CN211000965U - 一种电动汽车专用多工位快换电池充电架 - Google Patents

一种电动汽车专用多工位快换电池充电架 Download PDF

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Abstract

一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，包括主架、充电机构和控制机构，充电机构均匀设置在主架后部，控制机构设置在主架的一侧；所述的主架由门架、横连杆、中间托架和端头托架构成，门架垂直并列设置在地面，横连杆设置在相邻门架之间的上部，中间托架分层设置在中部的门架内侧，端头托架对称分层设置在左右两端的门架内侧；本实用新型采用以上技术方案，取了良好的效果：电动汽车专用多工位快换电池充电架，通过设置可以同时放置多层快换电池的主架，使空间的利用率得到了巨大的提升；并通过在主架后部均匀设置充电座，使快换电池的更换效率的明显提高，工作人员的劳动强度得到了降低，更加有利于企业的发展。

Description

一种电动汽车专用多工位快换电池充电架
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车设备领域，本实用新型公开了一种电动汽车专用多工位快换电池充电架。
背景技术
随着家用汽车的快速普及，城市的汽车尾气污染日趋严峻，我国最为世界上人口第一的国家，汽车发展肯定不能像西方国家一样发展燃油汽车；因此，新能源汽车作为我国国家战略的重要一环，新能源中的充电电动汽车发展最为快速，国家在电动汽车方面给予了很大的政策倾斜和补贴，电动汽车以其驾乘舒适、加速迅速等优点得到了大家的普遍认可，但是电动汽车的缺点也非常明显，主要是续航里程太短、充电时间长；因此近两年出现了快换电池的电动汽车，通过对电动汽车快速更好电池来解决现有的缺点，使用效果很好，但是现有的电动汽车快换电池通常采用人工或叉车将快换电池放置到充电地板或充电架上，通过人工将充电线与快换电池连接进行充电，造成更换效率低、空间利用率低和工作人员劳动强度很大；因此需要一种装置来解决现有电动汽车快换电池更换效率低、空间利用率低和工作人员劳动强度大的问题。
实用新型内容
本实用新型提出一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，用于解决现有电动汽车快换电池更换效率低、空间利用率低和工作人员劳动强度大的问题。
本实用新型的目的采用如下技术方案来实现：
一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，包括主架、充电机构和控制机构，充电机构均匀设置在主架后部，控制机构设置在主架的一侧；所述的主架由门架、横连杆、中间托架和端头托架构成，门架垂直并列设置在地面，横连杆设置在相邻门架之间的上部，中间托架分层设置在中部的门架内侧，端头托架对称分层设置在左右两端的门架内侧；所述的门架为“门”字形框架，门架的立柱下端设置有矩形的底板，门架内侧的前面和后面垂直均匀设置有纵向贯通的连接板通孔，门架后面的连接板通孔之间设置有充电机构固定通孔。
所述的充电机构由充电壳、气缸、电磁换向气阀和导电座构成，气缸的顶杆向前设置在充电壳的后部中间，电磁换向气阀设置在气缸的后部，导电座设置在充电壳内侧；所述的充电壳为纵向立置的绝缘壳体，充电壳的左右两侧设置有横向的充电壳连接板，充电壳连接板的两端设置有通孔，通孔与门架后面充电机构固定通孔对应并通过螺栓与其连接，充电壳前面上设置有电极通孔，充电壳后面左右对称设置有贯穿壳体的接线螺柱，接线螺柱通过电线与控制机构连接，充电壳后面中间设置有气缸通孔，充电壳下部前侧设置有接近开关安装板，接近开关安装板上面中间设置有接近开关，接近开关通过电线与控制机构连接。
所述的导电座中间为横向立置的矩形绝缘板，绝缘板的后面中间与气缸的顶杆前端连接，绝缘板的前面左右对称设置有圆柱形的电极，两个电极的前部与充电壳前面电极通孔对应并间隙配合，两个电极后部设置有软体导电带，导电带分别与充电壳内侧的接线螺柱连接。
所述的中间托架为水平纵向设置的“丰”字形托架，中间托架中间为纵向设置的纵梁A，纵梁A的两侧对称设置有横向的托杆A，纵梁A的两端设置有矩形的托架连接板A，托架连接板A上均匀设置有通孔，通孔与中部门架内侧的前面和后面上连接板通孔对应，并通过螺栓连接。
所述的端头托架为水平设置的梳子形托架，端头托架中间为纵向设置的纵梁B，纵梁B的内侧设置有横向的托杆B，纵梁B的两端设置有矩形的托架连接板B ，托架连接板B上均匀设置有通孔，通孔与左右两端门架内侧的前面和后面上连接板通孔对应，并通过螺栓连接。
所述的电磁换向气阀通过电线与控制机构连接，电磁换向气阀进气口通过气管与压缩空气源连接，电磁换向气阀出气口通过气管与气缸连接。
所述的门架、横连杆、中间托架和端头托架均为矩形管。
所述的控制机构为内部设置有多工位智能充电器的电控柜。
