CN216456728U - 一种新型刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型刹车结构，包括设置在自动车本体上的第一车杆，所述第一车杆上滑动套设有第二车杆，第二车杆的右侧固定连接有两个倾斜设置的第一支撑杆，第一支撑杆的左侧固定连接有倾斜设置的第二支撑杆，第二支撑杆与对应的第一支撑杆的倾斜方向相反，两个第二支撑杆之间转动安装有车轮，车轮的上方设有与其相配合的刹车机构，所述刹车机构包括设置在车轮上方的刹车板，刹车板的底部左侧粘接固定有刹车胶垫，第二车杆的底端固定连接有两个安装片，第二车杆的下方设有螺栓。本实用新型的刹车机构采用杠杆式刹车原理，快速实现对车轮的刹车制动，方便人员及时下车，且便于快速解除对车轮的刹车制动，更加省力和安全。

Description

一种新型刹车结构

技术领域

本实用新型涉及刹车设备技术领域，尤其涉及一种新型刹车结构。

背景技术

健身房自行车在运动科学领域叫做“功率自行车”，分为直立式、背靠式(也称为卧式)健身车两种，可以调整运动时的强度(功率)，起到健身的效果，现有的健身房自行车，其不便于快速稳定的对车轮进行刹车锁固，在停止健身后，目前常见的刹车结构为下压式刹车，采用的是旋扭式，使用时较为费力，不能满足使用需求，因此我们提出了一种新型刹车结构用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型刹车结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型刹车结构，包括设置在自动车本体上的第一车杆，所述第一车杆上滑动套设有第二车杆，第二车杆的右侧固定连接有两个倾斜设置的第一支撑杆，第一支撑杆的左侧固定连接有倾斜设置的第二支撑杆，第二支撑杆与对应的第一支撑杆的倾斜方向相反，两个第二支撑杆之间转动安装有车轮，车轮的上方设有与其相配合的刹车机构，所述刹车机构包括设置在车轮上方的刹车板，刹车板的底部左侧粘接固定有刹车胶垫，第二车杆的底端固定连接有两个安装片，第二车杆的下方设有螺栓，两个安装片均活动套设在螺栓上，螺栓上活动套设有连接块，连接块的底部与刹车板的顶部固定连接，连接块的顶部左侧与第二车杆的底端之间固定连接有拉簧，第二车杆的右侧转动安装有刹车手柄，刹车手柄的底部左侧与刹车板的顶部右侧之间固定连接有刹车线，第二车杆的右侧固定连接有导向套，导向套活动套设在刹车线上，刹车线位于两个第一支撑杆之间。

优选的，所述第二车杆的右侧固定连接有两个安装板，安装板的前侧开设有第一圆形孔，两个第一圆形孔内活动套设有同一个第一销轴，刹车手柄的前侧开设有第二圆形孔，第二圆形孔的内壁与第一销轴的外侧活动接触，刹车手柄的前侧和后侧均活动接触有挡片，挡片内活动套设有T形螺钉，第一销轴螺纹套设在两个T形螺钉上。

优选的，所述连接块的前侧嵌装有圆形套，安装片的前侧开设有第三圆形孔，螺栓活动套设在圆形套和两个第三圆形孔内，螺栓的前侧内壁与位于前侧的安装片的前侧活动接触，螺栓上螺纹套设有第一螺母，第一螺母的前侧与位于后侧的安装片的后侧活动接触。

优选的，所述第一车杆的左侧紧密接触有压固螺栓，压固螺栓的左侧延伸至第二车杆的左侧，第二车杆螺纹套设在压固螺栓上。

优选的，所述第二车杆的右侧固定连接有两个安装套，安装套的内壁与导向套的外侧活动接触，安装套的顶部和底部均活动接触有螺纹套设在导向套上的第二螺母。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的刹车机构采用杠杆式刹车原理，快速实现对车轮的刹车制动，方便人员及时下车，且便于快速解除对车轮的刹车制动，更加省力和安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型刹车结构的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型刹车结构的挡片、第一销轴、刹车手柄和T形螺钉连接件立体爆炸结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新型刹车结构的第一螺母、刹车板、连接块、刹车胶垫和螺栓连接件立体爆炸结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种新型刹车结构的刹车线、第二螺母和导向套连接件立体结构示意图。

