CN210978479U - 一种节能降噪机车扭变器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机车扭变器领域，公开了一种节能降噪机车扭变器，包括第一外壳、密封机构和降噪机构，所述密封机构位于第一外壳上，所述密封机构包括第一橡胶密封件。本实用新型具有以下优点和效果：设置有第一橡胶密封件，且第一橡胶密封件端部的竖切面设计为锯齿状结构，从而增加了接触面积，提升了第一外壳和第二外壳之间的密闭性，同时设置有第二橡胶密封件，从而进一步增加了第一外壳和第二外壳之间的密闭性，并且设置的弹簧，避免了第二橡胶密封件因长时间使用导致弹性减小，导致第二橡胶密封件与第二凹槽接触面积下降，从而避免了第一外壳和第二外壳之间的密封性下降的现象，进而降低了漏油的几率。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车扭变器技术领域，特别涉及一种节能降噪机车扭变器。
背景技术
机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，且机车上的扭变器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
然而现有的机车扭变器上的外壳之间的密封性不佳，容易漏油，导致节能的效果差，同时运行时产生的噪音较大，影响使用效果，为此我们提出一种节能降噪机车扭变器。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种节能降噪机车扭变器，能够增加外壳之间的密封性且能够降低噪音。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种节能降噪机车扭变器，包括第一外壳、密封机构和降噪机构，所述密封机构位于第一外壳上，所述密封机构包括第一橡胶密封件，所述第一橡胶密封件固定于第一外壳的端部，所述第一橡胶密封件位于预留槽的内部，所述预留槽开设于第二外壳的端部，所述第一外壳端部的外壁和第二外壳端部的外壁分别固定有第一固定板和第二固定板，所述第二固定板的边侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有活动环，所述活动环的边侧固定有弹簧，所述弹簧的端部设置有第二橡胶密封件，所述第二橡胶密封件的端部位于第二凹槽的内部，所述第二凹槽开设于第一固定板的边侧，所述第一固定板和第二固定板之间设置有紧固螺栓。
通过采用上述技术方案，增加了第一外壳和第二外壳之间的密闭性，从而避免了油的泄漏。
本实用新型的进一步设置为：所述降噪机构位于第一外壳上，所述降噪机构包括第一吸音层，所述第一吸音层设置于第一外壳边侧的内部，所述第一吸音层的外侧设置有第二吸音层，所述第二吸音层的外侧设置有第三吸音层。
通过采用上述技术方案，第一吸音层的材质为玻璃棉，且第二吸音层的材质为泡沫陶瓷，并且第三吸音层的材质为岩棉，从而能够有效的吸收噪音，提升了使用效果。
本实用新型的进一步设置为：所述第一外壳的中心处设置有输出轴，所述输出轴端部的外壁固定有泵轮，所述第一外壳的端部设置有第二外壳，所述第二外壳的中心处安装有输入轴，所述输入轴端部的外壁固定有涡轮。
通过采用上述技术方案，使得驱动泵轮旋转时，能够使得输出轴旋转，且输入轴旋转时，能够使得涡轮旋转。
本实用新型的进一步设置为：所述第一橡胶密封件端部的竖切面设计为锯齿状结构，所述第一橡胶密封件与预留槽为卡合连接。
通过采用上述技术方案，增加了第一橡胶密封件与预留槽之间的接触面积，从而提升了第一外壳和第二外壳之间的密闭性。
本实用新型的进一步设置为：所述活动环的边侧与第一凹槽的内侧相互贴合，所述活动环与第一凹槽为卡合连接。
通过采用上述技术方案，使得活动环能够放置在第一凹槽的内部，且能够从第一凹槽的内部取出。
本实用新型的进一步设置为：所述弹簧关于活动环的中心轴线等角度分布，所述弹簧的端部与第二橡胶密封件相互贴合，第二橡胶密封件与第二凹槽为卡合连接，所述第二橡胶密封件与第一凹槽为卡合式的滑动结构。