所述的主架后部中间下侧设置用于快换电池通过的通道。
本实用新型采用以上技术方案，取了良好的效果：电动汽车专用多工位快换电池充电架，通过设置可以同时放置多层快换电池的主架，使空间的利用率得到了巨大的提升；并通过在主架后部均匀设置充电座，使快换电池的更换效率的明显提高，工作人员的劳动强度得到了降低，更加有利于企业的发展。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1中充电座的内部结构示意图。
图4位图1中中间托架的结构示意图。
图5位图1中端头托架的结构示意图。
图中：1、门架，1.1、快换电池，1.2、搬运设备，1.3、输送设备，2、中间托架，3、充电机构，4、横连杆，5、端头托架，6、控制机构，7、充电壳，8、气缸，9、电磁换向气阀，10、绝缘板，11、充电壳连接板，12、导电带，13、电极，14、接近开关，15、接线螺柱，16、托杆A，17、纵梁A，18、托架连接板A，19、纵梁B，20、托架连接板B，21、托杆B。
具体实施方式
结合附图对本实用新型加以说明。
如图1、图2、图3、图4、图5所示的一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，包括主架、充电机构3和控制机构6，所述的主架由门架1、横连杆4、中间托架2和端头托架5构成，所述的门架1垂直并列设置在地面，门架1为“门”字形框架，门架1的立柱下端设置有矩形的底板，门架1内侧的前面和后面垂直均匀设置有纵向贯通的连接板通孔，门架1后面的连接板通孔之间设置有充电机构固定通孔；所述的中间托架2分层设置在中部的门架1内侧，中间托架2为水平纵向设置的“丰”字形托架，中间托架2中间为纵向设置的纵梁A 17，纵梁A17的两侧对称设置有横向的托杆A 16，纵梁A17的两端设置有矩形的托架连接板A 18，托架连接板A 18上均匀设置有通孔，通孔与中部门架1内侧的前面和后面上连接板通孔对应，并通过螺栓连接；所述的端头托架5对称分层设置在左右两端的门架1内侧，端头托架5为水平设置的梳子形托架，端头托架5中间为纵向设置的纵梁B 19，纵梁B 19的内侧设置有横向的托杆B 21，纵梁B 19的两端设置有矩形的托架连接板B 20 ，托架连接板B 20上均匀设置有通孔，通孔与左右两端门架1内侧的前面和后面上连接板通孔对应，并通过螺栓连接；设横连杆4置在相邻门架1之间的上部，门架1、横连杆4、中间托架2和端头托架5均为矩形管；所述的主架后部中间下侧设置用于快换电池通过的通道。
所述的充电机构3均匀设置在主架门架1的后部，充电机构3由充电壳7、气缸8、电磁换向气阀9和导电座构成，所述的充电壳7为纵向立置的绝缘壳体，充电壳7的左右两侧设置有横向的充电壳连接板11，充电壳连接板11的两端设置有通孔，通孔与门架1后面充电机构固定通孔对应并通过螺栓与其连接，充电壳7前面上设置有电极通孔，充电壳7后面左右对称设置有贯穿壳体的接线螺柱15，接线螺柱15通过电线与控制机构6连接，充电壳7后面中间设置有气缸通孔，充电壳7下部前侧设置有接近开关安装板，接近开关安装板上面中间设置有接近开关14，接近开关14通过电线与控制机构6连接；气缸8的顶杆向前设置在充电壳7的后部中间，所述的导电座设置在充电壳7内侧，导电座中间为横向立置的矩形绝缘板10，绝缘板10的后面中间与气缸8的顶杆前端连接，绝缘板10的前面左右对称设置有圆柱形的电极13，两个电极13的前部与充电壳7前面电极通孔对应并间隙配合，两个电极13后部设置有软体的导电带12，导电带12分别与充电壳7内侧的接线螺柱15连接；所述的电磁换向气阀9设置在气缸8的后部，电磁换向气阀9通过电线与控制机构10连接，电磁换向气阀9进气口通过气管与压缩空气源连接，电磁换向气阀9出气口通过气管与气缸8连接；所述的控制机构10设置在主架门架1的一侧，控制机构10为内部设置有多工位智能充电器的电控柜。
电动汽车专用多工位快换电池充电架使用时，首先通过快换电池搬运设备1.2将快换电池1.1从输送设备1.3上取下，将快换电池1.1快速准确的搬运到设置好的主架前部位置，使快换电池1.1的充电端对主架后部正充电机构3，将快换电池1.1送入到中间托架2以及端头托架5的上部，向下放置快换电池1.1时，快换电池1.1的下面前部中间接触到充电机构3下部前侧的接近开关14，接近开关14将信号送到控制机构6内，控制机构6控制充电机构后部的电磁换向气阀9换向，使压缩空气推动气缸8顶杆向前，推动前部充电壳7内侧绝缘板10向前移动，使两个电极13向前移动，与快换电池1.1后部的充电孔对接，开始充电；经过一段时间后，当快换电池1.1充满电，控制机构6自动切断供电，并且控制电磁换向气阀9换向，使气缸8顶杆收回，使绝缘板10带动两个电极13收回，完成整个对电动汽车快换电池1.1的放置和充电过程。
本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims (9)