图中：100、第一车杆；101、第二车杆；102、第一支撑杆；103、第二支撑杆；104、车轮；1、刹车手柄；2、第一销轴；3、刹车线；4、导向套；5、安装片；6、连接块；7、螺栓；8、刹车板；9、刹车胶垫；10、拉簧；11、安装套；12、挡片；13、T形螺钉；14、第一螺母；15、第二螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种新型刹车结构，包括设置在自动车本体上的第一车杆100，第一车杆100上滑动套设有第二车杆101，第二车杆101的右侧固定连接有两个倾斜设置的第一支撑杆102，第一支撑杆102的左侧固定连接有倾斜设置的第二支撑杆103，第二支撑杆103与对应的第一支撑杆102的倾斜方向相反，两个第二支撑杆103之间转动安装有车轮104，车轮104的上方设有与其相配合的刹车机构，刹车机构包括设置在车轮104上方的刹车板8，刹车板8的底部左侧粘接固定有刹车胶垫9，第二车杆101的底端固定连接有两个安装片5，第二车杆101的下方设有螺栓7，两个安装片5均活动套设在螺栓7上，螺栓7上活动套设有连接块6，连接块6的底部与刹车板8的顶部固定连接，连接块6的顶部左侧与第二车杆101的底端之间固定连接有拉簧10，第二车杆101的右侧转动安装有刹车手柄1，刹车手柄1的底部左侧与刹车板8的顶部右侧之间固定连接有刹车线3，第二车杆101的右侧固定连接有导向套4，导向套4活动套设在刹车线3上，刹车线3位于两个第一支撑杆102之间，本实用新型便于通过简单按压的方式快速实现对车轮104的刹车制动，方便人员及时下车，且便于快速解除对车轮104的刹车制动，方便人员操作。

本实用新型中，第二车杆101的右侧固定连接有两个安装板，安装板的前侧开设有第一圆形孔，两个第一圆形孔内活动套设有同一个第一销轴2，刹车手柄1的前侧开设有第二圆形孔，第二圆形孔的内壁与第一销轴2的外侧活动接触，刹车手柄1的前侧和后侧均活动接触有挡片12，挡片12内活动套设有T形螺钉13，第一销轴2螺纹套设在两个T形螺钉13上，连接块6的前侧嵌装有圆形套，安装片5的前侧开设有第三圆形孔，螺栓7活动套设在圆形套和两个第三圆形孔内，螺栓7的前侧内壁与位于前侧的安装片5的前侧活动接触，螺栓7上螺纹套设有第一螺母14，第一螺母14的前侧与位于后侧的安装片5的后侧活动接触，第一车杆100的左侧紧密接触有压固螺栓，压固螺栓的左侧延伸至第二车杆101的左侧，第二车杆101螺纹套设在压固螺栓上，第二车杆101的右侧固定连接有两个安装套11，安装套11的内壁与导向套4的外侧活动接触，安装套11的顶部和底部均活动接触有螺纹套设在导向套4上的第二螺母15，本实用新型便于通过简单按压的方式快速实现对车轮104的刹车制动，方便人员及时下车，且便于快速解除对车轮104的刹车制动，方便人员操作。

工作原理：需要刹车时，向下按压转动刹车手柄1，刹车手柄1在第一销轴2的外侧转动，刹车手柄1转动的同时对刹车线3进行拉动，使得刹车线3在导向套4内滑动，刹车线3拉动刹车板8的右侧向上转动，刹车板8带动连接块6在螺栓7上转动，刹车板8的右侧向上转动的同时，刹车板8的左侧向下转动，连接块6转动的同时对拉簧10进行拉伸，刹车板8带动刹车胶垫9向下转动与第车轮104的顶部紧密贴合，在刹车胶垫9与车轮104之间的摩擦力作用下，从而实现快速刹车制动的目的，使得车轮104停止转动，方便人员及时下车；

