CN210978637U - 用于汽车空调压缩机中的单向阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车空调压缩机中的单向阀，包括底座、阀体和阀芯，底座中心设有第一延伸台，在底座中心设有贯穿第一延伸台的流体进口，在第一延伸台上设有第一凸环，阀体开口的内壁设有与第一凸环扣合的限位凹槽，在筒状体的侧壁间隔设有流体出口，在阀体底部设有第二延伸台和排气孔，第二延伸台内部的上下均设有一个导向杆，在两个导向杆之间设有定位座，定位座一侧的上下均设有一个套于导向杆外的定位管，在其中一个定位管的侧面设有齿条，在齿条上啮合有一个调节齿轮，调节齿轮中心设有一根连接轴，连接轴一端伸出筒状体后连接有操作旋钮，在阀芯内部与定位座之间固定有弹簧。本结构能够调节弹簧压力，同时提高装配的合格率。

Description

用于汽车空调压缩机中的单向阀

技术领域

本实用新型涉及单向阀的技术领域，尤其是一种用于汽车空调压缩机中的单向阀。

背景技术

单向阀又称止回阀或逆止阀。用于液压系统中防止油液回流，或者用于气动系统中防止压缩空气逆向流动。

汽车空调压缩机中的单向阀，主要用于防止汽车空调压缩机的高压腔发生过压的情况。单向阀一般包括相互连接的底座与阀体，在阀体内设有当流体压力大于一定要求时能够实现单向打开的阀芯，但是目前的单向阀存在以下几个问题：1、底座与阀体之间需要连接，因此在底座上会设置一个延伸台，然后将延伸台插入到阀体内部，再通过先挤压然后焊接的形式进行连接固定，且一旦底座与阀体连接后必须保证内部的封闭性，而这种方式由于是内部焊接的，容易导致焊接不牢固，导致整体装配后期需要另外检测是否合格，而在检测过程中发现漏焊率很高；且装配强度不高，最终导致整体装配合格率降低；2、目前阀芯是通过弹簧实现打开或关闭的状态，而目前阀芯开启的强度不可调节，导致使用范围受限。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种提高装配强度、阀芯开启强度可调的用于汽车空调压缩机中的单向阀。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种用于汽车空调压缩机中的单向阀，包括底座以及阀体，所述底座中心设有第一延伸台，在底座中心设有贯穿第一延伸台的流体进口，在第一延伸台上设有沿着第一延伸台外侧壁环形分布的第一凸环，所述阀体包括一端为开口的筒状体，在筒状体的开口内壁设有与第一凸环扣合的限位凹槽，在筒状体的侧壁间隔设有一个以上的流体出口，在筒状体内设有能够在筒状体内部水平移动时将所有流体出口打开或关闭的阀芯，在筒状体的底部设有向外延伸且内部为通孔的第二延伸台，所述第二延伸台内部的上下均设有一个导向杆，在两个导向杆之间设有定位座，所述定位座一侧的上下均设有一个套于导向杆外的定位管，在其中一个定位管的侧面设有一个齿条，在齿条上啮合有一个调节齿轮，所述调节齿轮中心设有一根连接轴，所述连接轴一端伸出筒状体后连接有操作旋钮，在阀芯内部与定位座之间固定有弹簧，在阀体的底部设有排气孔，在阀体的外部位于连接轴的两侧设有第一螺纹孔，在操作旋钮上套接有透明固定罩，在透明固定罩上设有与第一螺纹孔配合的第二螺纹孔，第一螺纹孔与第二螺纹孔之间通过螺丝固定。

进一步，为了方便固定，所述阀芯为筒体，在筒体底部的中心设有凸起的限位凸台，所述定位座上设有沿着定位座外侧壁环形分布的限位凸环，所述弹簧一端套于限位凸台上，另一端套于定位座外并与限位凸环顶接。

进一步，为了方便操作，所述操作旋钮逆时针旋转时，能够保证弹簧对阀芯施加的力变大。

进一步，为了提高单向阀导通时，流体的流速，所述的流体出口为梯形状结构。

进一步，为了提高密封性，在阀体内壁设有带通孔并与外界连通的固定槽，在固定槽内放置有密封圈，所述连接轴伸入到固定槽内并贯穿密封圈。

进一步，为了让弹簧在未压缩状态下，能够有效限位，在弹簧处于未压缩状态时，所述的定位座的一侧能够与阀体底部贴合。

本实用新型得到的一种用于汽车空调压缩机中的单向阀，本结构与现有技术相比具有以下优点：1、提高了连接的接触面积，实现凹凸配合，最终提高整体的装配强度，而且一旦两者配合后，内部密封性相对比直接焊接的效果要好；2、能够根据需要调节弹簧的弹力。

