CN211001715U - 一种船舶应急脱缆控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,包括:固定座组件、挂钩、直线驱动组件、压紧架;挂钩与固定座组件铰接;压紧架的一端压在挂钩的尾部;直线驱动组件包括,驱动杆、电磁铁和铁盘;驱动杆前端与压紧架固定连接,尾端与铁盘固定连接;电磁铁设置在铁盘的一侧。其优点在于实现船舶的快速脱缆操作,同时又能确保在船舶停靠时,缆绳能固定牢固不会因为断电而脱离。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶辅助设备技术领域,特别涉及一种船舶应急脱缆控制装置。
背景技术
船舶在港口靠岸停靠时,需要通过缆绳固定在码头上的系缆桩上,防止船舶由于大风或者浪潮造成的漂移离岸。当船舶离开港口或者码头时,需要通过人工将缆绳从系缆桩上解下来,使得缆绳脱离系缆桩,使得船舶能顺利驶离码头或港口。而传统的系缆桩需要人工解开缆绳,由于缆绳较为粗重,因此人工解开非常耗力,同时速度非常慢,操作不方便,当船舶因为一些紧急事故需要急速离开港口或码头时,往往在解开缆绳的时间上花费较长,导致船舶无法及时离开。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题在于提供一种船舶应急脱缆控制装置,实现船舶的快速脱缆操作,同时又能确保在船舶停靠时,缆绳能固定牢固不会因为断电而脱离,克服现有技术的缺陷。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,包括:固定座组件、挂钩5、直线驱动组件9、压紧架8;挂钩5与固定座组件铰接;压紧架 8的一端压在挂钩5的尾部;直线驱动组件9包括,驱动杆92、电磁铁 97和铁盘96;驱动杆92前端与压紧架8固定连接,尾端与铁盘96固定连接;电磁铁97设置在铁盘96的一侧。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,具有这样的特征:电磁铁97得电产生吸力;铁盘96靠近电磁铁97移动,并与电磁铁97吸合;带动驱动杆92随铁盘96移动;带动压紧架8也随铁盘96移动,离开挂钩5的尾部;挂钩可绕固定座组件旋转。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,还可以具有这样的特征:直线驱动组件9还包括,筒体91、固定盘93、带孔的隔板95和压缩弹簧94;筒体91可拆卸地固定在固定座组件上;隔板95设置在筒体 91内,将筒体91内部分割成两个腔体;电磁铁97固定在筒体91的一个腔体内;铁盘96和电磁铁97处于筒体91的同一个腔体内;驱动杆 92的前端穿过隔板95的孔,再穿出筒体91与压紧架8固定连接;固定盘93固定在驱动杆92上,且处于筒体91的另一个腔体内;压缩弹簧 94套在驱动杆92上,且处于固定盘93和隔板95之间。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,还可以具有这样的特征:挂钩5与固定座组件铰接的位置具有扭转弹簧,驱动挂钩5复位。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,还可以具有这样的特征:固定座组件包括,底座1、立柱2、控制箱体12;立柱2固定在底座1上;控制箱体12固定在立柱上;立柱2上具有两个安装耳3,挂钩 5下端通过铰接轴4铰接在两个安装耳3之间;直线驱动组件9设置在控制箱体12内;控制箱体12上具有活动槽7;压紧架8的下端穿过活动槽7与驱动杆92固定连接,且压紧架8可在活动槽7内移动。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,还可以具有这样的特征:压紧架8包括压紧块81和压紧轮86;压紧轮86与压紧块81可旋转连接;压紧轮86压在挂钩5的尾部。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,还可以具有这样的特征:压紧块81的长度和宽度大于活动槽7的长度和宽度;当挂钩5未脱钩时,压紧块81将活动槽7遮挡住。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,还可以具有这样的特征:压紧架8还包括滑杆82;滑杆82的一端与压紧块81固定连接,另一端穿过活动槽7与驱动杆92固定连接;压紧架8还包括限位块83,限位块设置在滑杆82上,且设置在控制箱体12内;限位块83上设置有至少一个滑轮84;滑轮84贴合在控制箱体12的内表面。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,还可以具有这样的特征:还包括工作开关10和控制电路;工作开关10与控制电路电气连接,控制电路与电磁铁97电气连接;控制电路具有时钟模块;工作开关10 被按压触发,电磁铁97通过控制电路得电产生吸力;时钟模块控制控制电路在设定的通电时间内持续通电。