人员下车后，放松对刹车手柄1的转动按压力，此时处于拉伸状态的拉簧10的弹力带动连接块6向上回转复位，连接块6带动刹车板8向上回转复位，刹车板8带动刹车胶垫9向上与车轮104分离，解除刹车制动。

本实施例的刹车机构采用杠杆式刹车原理，快速实现对车轮的刹车制动，方便人员及时下车，且便于快速解除对车轮的刹车制动，更加省力和安全。

本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型刹车结构，包括设置在自动车本体上的第一车杆(100)，所述第一车杆(100)上滑动套设有第二车杆(101)，第二车杆(101)的右侧固定连接有两个倾斜设置的第一支撑杆(102)，第一支撑杆(102)的左侧固定连接有倾斜设置的第二支撑杆(103)，第二支撑杆(103)与对应的第一支撑杆(102)的倾斜方向相反，两个第二支撑杆(103)之间转动安装有车轮(104)，车轮(104)的上方设有与其相配合的刹车机构，其特征在于，所述刹车机构包括设置在车轮(104)上方的刹车板(8)，刹车板(8)的底部左侧粘接固定有刹车胶垫(9)，第二车杆(101)的底端固定连接有两个安装片(5)，第二车杆(101)的下方设有螺栓(7)，两个安装片(5)均活动套设在螺栓(7)上，螺栓(7)上活动套设有连接块(6)，连接块(6)的底部与刹车板(8)的顶部固定连接，连接块(6)的顶部左侧与第二车杆(101)的底端之间固定连接有拉簧(10)，第二车杆(101)的右侧转动安装有刹车手柄(1)，刹车手柄(1)的底部左侧与刹车板(8)的顶部右侧之间固定连接有刹车线(3)，第二车杆(101)的右侧固定连接有导向套(4)，导向套(4)活动套设在刹车线(3)上，刹车线(3)位于两个第一支撑杆(102)之间。

2.根据权利要求1所述的一种新型刹车结构，其特征在于，所述第二车杆(101)的右侧固定连接有两个安装板，安装板的前侧开设有第一圆形孔，两个第一圆形孔内活动套设有同一个第一销轴(2)，刹车手柄(1)的前侧开设有第二圆形孔，第二圆形孔的内壁与第一销轴(2)的外侧活动接触，刹车手柄(1)的前侧和后侧均活动接触有挡片(12)，挡片(12)内活动套设有T形螺钉(13)，第一销轴(2)螺纹套设在两个T形螺钉(13)上。

3.根据权利要求1所述的一种新型刹车结构，其特征在于，所述连接块(6)的前侧嵌装有圆形套，安装片(5)的前侧开设有第三圆形孔，螺栓(7)活动套设在圆形套和两个第三圆形孔内，螺栓(7)的前侧内壁与位于前侧的安装片(5)的前侧活动接触，螺栓(7)上螺纹套设有第一螺母(14)，第一螺母(14)的前侧与位于后侧的安装片(5)的后侧活动接触。

4.根据权利要求1所述的一种新型刹车结构，其特征在于，所述第一车杆(100)的左侧紧密接触有压固螺栓，压固螺栓的左侧延伸至第二车杆(101)的左侧，第二车杆(101)螺纹套设在压固螺栓上。

5.根据权利要求1所述的一种新型刹车结构，其特征在于，所述第二车杆(101)的右侧固定连接有两个安装套(11)，安装套(11)的内壁与导向套(4)的外侧活动接触，安装套(11)的顶部和底部均活动接触有螺纹套设在导向套(4)上的第二螺母(15)。

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