，另一端固定有第一固定件，所述第一固定件采用L型板，包括垂直一体式连接的第一固定板9和第二固定板10，所述第一固定板与主动转轴垂直连接，即主动转轴的轴线垂直于第一固定板，第一固定板一端与第二固定板一体式连接，主动转轴与第一固定板的连接点位于第一固定板另一端的位置处，即第二固定板和主动轴与第一固定板的连接点分别位于第一固定板中心点的两侧。

所述第一固定板上设置有第一安装孔，第一安装孔与装载机后车架11一端端部的螺纹孔相匹配，第一固定板能够通过第一安装孔和第一固定螺栓12与装载机后车架的一端固定连接。

所述第二支座上通过螺栓固定有两个第一轴承座13，所述第一轴承座与从动转轴14转动连接，从动转轴与主动转轴同轴设置，所述从动转轴端部连接有第二固定件，所述第二固定件用于固定装载机后车架的另一端。

所述第二固定件为L型板，包括垂直一体式连接的第三固定板15及第四固定板16，所述第三固定板与从动转轴垂直连接，即从动转轴的轴线与第三固定板垂直。所述第四固定板上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与装载机后车架端部耳板连接孔相匹配，第四固定板能够通过第二安装孔和第二固定螺栓17与装载机后车架端部的耳板固定连接，从而实现与装载机后车架端部的固定连接。

第一固定件和第二固定件对装载机后车架两端的固定点不在同一条直线上，保证了对装载机后车架固定的稳定性。

第一轴承座及第二轴承座均设置两个，保证了对主动转轴和从动转轴支撑的稳定性。

本实施例的翻转工装使用时，将待焊接的装载机后车架起吊至第一固定件和第二固定件上，使装载机后车架放置到第二固定板和第四固定板上，然后利用第一固定螺栓将装载机后车架一端与第一固定板固定连接，利用第二螺栓将装载机后车架另一端与第四固定板固定连接，完成了装载机后车架在翻转工装上的固定，减速电机能够带动第一固定件主动转动，第二固定件做从动转动，从而带动装载机后车架的翻转，焊接人员可根据需要利用减速电机调节装载机后车架的翻转角度，满足方便焊接的需求。

以焊接某630型号装载机后车架为例进行说明，将装载机后车架固定在翻转工装上，分别将第一固定件和第二固定件顺时针和逆时针旋转45°，进行船型焊接。采用此工装一次变位切换旋转一周仅需30S，相比较传统方式，省去了行车等待时间，翻转用时也大大缩减，每次方位变换从原来的10多分钟到现在的1分钟。

本实施例中，第一支座及第二支座的高度为850mm，符合人体工学,在实施焊接时适合操作；安全性能高。

使用本实施例的翻转工装，极大的降低了焊接人员的劳动强度，提高了工作效率，避免了对装载机后车架的损坏。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种装载机后车架人工焊接翻转工装，其特征在于，包括第一支座及第二支座，所述第一支座固定有驱动机构，驱动机构与主动转轴的一端固定连接，主动转轴的另一端与第一固定件固定连接，所述第一固定件用于固定待焊接的装载机后车架的一端，所述第二支座固定有第一轴承座，所述第一轴承座转动连接有与主动转轴同轴设置的从动转轴，所述从动转轴与第二固定件固定连接，所述第二固定件用于固定装载机后车架的另一端；

所述第一固定件采用L型板，包括垂直一体式连接的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与主动转轴垂直固定连接，所述第一固定板上设置有与所述装载机后车架端部螺纹孔相匹配的第一安装孔，第一固定板能够通过第一安装孔和固定螺栓与装载机后车架的端部固定连接；

所述第二固定件采用L型板，包括垂直一体式连接的第三固定板和第四固定板，所述第三固定板与从动转轴垂直固定连接，所述第四固定板上设置有与装载机后车架端部耳板连接孔相匹配的第二安装孔，第四固定板能够通过第二安装孔和固定螺栓与装载机后车架端部的耳板固定连接。

2.如权利要求1所述的一种装载机后车架人工焊接翻转工装，其特征在于，所述驱动机构采用带电磁制动功能的减速电机。

3.如权利要求1所述的一种装载机后车架人工焊接翻转工装，其特征在于，所述主动转轴与第二轴承座转动连接，所述第二轴承座固定在第一支座上。

4.如权利要求1所述的一种装载机后车架人工焊接翻转工装，其特征在于，所述第一轴承座设置至少两个。

5.如权利要求3所述的一种装载机后车架人工焊接翻转工装，其特征在于，所述第二轴承座设置至少两个。

6.如权利要求1所述的一种装载机后车架人工焊接翻转工装，其特征在于，所述第一支座及第二支座的底部均固定有安装板，安装板上设有安装孔，第一支座及第二支座能够通过安装孔与地基固定连接。

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