1.一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，包括主架、充电机构（3）和控制机构（6），其特征是：充电机构（3）均匀设置在主架后部，控制机构（6）设置在主架的一侧；所述的主架由门架（1）、横连杆（4）、中间托架（2）和端头托架（5）构成，门架（1）垂直并列设置在地面，横连杆（4）设置在门架（1）之间的上部，中间托架（2）分层设置在中部的门架（1）内侧，端头托架（5）对称分层设置在左右两端的门架（1）内侧；所述的门架（1）为“门”字形框架，门架（1）的立柱下端设置有矩形的底板，门架（1）内侧的前面和后面垂直均匀设置有纵向贯通的连接板通孔，门架（1）后面的连接板通孔之间设置有充电机构固定通孔，横连杆（4）设置在相邻门架（1）之间的上部。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，其特征是：所述的充电机构（3）由充电壳（7）、气缸（8）、电磁换向气阀（9）和导电座构成，气缸（8）的顶杆向前设置在充电壳（7）的后部中间，电磁换向气阀（9）设置在气缸（8）的后部，导电座设置在充电壳（7）内侧；所述的充电壳（7）为纵向立置的绝缘壳体，充电壳（7）的左右两侧设置有横向的充电壳连接板（11），充电壳连接板（11）的两端设置有通孔，通孔与门架（1）后面充电机构固定通孔对应并通过螺栓与其连接，充电壳（7）前面上设置有电极通孔，充电壳（7）后面左右对称设置有贯穿壳体的接线螺柱（15），接线螺柱（15）通过电线与控制机构（6）连接，充电壳（7）后面中间设置有气缸通孔，充电壳（7）下部前侧设置有接近开关安装板，接近开关安装板上面中间设置有接近开关（14），接近开关（14）通过电线与控制机构（6）连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，其特征是：所述的导电座中间为横向立置的矩形绝缘板（10），绝缘板（10）的后面中间与气缸（8）的顶杆前端连接，绝缘板（10）的前面左右对称设置有圆柱形的电极（13），两个电极（13）的前部与充电壳（7）前面电极通孔对应并间隙配合，两个电极（13）后部设置有软体导电带（12），导电带（12）分别与充电壳（7）内侧的接线螺柱（15）连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，其特征是：所述的中间托架（2）为水平纵向设置的“丰”字形托架，中间托架（2）中间为纵向设置的纵梁A（17），纵梁A（17）的两侧对称设置有横向的托杆A（16），纵梁A（17）的两端设置有矩形的托架连接板A（18），托架连接板A（18）上均匀设置有通孔，通孔与中部门架（1）内侧的前面和后面上连接板通孔对应，并通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，其特征是：所述的端头托架（5）为水平设置的梳子形托架，端头托架（5）中间为纵向设置的纵梁B（19），纵梁B（19）的内侧设置有横向的托杆B（21），纵梁B（19）的两端设置有矩形的托架连接板B（20），托架连接板B（20）上均匀设置有通孔，通孔与左右两端门架（1）内侧的前面和后面上连接板通孔对应，并通过螺栓连接。
6.根据权利要求2所述的一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，其特征是：所述的电磁换向气阀（9）通过电线与控制机构（6）连接，电磁换向气阀（9）进气口通过气管与压缩空气源连接，电磁换向气阀（9）出气口通过气管与气缸（8）连接。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，其特征是：所述的门架（1）、横连杆（4）、中间托架（2）和端头托架（5）均为矩形管。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，其特征是：所述的控制机构（6）为内部设置有多工位智能充电器的电控柜。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用多工位快换电池充电架，其特征是：所述的主架后部中间下侧设置用于快换电池通过的通道。
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