CN211014574U - 一种房车电池充电时间检测计算装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆电池技术领域，具体涉及一种房车电池充电时间检测计算装置，包括壳体，壳体顶部铰接有上盖，壳体内部开设有用于放置蓄电池的放置槽，放置槽内底部设有凹槽，凹槽底壁通过第一弹簧与底板连接，上盖上贯通有滑槽，滑槽内相对滑动连接有导电杆，导电杆底端固定有导电块，导电杆顶端固定有绝缘块，绝缘块上固定有与导电杆顶端连接的接线柱，绝缘块侧面相对固定有安装座，安装座上螺纹连接有固定螺栓；本实用新型提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的接线不便、不便于取出待测蓄电池、无法验证检测结果准确性的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆电池技术领域，具体涉及一种房车电池充电时间检测计算装置。
背景技术
蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。蓄电池的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。
蓄电池在生产过程中需要对其充电时间进行检测，但是现有充电时间检测装置存在接线不便的问题，并且检测结束后不便于取出待测蓄电池。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种房车电池充电时间检测计算装置，能够有效克服现有技术所存在的接线不便、不便于取出待测蓄电池、无法验证检测结果准确性的缺陷。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种房车电池充电时间检测计算装置，包括壳体，所述壳体顶部铰接有上盖，所述壳体内部开设有用于放置蓄电池的放置槽，所述放置槽内底部设有凹槽，所述凹槽底壁通过第一弹簧与底板连接，所述上盖上贯通有滑槽，所述滑槽内相对滑动连接有导电杆，所述导电杆底端固定有导电块，所述导电杆顶端固定有绝缘块，所述绝缘块上固定有与所述导电杆顶端连接的接线柱，所述绝缘块侧面相对固定有安装座，所述安装座上螺纹连接有固定螺栓；
所述壳体侧壁内部位于所述上盖开合端部下方固定有隔板，所述隔板上固定有滑轨，所述滑轨上滑动连接有滑块，所述滑块与所述壳体侧壁内壁之间连接有第二弹簧，所述滑块侧面固定有伸出所述壳体侧壁的连杆，所述滑块顶部固定有伸出所述壳体顶部的限位块，所述上盖开合端部开设有与所述限位块配合的限位槽；
所述壳体侧壁内部设有BMS保护板、控制器。
优选地，所述底板外包覆有保护层。
优选地，所述壳体侧壁开设有与所述放置槽连通的散热孔，所述壳体内壁与所述BMS保护板相对处开设有穿线孔。
优选地，所述导电块、绝缘块的宽度均大于所述滑槽的宽度，且所述导电块、绝缘块之间的距离与所述滑槽的高度相等。
优选地，所述上盖上固定有把手。
优选地，所述限位块的截面呈“L”形。
优选地，所述第二弹簧压缩到最短长度时，打开所述上盖过程中，所述限位块不与所述限位槽接触。
优选地，所述壳体前侧固定有显示屏，所述BMS保护板、显示屏均与所述控制器电性连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型所提供的一种房车电池充电时间检测计算装置，具有以下有益效果：
1、将待测蓄电池放入放置槽中，根据待测蓄电池正负极之间的距离调节导电杆在滑槽内的位置，使得导电块与蓄电池正负极对准，再拧紧固定螺栓，将绝缘块的位置固定住，防止导电块偏移，导电块的设置便于与外部充电设备进行接线；
2、克服第二弹簧的弹力按压连杆，并盖上上盖，在上盖盖合的过程中，导电块下压蓄电池，使得蓄电池正负极与导电块紧密接触，待上盖完全盖合后，松开连杆，借助第二弹簧的弹力使得限位块卡入限位槽，对上盖进行固定，测试结束后，按压连杆使得限位块脱离限位槽，在第一弹簧的弹力作用下，待测蓄电池从放置槽内弹出，便于取出蓄电池；
