CN211027993U - 一种可高精度合模的发动机缸体动模机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可高精度合模的发动机缸体动模机构，包括动模和四个侧模插芯组件；所述动模的里侧面开设有呈十字形交叉的凹槽，该凹槽的中部设置有可与定模匹配的辅模，所述辅模将所述凹槽分隔为四个通道，所述辅模的四周设置有多个自所述动模里侧面向外凸起的限位块；所述动模的周缘还开设有多个固定槽，多个所述固定槽可用于将所述动模与定模合模导向及固定连接；四个所述侧模插芯组件分别设置于四个所述通道处，四个所述侧模插芯组件可与所述辅模及定模合模并插芯。本实用新型通过在辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块对辅模与定模的合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量。

Description

一种可高精度合模的发动机缸体动模机构

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体铸造技术领域，特别是涉及一种可高精度合模的发动机缸体动模机构。

背景技术

发动机缸体是汽车配件中比较常用的零件，发动机缸体的制造加工汽车生产企业的重视。由于其结构复杂，成型难度较大，通常使用型腔模具铸造进行铸造。

目前，常规设计的缸体铸造型腔模具的结构不尽合理，存在合模过程缺乏导向和限位，导致合模过程繁琐，不但影响生产效率，还使得合模不精确，直接影响发动机的铸造质量。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种可高精度合模的发动机缸体动模机构。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构，包括动模和四个侧模插芯组件；

所述动模的里侧面开设有呈十字形交叉的凹槽，该凹槽的中部设置有可与定模匹配的辅模，所述辅模将所述凹槽分隔为四个通道，所述辅模的四周设置有多个自所述动模里侧面向外凸起的限位块；所述动模的周缘还开设有多个固定槽，多个所述固定槽可用于将所述动模与定模合模导向及固定连接；

四个所述侧模插芯组件分别设置于四个所述通道处，四个所述侧模插芯组件可与所述辅模及定模合模并插芯。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构通过在辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块对辅模与定模的合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在动模周缘设置的固定槽，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于定模与辅模合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度；侧模插芯组件可以进行合模和自动插芯操作。

在一种实施方式中，所述辅模包括辅模座和辅模仁，所述辅模座固定于所述凹槽的中部，所述辅模座将所述凹槽分隔为四个通道，所述辅模仁设置于所述辅模座的中部。所述辅模座可以与定模合模，提高辅模仁与定模的合模密封效果，且所述辅模座的侧边也可以对所述侧模进行限位。

在一种实施方式中，所述辅模座为方形，其四个端角分别紧贴于所述凹槽的侧边。将所述辅模座的端角紧贴于所述凹槽的侧边上，可以提高合模后的密封程度，防止铸造时漏液。

在一种实施方式中，所述固定槽为条形槽，其在所述动模的厚度方向延展。条形槽可以在合模过程中为动模提供导向和限位，提高合模精度，避免多次校正。

在一种实施方式中，所述动模为矩形体。矩形体的结构方便加工生产，且便于合模操作。

在一种实施方式中，所述固定槽为四个，四个所述固定槽分别位于所述动模的四个端角处。将所述固定槽设置于所述动模的四个端角处，在合模时，配合结构不会阻挡观察定模和所述动模的视线，方便合模，且端角处的限位效果好。

在一种实施方式中，所述动模的四个端角均设置有倒角。设置倒角可以防止出现撞伤等意外事故。

在一种实施方式中，四个所述侧模插芯组件均包括支架、滑动缸和侧模，所述支架固定于所述通道处，所述滑动缸的缸体与所述侧模分设于所述支架的两侧，所述滑动缸的活塞杆穿过所述支架并与所述侧模平行，所述活塞杆上设置有插芯杆。设置的所述支架方便安装所述滑动缸的缸体及所述侧模，且方便一体化拆装所述侧模插芯组件；所述滑动缸可自动带动所述插芯杆插芯，减少人工操作，提高合模效率。