通过采用上述技术方案，弹簧产生的弹力，能够使得第二橡胶密封件与第二凹槽紧密卡合，从而提升了密封性，同时弹簧避免了第二橡胶密封件因长时间使用导致弹性减小，导致密封性下降的现象。
本实用新型的进一步设置为：所述紧固螺栓与第二固定板为贯穿连接，所述紧固螺栓与第一固定板为螺纹连接。
通过采用上述技术方案，方便对第一外壳和第二外壳之间的拆卸和安装。
本实用新型的有益效果是：设置有第一橡胶密封件，且第一橡胶密封件端部的竖切面设计为锯齿状结构，从而增加了接触面积，提升了第一外壳和第二外壳之间的密闭性，同时设置有第二橡胶密封件，从而进一步增加了第一外壳和第二外壳之间的密闭性，并且设置的弹簧，避免了第二橡胶密封件因长时间使用导致弹性减小，导致第二橡胶密封件与第二凹槽接触面积下降，从而避免了第一外壳和第二外壳之间的密封性下降的现象，进而降低了漏油的几率，同时第一吸音层的材质为玻璃棉，且第二吸音层的材质为泡沫陶瓷，并且第三吸音层的材质为岩棉，从而能够有效的吸收噪音，提升了使用效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型正视结构示意图。
图2是本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图3是本实用新型图2中第一橡胶密封件安装结构示意图。
图4是本实用新型图2中紧固螺栓分布结构示意图。
图5是本实用新型图1中第一外壳的内部结构示意图。
图中，1、第一外壳；2、第一橡胶密封件；3、预留槽；4、第二外壳；5、第一固定板；6、第二固定板；7、第一凹槽；8、活动环；9、弹簧；10、第二橡胶密封件；11、第二凹槽；12、紧固螺栓；13、第一吸音层；14、第二吸音层；15、第三吸音层；16、输出轴；17、泵轮；18、输入轴；19、涡轮。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-5，一种节能降噪机车扭变器，包括第一外壳1、密封机构和降噪机构，密封机构位于第一外壳1上，密封机构包括第一橡胶密封件2，第一橡胶密封件2固定于第一外壳1的端部，第一橡胶密封件2位于预留槽3的内部，预留槽3开设于第二外壳4的端部，第一外壳1端部的外壁和第二外壳4端部的外壁分别固定有第一固定板5和第二固定板6，第二固定板6的边侧开设有第一凹槽7，第一凹槽7的内部设置有活动环8，活动环8的边侧固定有弹簧9，弹簧9的端部设置有第二橡胶密封件10，第二橡胶密封件10的端部位于第二凹槽11的内部，第二凹槽11开设于第一固定板5的边侧，第一固定板5和第二固定板6之间设置有紧固螺栓12，增加了第一外壳1和第二外壳4之间的密闭性，从而避免了油的泄漏。
降噪机构位于第一外壳1上，降噪机构包括第一吸音层13，第一吸音层13设置于第一外壳1边侧的内部，第一吸音层13的外侧设置有第二吸音层14，第二吸音层14的外侧设置有第三吸音层15，第一吸音层13的材质为玻璃棉，且第二吸音层14的材质为泡沫陶瓷，并且第三吸音层15的材质为岩棉，从而能够有效的吸收噪音，提升了使用效果。
第一外壳1的中心处设置有输出轴16，输出轴16端部的外壁固定有泵轮17，第一外壳1的端部设置有第二外壳4，第二外壳4的中心处安装有输入轴18，输入轴18端部的外壁固定有涡轮19，使得驱动泵轮17旋转时，能够使得输出轴16旋转，且输入轴18旋转时，能够使得涡轮19旋转。
第一橡胶密封件2端部的竖切面设计为锯齿状结构，第一橡胶密封件2与预留槽3为卡合连接，增加了第一橡胶密封件2与预留槽3之间的接触面积，从而提升了第一外壳1和第二外壳4之间的密闭性。
活动环8的边侧与第一凹槽7的内侧相互贴合，活动环8与第一凹槽7为卡合连接，使得活动环8能够放置在第一凹槽7的内部，且能够从第一凹槽7的内部取出。
本实用新型中的工作原理为：第一橡胶密封件2，且第一橡胶密封件2端部的竖切面设计为锯齿状结构，从而增加了接触面积，提升了第一外壳1和第二外壳4之间的密闭性，同时设置有第二橡胶密封件10，从而进一步增加了第一外壳1和第二外壳4之间的密闭性，并且设置的弹簧9，避免了第二橡胶密封件10因长时间使用导致弹性减小，导致第二橡胶密封件10与第二凹槽11接触面积下降，从而避免了第一外壳1和第二外壳4之间的密封性下降的现象，进而降低了漏油的几率，同时第一吸音层13的材质为玻璃棉，且第二吸音层14的材质为泡沫陶瓷，并且第三吸音层15的材质为岩棉，从而能够有效的吸收噪音，提升了使用效果。