本实用新型提供一种船舶应急脱缆控制装置,还可以具有这样的特征:控制箱体12内具有横梁14;直线驱动组件9设置在横梁14上;横梁14的下方为电控腔13;控制箱体12正面设置有用于检修的柜门15;工作开关10设置在控制箱体12的顶面上。
本实用新型提供的一种船舶应急脱缆控制装置,采用挂钩结构的系缆器与缆绳连接,当挂钩角度发生变化后,人工在船舶上拉扯缆绳就可以实现脱缆,操作快速方便;利用水平面内自动滑动的压紧架控制挂钩的固定和脱开,不但能确保挂钩的固定牢固度,同时又能操控挂钩自动脱开,利用电磁铁通断电实现挂钩的迅速松开,确保缆绳的迅速脱离,大大提高了本装置的使用方便性。
附图说明
图1为船舶应急脱缆控制装置的内部结构示意图。
图2为船舶应急脱缆控制装置的挂钩脱离缆绳时的结构示意图。
图3为船舶应急脱缆控制装置的外部结构示意图。
图4为直线移动驱动组件和压紧架的结构示意图。
图5为船舶应急脱缆控制装置的俯视结构示意图。
图6为船舶应急脱缆控制装置的电路控制框架示意图。
附图标记:
底座1;立柱2;安装耳3;铰接轴4;挂钩5;活动7槽;压紧架8;压紧块81;滑杆82;限位块83;滑轮84;压紧轮86;直线移动驱动组件9;筒体91;驱动杆92;固定盘93;压缩弹簧94;隔板95;铁盘96;电磁铁97;工作开关10;驱动安装腔11;控制箱体 12;电控腔13;横梁14;柜门15。
具体实施方式:
以下结合附图和具体实施例,对本实用新型做进一步说明。
本实施例中,船舶应急脱缆控制装置,包括:固定座组件、挂钩5、直线驱动组件9和压紧架8。
本实施例中,固定座组件包括,底座1、立柱2和控制箱体12。底座1固定在码头上,立柱固定在底座1上或者立柱和底座1两者一体成型。
立柱2上端的左侧设置有两个安装耳3,挂钩5下端通过铰接轴4铰接在两个安装耳3之间。挂钩5与安装耳3之间设置有扭转弹簧,扭转弹簧驱动挂钩5顺时针旋转复位。
立柱2的右侧设置有控制箱体12。控制箱体12可以通过螺钉等紧固件或者焊接等方式固定在立柱上。控制箱体12内设置有横梁14,横梁14与立柱2固定连接;横梁14将控制箱体12间隔分为上端的驱动安装腔11和下端的电控腔13;驱动安装腔11内安装在直线驱动组件9;控制箱体12顶面设置有条形的活动槽7。如图3所示,为了便于后续的安装和检修,控制箱体12正面设置有用于检修的柜门15。
如图4所示,直线驱动组件9设置在控制箱体12内。本实施例中,直线驱动组件9包括,驱动杆92、电磁铁97、铁盘96、筒体91、固定盘93、带孔的隔板95和压缩弹簧94。
筒体91的两端通过螺钉可拆卸地固定在横梁14上,即固定在固定座组件上,从而提高整个装置的结构牢固性,防止直线驱动组件9受到较大的拉力而松动。隔板95设置在筒体91内,将筒体91内部分割成左右两个腔体。
电磁铁97固定在筒体91右腔体的右侧内;驱动杆92的尾端即右端,与铁盘96固定连接,且铁盘96设置在右腔体内,即与电磁铁97处于同一个腔体内。
驱动杆92前端即左端,穿过隔板95的孔,进入左腔体后,再穿出筒体91与压紧架8固定连接。固定盘93固定在驱动杆92上,且处于筒体91的左腔体内。压缩弹簧94套在驱动杆92上,且处于固定盘93和隔板95之间。
如图4所示,本实施例中,压紧架8包括:压紧块81、压紧轮86和滑杆82。压紧块81前端凸出,压紧轮86与压紧块81的凸出位置可旋转连接,且可压在挂钩5的尾端。为了降低压紧架8移动时的阻力,确保压紧架8工作时能正常的来回滑动,当压紧架8移动时,压紧轮86可以滚动,极大的消除摩擦阻力。压紧轮86可以为轴承或者实芯钢滚轮。
滑杆82的上端与压紧块81固定连接,下端穿过活动槽7与驱动杆 92的左端固定连接。本实施例中,滑杆82和驱动杆92两者垂直设置,两者呈“L”型。
压紧架8还包括限位块83,限位块设置在滑杆82上,且设置在控制箱体12内,从而提高压紧架8对挂钩5的压住牢固度,防止压紧架8 受到较大的拉力而松动。
为了降低限位块83移动时,与活动槽7两侧底面之间的摩擦力,限位块83顶面两端设置有滑轮84与活动槽7两侧底面接触。当限位块83 随着滑杆82移动时,滑轮84的上表面与活动槽7两侧的控制箱体12的内表面接触并滚动,可以极大的消除摩擦力。
本实施例中,压紧块81底面的长度和宽度大于活动槽7的长度和宽度。当挂钩5未脱钩时,压紧块81将活动槽7遮挡住,保持控制箱体 12的密闭性。
电磁铁97的工作开关11设置在控制箱体12的顶面上,方便操作。作为优化方案,实现自动化控制,还可以增加控制电路。工作开关10与控制电路电气连接,控制电路与电磁铁97电气连接。控制电路安装在电路板PCB上,电路板PCB设置在电控腔13内。本实施例中的控制电路设置有时钟模块,通过时钟模块计算时间,可以设定通电时间,控制电磁铁的通电时间,时间到后,自动断电(控制电路内的时钟模块控制通电时间属于电路控制的现有技术)。