在一种实施方式中，四个所述侧模插芯组件还均包括限位导向块，所述限位导向块固定于所述滑动缸伸出其活塞杆的一端，所述限位导向块开设有通孔，所述滑动缸的活塞杆可穿过该通孔与所述插芯杆连接。所述限位导向块可以对所述活塞杆及所述插芯杆进行限位和导向，提高插芯精度。

相对于现有技术，本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构通过在辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块对辅模与定模的合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在动模周缘设置的固定槽，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于定模与辅模合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度；侧模插芯组件可以进行合模和自动插芯操作。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构的有益效果为：方便操作，提高合模精度，提高发动机缸体铸造质量。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构的立体结构示意图。

图2是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构的主视图。

图3是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构的侧视图。

图4是动模的立体结构示意图。

图5是动模里侧面的结构示意图。

图6是侧模插芯组件的立体结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

请参阅图1-图5。图1是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构的立体结构示意图。图2是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构的主视图。图3是本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构的侧视图。图4是动模的立体结构示意图。图5是动模里侧面的结构示意图。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构，包括动模1和四个侧模插芯组件2。

所述动模1的里侧面开设有呈十字形交叉的凹槽11，该凹槽11的中部设置有可与定模匹配的辅模12，所述辅模12将所述凹槽11分隔为四个通道13，所述辅模12的四周设置有多个自所述动模1里侧面向外凸起的限位块14；所述动模1的周缘还开设有多个固定槽15，多个所述固定槽15可用于将所述动模1与定模合模导向及固定连接；

四个所述侧模插芯组件2分别设置于四个所述通道13处，四个所述侧模插芯组件2可与所述辅模12及定模合模并插芯。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模1机构通过在辅模12四周设置多个限位块14，可以利用所述限位块14对辅模12与定模的合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在动模1周缘设置的固定槽15，可以在动模1向定模移动时，为动模1提供导向，先于定模与辅模12合模之前校正动模1的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度；侧模插芯组件2可以进行合模和自动插芯操作。

具体地，所述辅模12包括辅模座121和辅模仁122，所述辅模座121固定于所述凹槽11的中部，所述辅模座121将所述凹槽11分隔为四个通道13，所述辅模仁122设置于所述辅模座121的中部。所述辅模座121可以与定模合模，提高辅模仁122与定模的合模密封效果，且所述辅模座121的侧边也可以对所述侧模进行限位。

可选地，所述辅模座121为方形，其四个端角分别紧贴于所述凹槽11的侧边。将所述辅模座121的端角紧贴于所述凹槽11的侧边上，可以提高合模后的密封程度，防止铸造时漏液。

可选地，所述固定槽15为条形槽，其在所述动模1的厚度方向延展。条形槽可以在合模过程中为动模1提供导向和限位，提高合模精度，避免多次校正。

可选地，所述动模1为矩形体。矩形体的结构方便加工生产，且便于合模操作。

可选地，所述固定槽15为四个，四个所述固定槽15分别位于所述动模1的四个端角处。将所述固定槽15设置于所述动模1的四个端角处，在合模时，配合结构不会阻挡观察定模和所述动模1的视线，方便合模，且端角处的限位效果好。

可选地，所述动模1的四个端角均设置有倒角。设置倒角可以防止出现撞伤等意外事故。

请进一步参阅图6，图6是侧模插芯组件的立体结构示意图。

四个所述侧模插芯组件2均包括支架21、滑动缸22和侧模23，所述支架21固定于所述通道13处，所述滑动缸22的缸体与所述侧模23分设于所述支架21的两侧，所述滑动缸22的活塞杆穿过所述支架21并与所述侧模23平行，所述活塞杆上设置有插芯杆24。设置的所述支架21方便安装所述滑动缸22的缸体及所述侧模23，且方便一体化拆装所述侧模插芯组件2；所述滑动缸22可自动带动所述插芯杆24插芯，减少人工操作，提高合模效率。

本实施例的所述滑动缸22为两个，两个所述滑动缸分设于所述支架21的两端，所述侧模23固定于所述支架21的中部。两个所述滑动缸22的活塞杆分别连接有一所述插芯杆24。所述滑动缸22为气缸。