Claims (8)
1.一种节能降噪机车扭变器，包括第一外壳(1)、密封机构和降噪机构，其特征在于：所述密封机构位于第一外壳(1)上，所述密封机构包括第一橡胶密封件(2)，所述第一橡胶密封件(2)固定于第一外壳(1)的端部，所述第一橡胶密封件(2)位于预留槽(3)的内部，所述预留槽(3)开设于第二外壳(4)的端部，所述第一外壳(1)端部的外壁和第二外壳(4)端部的外壁分别固定有第一固定板(5)和第二固定板(6)，所述第二固定板(6)的边侧开设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)的内部设置有活动环(8)，所述活动环(8)的边侧固定有弹簧(9)，所述弹簧(9)的端部设置有第二橡胶密封件(10)，所述第二橡胶密封件(10)的端部位于第二凹槽(11)的内部，所述第二凹槽(11)开设于第一固定板(5)的边侧，所述第一固定板(5)和第二固定板(6)之间设置有紧固螺栓(12)。
2.根据权利要求1所述的一种节能降噪机车扭变器，其特征在于：所述降噪机构位于第一外壳(1)上，所述降噪机构包括第一吸音层(13)，所述第一吸音层(13)设置于第一外壳(1)边侧的内部，所述第一吸音层(13)的外侧设置有第二吸音层(14)，所述第二吸音层(14)的外侧设置有第三吸音层(15)。
3.根据权利要求1所述的一种节能降噪机车扭变器，其特征在于：所述第一外壳(1)的中心处设置有输出轴(16)，所述输出轴(16)端部的外壁固定有泵轮(17)，所述第一外壳(1)的端部设置有第二外壳(4)，所述第二外壳(4)的中心处安装有输入轴(18)，所述输入轴(18)端部的外壁固定有涡轮(19)。
4.根据权利要求1所述的一种节能降噪机车扭变器，其特征在于：所述第一橡胶密封件(2)端部的竖切面设计为锯齿状结构，所述第一橡胶密封件(2)与预留槽(3)为卡合连接。
5.根据权利要求1所述的一种节能降噪机车扭变器，其特征在于：所述活动环(8)的边侧与第一凹槽(7)的内侧相互贴合，所述活动环(8)与第一凹槽(7)为卡合连接。
6.根据权利要求1所述的一种节能降噪机车扭变器，其特征在于：所述弹簧(9)关于活动环(8)的中心轴线等角度分布，所述弹簧(9)的端部与第二橡胶密封件(10)相互贴合。
7.根据权利要求1所述的一种节能降噪机车扭变器，其特征在于：所述第二橡胶密封件(10)与第二凹槽(11)为卡合连接，所述第二橡胶密封件(10)与第一凹槽(7)为卡合式的滑动结构。
8.根据权利要求1所述的一种节能降噪机车扭变器，其特征在于：所述紧固螺栓(12)与第二固定板(6)为贯穿连接，所述紧固螺栓(12)与第一固定板(5)为螺纹连接。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN201922083571.7U CN210978479U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种节能降噪机车扭变器 |
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| CN210978479U true CN210978479U (zh) | 2020-07-10 |
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| CN201922083571.7U Active CN210978479U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种节能降噪机车扭变器 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-11-28 CN CN201922083571.7U patent/CN210978479U/zh active Active
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