船舶应急脱缆控制装置的工作原理:
将船舶缆绳系在挂钩5上,利用挂钩5将缆绳连接牢固,确保船舶无法脱缆。当船舶需要马上脱缆离开码头时,工作人员只需在经过船舶应急脱缆控制装置时,按一下工作开关10,使得电磁铁97通电,产生吸力,铁盘96靠近电磁铁97移动,并与电磁铁97吸合。此时,压缩弹簧94被压缩,驱动杆92向右移动,带动压紧架8向右移动,压紧轮86 脱离对挂钩5尾端的压制。
此时,船舶上的工作人员可以进行往回扯缆绳的操作,缆绳会带动挂钩5围绕铰接轴4逆时针旋转过来,最终缆绳脱离挂钩5后,挂钩5 又在扭力弹簧的作用下复位顺时针旋转复位。电磁铁97通过控制电路中的时钟模块的控制下通电一段时间后,自动断电。此时挂钩5早已复位,电磁铁断电后,吸力消除,在压缩弹簧94的弹力作用下,驱动杆92 复位往左移动,促使压紧架8前端的压紧块81压住挂钩5的尾端。
在压紧架8移动的过程中,滑轮84也随之贴合在活动槽7周围的控制箱体12的内表面滑动。
本实用新型提供的一种船舶应急脱缆控制装置,由于是在断电状态下通过压紧轮86压住挂钩5确保挂钩5不会松动,因此即使设备断电后,仍然能保证挂钩5能稳定的固定住缆绳。
本实用新型提供的一种船舶应急脱缆控制装置,采用的是电磁控制式驱动装置,通过电磁铁的吸力与压缩弹簧配合实现驱动杆的伸缩,电磁铁的吸力具有节能、瞬时控制特点,能快速响应,确保按下工作开关后,挂钩能立刻松开。
需要说明的是,在本文中,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述,以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,由于文字表达的有限性,而客观上存在无限的具体结构,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进、润饰或变化,也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合;这些改进润饰、变化或组合,或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:包括,固定座组件、挂钩(5)、直线驱动组件(9)、压紧架(8);
其中,所述挂钩(5)与所述固定座组件铰接;
所述压紧架(8)的一端压在所述挂钩(5)的尾部;
所述直线驱动组件(9)包括,驱动杆(92)、电磁铁(97)和铁盘(96);
所述驱动杆(92)前端与所述压紧架(8)固定连接,尾端与所述铁盘(96)固定连接;所述电磁铁(97)设置在所述铁盘(96)的一侧。
2.如权利要求1所述的船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:
其中,所述电磁铁(97)得电产生吸力;所述铁盘(96)靠近所述电磁铁(97)移动,并与所述电磁铁(97)吸合;带动所述驱动杆(92)随所述铁盘(96)移动;带动所述压紧架(8)也随所述铁盘(96)移动,离开所述挂钩(5)的尾部;所述挂钩可绕所述固定座组件旋转。
3.如权利要求1所述的船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:
其中,所述直线驱动组件(9)还包括,筒体(91)、固定盘(93)、带孔的隔板(95)和压缩弹簧(94);
所述筒体(91)可拆卸地固定在所述固定座组件上;
所述隔板(95)设置在所述筒体(91)内,将所述筒体(91)内部分割成两个腔体;
所述电磁铁(97)固定在所述筒体(91)的一个腔体内;
所述铁盘(96)和所述电磁铁(97)处于所述筒体(91)的同一个腔体内;
所述驱动杆(92)的前端穿过所述隔板(95)的孔,再穿出所述筒体(91)与所述压紧架(8)固定连接;
所述固定盘(93)固定在所述驱动杆(92)上,且处于所述筒体(91)的另一个腔体内;
所述压缩弹簧(94)套在所述驱动杆(92)上,且处于所述固定盘(93)和所述隔板(95)之间。
4.如权利要求1所述的船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:
其中,所述挂钩(5)与所述固定座组件铰接的位置具有扭转弹簧,驱动所述挂钩(5)复位。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:
其中,所述固定座组件包括,底座(1)、立柱(2)、控制箱体(12);
所述立柱(2)固定在所述底座(1)上;所述控制箱体(12)固定在所述立柱上;
所述立柱(2)上具有两个安装耳(3),所述挂钩(5)下端通过铰接轴(4)铰接在两个所述安装耳(3)之间;