可选地，四个所述侧模插芯组件2还均包括限位导向块25，所述限位导向块25固定于所述滑动缸22伸出其活塞杆的一端，所述限位导向块25开设有通孔，所述滑动缸22的活塞杆可穿过该通孔与所述插芯杆24连接。所述限位导向块25可以对所述活塞杆及所述插芯杆24进行限位和导向，提高插芯精度。

本实施例的所述限位导向块25为两个，两个所述限位导向块25分别固定于两个所述滑动缸22伸出其活塞杆的一端。

另外，为了更好地固定所述限位导向块25，本实施例还优选地设置了紧固卡条26，所述紧固卡条26的两端向同一侧弯折伸出，所述紧固卡条26横跨所述支架21，且其两端分别卡紧于所述支架21和所述限位导向块25上。

相对于现有技术，本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构通过在辅模四周设置多个限位块，可以利用所述限位块对辅模与定模的合模进行高精度、近距离的定位，提高合模准确度，且密封效果好，从而提高铸造质量；在动模周缘设置的固定槽，可以在动模向定模移动时，为动模提供导向，先于定模与辅模合模之前校正动模的对准精度，为操作提供合模基准，防止在合模过程中出现偏差，进一步提高合模精度；侧模插芯组件可以进行合模和自动插芯操作。

本实用新型的可高精度合模的发动机缸体动模机构的有益效果为：方便操作，提高合模精度，提高发动机缸体铸造质量。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种可高精度合模的发动机缸体动模机构，其特征在于：包括动模和四个侧模插芯组件；

所述动模的里侧面开设有呈十字形交叉的凹槽，该凹槽的中部设置有可与定模匹配的辅模，所述辅模将所述凹槽分隔为四个通道，所述辅模的四周设置有多个自所述动模里侧面向外凸起的限位块；所述动模的周缘还开设有多个固定槽，多个所述固定槽可用于将所述动模与定模合模导向及固定连接；

四个所述侧模插芯组件分别设置于四个所述通道处，四个所述侧模插芯组件可与所述辅模及定模合模并插芯。

2.根据权利要求1所述的可高精度合模的发动机缸体动模机构，其特征在于：所述辅模包括辅模座和辅模仁，所述辅模座固定于所述凹槽的中部，所述辅模座将所述凹槽分隔为四个通道，所述辅模仁设置于所述辅模座的中部。

3.根据权利要求2所述的可高精度合模的发动机缸体动模机构，其特征在于：所述辅模座为方形，其四个端角分别紧贴于所述凹槽的侧边。

4.根据权利要求1所述的可高精度合模的发动机缸体动模机构，其特征在于：所述固定槽为条形槽，其在所述动模的厚度方向延展。

5.根据权利要求1-4任一项所述的可高精度合模的发动机缸体动模机构，其特征在于：所述动模为矩形体。

6.根据权利要求5所述的可高精度合模的发动机缸体动模机构，其特征在于：所述固定槽为四个，四个所述固定槽分别位于所述动模的四个端角处。

7.根据权利要求5所述的可高精度合模的发动机缸体动模机构，其特征在于：所述动模的四个端角均设置有倒角。

8.根据权利要求1-4任一项所述的可高精度合模的发动机缸体动模机构，其特征在于：四个所述侧模插芯组件均包括支架、滑动缸和侧模，所述支架固定于所述通道处，所述滑动缸的缸体与所述侧模分设于所述支架的两侧，所述滑动缸的活塞杆穿过所述支架并与所述侧模平行，所述活塞杆上设置有插芯杆。

9.根据权利要求8所述的可高精度合模的发动机缸体动模机构，其特征在于：四个所述侧模插芯组件还均包括限位导向块，所述限位导向块固定于所述滑动缸伸出其活塞杆的一端，所述限位导向块开设有通孔，所述滑动缸的活塞杆可穿过该通孔与所述插芯杆连接。

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