附图说明

图1为实施例1中一种用于汽车空调压缩机中的单向阀的立体图；

图2为实施例1中一种用于汽车空调压缩机中的单向阀的俯视图；

图3为图2中的A处局部放大图；

图4为实施例1中一种用于汽车空调压缩机中的单向阀的内部结构剖视图；

图5为图4中的B处局部放大图；

图6为图4中的C处局部放大图；

图7为实施例2中操作旋钮与阀体的部分结构的内部剖视图。

图中：底座1；阀体2；第一延伸台3；流体进口4；第一凸环5；筒状体6；限位凹槽7；流体出口8；阀芯9；第二延伸台10；导向杆11；定位座12；定位管13；齿条14；调节齿轮15；连接轴16；操作旋钮17；弹簧18；密封圈19；排气孔20；第一螺纹孔21；透明固定罩22；第二螺纹孔23；螺丝24；筒体25；限位凸台26；限位凸环27；固定槽28。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：

如图1-图6所示，本实用新型提供的一种用于汽车空调压缩机中的单向阀，包括底座1以及阀体2，所述底座1中心设有第一延伸台3，在底座1中心设有贯穿第一延伸台3的流体进口4，在第一延伸台3上设有沿着第一延伸台3外侧壁环形分布的第一凸环5，所述阀体2包括一端为开口的筒状体6，在筒状体6的开口内壁设有与第一凸环5扣合的限位凹槽7，在筒状体6的侧壁间隔设有一个以上的流体出口8，在筒状体6内设有能够在筒状体6内部水平移动时将所有流体出口8打开或关闭的阀芯9，在筒状体6的底部设有向外延伸且内部为通孔的第二延伸台10，所述第二延伸台10内部的上下均设有一个导向杆11，在两个导向杆11之间设有定位座12，所述定位座12一侧的上下均设有一个套于导向杆11外的定位管13，在其中一个定位管13的侧面设有一个齿条14，在齿条14上啮合有一个调节齿轮15，所述调节齿轮15中心设有一根连接轴16，所述连接轴16一端伸出筒状体6后连接有操作旋钮17，在阀芯9内部与定位座12之间固定有弹簧18，在阀体2的底部设有排气孔20，在阀体2的外部位于连接轴16的两侧设有第一螺纹孔21，在操作旋钮17上套接有透明固定罩22，在透明固定罩22上设有与第一螺纹孔21配合的第二螺纹孔23，第一螺纹孔21与第二螺纹孔23之间通过螺丝24固定，且所述阀芯9的外壁能够与所有流体出口8贴合构成密封，且所述的透明固定罩22内壁与操作旋钮17外壁卡紧，避免操作旋钮17自动旋转。

进一步，为了方便固定，所述阀芯9为筒体25，在筒体25底部的中心设有凸起的限位凸台26，所述定位座12上设有沿着定位座12外侧壁环形分布的限位凸环27，所述弹簧18一端套于限位凸台26上，另一端套于定位座12外并与限位凸环27顶接。

进一步，为了方便操作，所述操作旋钮17逆时针旋转时，能够保证弹簧18对阀芯9施加的力变大。

进一步，为了提高单向阀导通时，流体的流速，所述的流体出口8为梯形状结构。

进一步，为了让弹簧在未压缩状态下，能够有效限位，在弹簧18处于未压缩状态时，所述的定位座12的一侧能够与阀体2底部贴合。

本结构设计，将原先的挤压插接后内部表面通过焊接的连接方式，修改为在底座1的第一延伸台3外壁设置第一凸环5，在筒状体6内壁设置与第一凸环5配合的限位凹槽7的形式，最终使得当底座1与阀体2连接时，提高了连接的接触面积，而且实现凹凸配合，最终提高整体的装配强度，而且一旦两者配合后，内部密封性相对比直接焊接的效果要好；另外本结构设计中将原先的弹簧弹力不可调，改成了可调的形式，在初始状态下，即弹簧在未被压缩状态下，所述的定位座12的一侧能够与阀体2底部贴合，对弹簧一个限位作用，此时的弹簧由于处于全张开的状态，因此弹簧对阀芯施加的弹力相对较小，而此时流体进口4内仅需要相对较小的气压就能够将阀芯9顶开，保证流体进口4与流体出口8贯通，当用户需要调节弹簧弹力时，只需要通过旋松并拆卸螺丝24，取下透明固定罩22，然后通过驱动操作旋钮17逆时针旋转，此时操作旋钮17带动内部的调节齿轮15逆时针旋转，然后带动齿条14往阀芯9移动，此时将弹簧进行压缩，增大了弹簧对阀芯施加的弹力，此时流体进口4内进入的气压也需要相对较大，才能够将阀芯9顶开，最终实现对弹簧弹力的改变，因此通过上述结构设计能够实现对弹簧弹力的调节作用，调节完成后，通过装上螺丝24实现对透明固定罩22的固定作用。