所述直线驱动组件(9)设置在所述控制箱体(12)内;所述控制箱体(12)上具有活动槽(7);
所述压紧架(8)的下端穿过所述活动槽(7)与所述驱动杆(92)固定连接,且所述压紧架(8)可在所述活动槽(7)内移动。
6.如权利要求5所述的船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:
其中,所述压紧架(8)包括压紧块(81)和压紧轮(86);
所述压紧轮(86)与所述压紧块(81)可旋转连接;
所述压紧轮(86)压在所述挂钩(5)的尾部。
7.如权利要求6所述的船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:
其中,所述压紧块(81)的长度和宽度大于所述活动槽(7)的长度和宽度;
当所述挂钩(5)未脱钩时,所述压紧块(81)将所述活动槽(7)遮挡住。
8.如权利要求6所述的船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:
其中,所述压紧架(8)还包括滑杆(82);所述滑杆(82)的一端与所述压紧块(81)固定连接,另一端穿过所述活动槽(7)与所述驱动杆(92)固定连接;
所述压紧架(8)还包括限位块(83),所述限位块设置在所述滑杆(82)上,且设置在所述控制箱体(12)内;
所述限位块(83)上设置有至少一个滑轮(84);所述滑轮(84)贴合在所述控制箱体(12)的内表面。
9.如权利要求5所述的船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:
还包括工作开关(10)和控制电路;所述工作开关(10)与所述控制电路电气连接,所述控制电路与所述电磁铁(97)电气连接;所述控制电路具有时钟模块;
所述工作开关(10)被按压触发,所述电磁铁(97)通过所述控制电路得电产生吸力;所述时钟模块控制所述控制电路在设定的通电时间内持续通电。
10.如权利要求9所述的船舶应急脱缆控制装置,其特征在于:
其中,所述控制箱体(12)内具有横梁(14);
所述直线驱动组件(9)设置在所述横梁(14)上;
所述横梁(14)的下方为电控腔(13);
所述控制箱体(12)正面设置有用于检修的柜门(15);
所述工作开关(10)设置在控制箱体(12)的顶面上。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201921742924.3U CN211001715U (zh) | 2019-10-17 | 2019-10-17 | 一种船舶应急脱缆控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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CN201921742924.3U CN211001715U (zh) | 2019-10-17 | 2019-10-17 | 一种船舶应急脱缆控制装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN211001715U true CN211001715U (zh) | 2020-07-14 |
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ID=71495787
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN201921742924.3U Active CN211001715U (zh) | 2019-10-17 | 2019-10-17 | 一种船舶应急脱缆控制装置 |
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CN (1) | CN211001715U (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110606165A (zh) * | 2019-10-17 | 2019-12-24 | 上海中车汉格船舶与海洋工程有限公司 | 一种船舶应急脱缆控制装置 |
CN112340322A (zh) * | 2020-11-09 | 2021-02-09 | 湖南瑭桥科技发展有限公司 | 一种自动勾臂式垃圾车 |
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2019
- 2019-10-17 CN CN201921742924.3U patent/CN211001715U/zh active Active
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