3、整个装置一方面能够借助控制器通过从BMS保护板上读取剩余电量，来对不同的蓄电池进行连续充电时间的计算；另一方面能够通过外部充电设备接线对待测蓄电池进行充电，人工对电池充电时间进行计算与抽检，保证检测结果的准确性，为蓄电池的生产与质检提供准确的数据保证。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1左视结构示意图；
图3为本实用新型图2中A部结构放大示意图；
图4为本实用新型系统示意图；
图中：
1、壳体；2、放置槽；3、凹槽；4、第一弹簧；5、底板；6、上盖；7、滑槽；8、导电杆；9、导电块；10、绝缘块；11、接线柱；12、安装座；13、固定螺栓；14、BMS保护板；15、控制器；16、隔板；17、滑轨；18、滑块；19、第二弹簧；20、连杆；21、限位块；22、限位槽。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种房车电池充电时间检测计算装置，如图1至图4所示，包括壳体1，壳体1顶部铰接有上盖6，壳体1内部开设有用于放置蓄电池的放置槽2，放置槽2内底部设有凹槽3，凹槽3底壁通过第一弹簧4与底板5连接，上盖6上贯通有滑槽7，滑槽7内相对滑动连接有导电杆8，导电杆8底端固定有导电块9，导电杆8顶端固定有绝缘块10，绝缘块10上固定有与导电杆8顶端连接的接线柱11，绝缘块10侧面相对固定有安装座12，安装座12上螺纹连接有固定螺栓13；
壳体1侧壁内部位于上盖6开合端部下方固定有隔板16，隔板16上固定有滑轨17，滑轨17上滑动连接有滑块18，滑块18与壳体1侧壁内壁之间连接有第二弹簧19，滑块18侧面固定有伸出壳体1侧壁的连杆20，滑块18顶部固定有伸出壳体1顶部的限位块21，上盖6开合端部开设有与限位块21配合的限位槽22；
壳体1侧壁内部设有BMS保护板14、控制器15。
底板5外包覆有保护层。
壳体1侧壁开设有与放置槽2连通的散热孔，壳体1内壁与BMS保护板14相对处开设有穿线孔。
导电块9、绝缘块10的宽度均大于滑槽7的宽度，且导电块9、绝缘块10之间的距离与滑槽7的高度相等。
上盖6上固定有把手。
限位块21的截面呈“L”形。
第二弹簧19压缩到最短长度时，打开上盖6过程中，限位块21不与限位槽22接触。
壳体1前侧固定有显示屏，BMS保护板14、显示屏均与控制器15电性连接。
将待测蓄电池放入放置槽2中，根据待测蓄电池正负极之间的距离调节导电杆8在滑槽7内的位置，使得导电块9与蓄电池正负极对准，再拧紧固定螺栓13，将绝缘块10的位置固定住，防止导电块9偏移，导电块9的设置便于与外部充电设备进行接线。
克服第二弹簧19的弹力按压连杆20，并盖上上盖6。在上盖6盖合的过程中，导电块9下压蓄电池，在第一弹簧4弹力的作用下使得蓄电池正负极与导电块9紧密接触。待上盖6完全盖合后，松开连杆20，借助第二弹簧19的弹力使得限位块21卡入限位槽22，对上盖6进行固定。测试结束后，按压连杆20使得限位块21脱离限位槽22，在第一弹簧4的弹力作用下，待测蓄电池从放置槽2内弹出，便于取出蓄电池。
控制器15从BMS保护板14上读取剩余电量，并利用以下公式计算出充电时间：
其中，h为充电所需时间，C为标称容量，SOC为当前控制器15从BMS保护板14上读取的剩余电量，A为充电电流。
充电电流A在电池做成时已经确定，不同的电池所需的充电电流不同，同时标称容量C也根据不同的电池直接确定，因此充电电流A、标称容量C均为常数。BMS是电池管理系统，BMS的英文全名为Battery Management System，电池管理系统主要用于提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态，其中准确估测动力电池组的荷电状态也是BMS的功能之一。动力电池组的荷电状态简称SOC，英文全称State ofCharge，即电池剩余电量。控制器将读取的剩余电量以及计算出的充电时间，显示在显示屏上。
整个装置一方面能够借助控制器15通过从BMS保护板14上读取剩余电量，来对不同的蓄电池进行连续充电时间的计算；另一方面能够通过外部充电设备接线对待测蓄电池进行充电，人工对电池充电时间进行计算与抽检，保证检测结果的准确性，为蓄电池的生产与质检提供准确的数据保证。