工作时，将本产品安装到汽车空调压缩机的高压腔，当流体进口4进入的气压大于弹簧的弹力时，此时将阀芯9往左边移动，并通过排气孔20将阀芯9左侧的阀体2内部的气体排出，最终将阀芯9的外壁与所有流体出口8贴合的密封状态变成了打开状态，最终高压气体能够从流体进口4流入流体出口8，并流出完成瞬间泄压；而当流体进口4进入的气压小于弹簧的弹力时，阀芯9复位，通过弹簧的复位作用力，给阀芯9一个推动力，实现其快速复位，最终流体出口8关闭。

实施例2：

如图7所示，本实用新型提供的一种用于汽车空调压缩机中的单向阀，进一步，为了提高密封性，在阀体2内壁设有带通孔并与外界连通的固定槽28，在固定槽28内放置有密封圈19，所述连接轴16伸入到固定槽28内并贯穿密封圈19，通过设置密封圈19提高在旋转操作旋钮17的时候，起到密封作用。

Claims (6)

1.一种用于汽车空调压缩机中的单向阀，包括底座（1）以及阀体（2），其特征在于：所述底座（1）中心设有第一延伸台（3），在底座（1）中心设有贯穿第一延伸台（3）的流体进口（4），在第一延伸台（3）上设有沿着第一延伸台（3）外侧壁环形分布的第一凸环（5），所述阀体（2）包括一端为开口的筒状体（6），在筒状体（6）的开口内壁设有与第一凸环（5）扣合的限位凹槽（7），在筒状体（6）的侧壁间隔设有一个以上的流体出口（8），在筒状体（6）内设有能够在筒状体（6）内部水平移动时将所有流体出口（8）打开或关闭的阀芯（9），在筒状体（6）的底部设有向外延伸且内部为通孔的第二延伸台（10），所述第二延伸台（10）内部的上下均设有一个导向杆（11），在两个导向杆（11）之间设有定位座（12），所述定位座（12）一侧的上下均设有一个套于导向杆（11）外的定位管（13），在其中一个定位管（13）的侧面设有一个齿条（14），在齿条（14）上啮合有一个调节齿轮（15），所述调节齿轮（15）中心设有一根连接轴（16），所述连接轴（16）一端伸出筒状体（6）后连接有操作旋钮（17），在阀芯（9）内部与定位座（12）之间固定有弹簧（18），在阀体（2）的底部设有排气孔（20），在阀体（2）的外部位于连接轴（16）的两侧设有第一螺纹孔（21），在操作旋钮（17）上套接有透明固定罩（22），在透明固定罩（22）上设有与第一螺纹孔（21）配合的第二螺纹孔（23），第一螺纹孔（21）与第二螺纹孔（23）之间通过螺丝（24）固定。

2.根据权利要求1所述的用于汽车空调压缩机中的单向阀，其特征在于：所述阀芯（9）为筒体（25），在筒体（25）底部的中心设有凸起的限位凸台（26），所述定位座（12）上设有沿着定位座（12）外侧壁环形分布的限位凸环（27），所述弹簧（18）一端套于限位凸台（26）上，另一端套于定位座（12）外并与限位凸环（27）顶接。

3.根据权利要求1或2所述的用于汽车空调压缩机中的单向阀，其特征在于：所述操作旋钮（17）逆时针旋转时，能够保证弹簧（18）对阀芯（9）施加的力变大。

4.根据权利要求1或2所述的用于汽车空调压缩机中的单向阀，其特征在于：所述的流体出口（8）为梯形状结构。

5.根据权利要求1或2所述的用于汽车空调压缩机中的单向阀，其特征在于：在阀体（2）内壁设有带通孔并与外界连通的固定槽（28），在固定槽（28）内放置有密封圈（19），所述连接轴（16）伸入到固定槽（28）内并贯穿密封圈（19）。

6.根据权利要求1或2所述的用于汽车空调压缩机中的单向阀，其特征在于：在弹簧（18）处于未压缩状态时，所述的定位座（12）的一侧能够与阀体（2）底部贴合。

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