本申请技术方案中，利用剩余电量检测蓄电池充电时间的系统装置已经在授权公告号为CN 203551747 U的一种基于电动汽车的电池充电时间计算装置中公开，因此为现有技术，而准确估测动力电池组的荷电状态，即读取剩余电量也是BMS的功能之一。控制器可采用HC32F146来实现上述检测蓄电池充电时间的功能。
本申请技术方案中所涉及电器元件的内部结构及引脚功能均可在出厂说明书中查看，本申请技术方案中所涉及电器元件的电路连接关系可根据出厂说明书得到，为本领域技术人员的公知常识。
值得注意的是，本申请技术方案的目的仅是为了提供一种不同于现有技术的硬件配置，使技术人员能够在这样的硬件配置下实现进一步的开发，至于软件程序可在后期由本领域的编程人员根据实际效果需要进行编程。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种房车电池充电时间检测计算装置，包括壳体(1)，所述壳体(1)顶部铰接有上盖(6)，其特征在于：所述壳体(1)内部开设有用于放置蓄电池的放置槽(2)，所述放置槽(2)内底部设有凹槽(3)，所述凹槽(3)底壁通过第一弹簧(4)与底板(5)连接，所述上盖(6)上贯通有滑槽(7)，所述滑槽(7)内相对滑动连接有导电杆(8)，所述导电杆(8)底端固定有导电块(9)，所述导电杆(8)顶端固定有绝缘块(10)，所述绝缘块(10)上固定有与所述导电杆(8)顶端连接的接线柱(11)，所述绝缘块(10)侧面相对固定有安装座(12)，所述安装座(12)上螺纹连接有固定螺栓(13)；
所述壳体(1)侧壁内部位于所述上盖(6)开合端部下方固定有隔板(16)，所述隔板(16)上固定有滑轨(17)，所述滑轨(17)上滑动连接有滑块(18)，所述滑块(18)与所述壳体(1)侧壁内壁之间连接有第二弹簧(19)，所述滑块(18)侧面固定有伸出所述壳体(1)侧壁的连杆(20)，所述滑块(18)顶部固定有伸出所述壳体(1)顶部的限位块(21)，所述上盖(6)开合端部开设有与所述限位块(21)配合的限位槽(22)；
所述壳体(1)侧壁内部设有BMS保护板(14)、控制器(15)。
2.根据权利要求1所述的房车电池充电时间检测计算装置，其特征在于：所述底板(5)外包覆有保护层。
3.根据权利要求1所述的房车电池充电时间检测计算装置，其特征在于：所述壳体(1)侧壁开设有与所述放置槽(2)连通的散热孔，所述壳体(1)内壁与所述BMS保护板(14)相对处开设有穿线孔。
4.根据权利要求1所述的房车电池充电时间检测计算装置，其特征在于：所述导电块(9)、绝缘块(10)的宽度均大于所述滑槽(7)的宽度，且所述导电块(9)、绝缘块(10)之间的距离与所述滑槽(7)的高度相等。
5.根据权利要求1所述的房车电池充电时间检测计算装置，其特征在于：所述上盖(6)上固定有把手。
6.根据权利要求1所述的房车电池充电时间检测计算装置，其特征在于：所述限位块(21)的截面呈“L”形。
7.根据权利要求1所述的房车电池充电时间检测计算装置，其特征在于：所述第二弹簧(19)压缩到最短长度时，打开所述上盖(6)过程中，所述限位块(21)不与所述限位槽(22)接触。
8.根据权利要求1所述的房车电池充电时间检测计算装置，其特征在于：所述壳体(1)前侧固定有显示屏，所述BMS保护板(14)、显示屏均与所述控制器(15)电性连接。
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Cited By (2)
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| CN114497799A (zh) * | 2021-12-22 | 2022-05-13 | 江苏金晓电子信息股份有限公司 | 用于电能存储单元组的冷却模块及其电能管理系统 |
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