CN210973774U - 一种高空应急救援车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高空应急救援车，包括带有举高支架的救援车本体，和位于举高支架顶端的高空救援廊桥，在高空救援廊桥的顶端向两侧设置有滑轮；还包括位于高空救援廊桥侧面的救援舱，所述救援舱上部设置有吊索，下部设置有平衡索；吊索绕过滑轮与下端的第一卷扬机相配合，平衡索与下端的第二卷扬机相配合；还包括用于测量吊索和平衡索受力的第一传感器和第二传感器，所述第一传感器与第一卷扬机的电机控制器相连接，所述第二传感器与第二卷扬机的电机控制器相连接。本实用新型结构通过外置的救援舱，实现了对逃生人员的安全、快速运送，提高了运送的效率。有效解决了现有技术中运送效率低，特别是不方便特殊人员的运送问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高空应急救援车，属于消防领域高空救援特种车辆。
背景技术
目前，高层建筑人员救生主要是云梯车，最高达70 多米，但由于效率低，获救人员从云梯下到地面十分困难，恐高、年老、弱小或者负伤人员不能自主下来，需要云梯车收回云梯，速度慢，救人效率十分低下；专利名称为：一种用于消防车的逃生装置，专利号为200920171770.7的实用新型专利中，该方案采用伸缩筒与举升液压缸相连接的方式，即伸缩筒代替传统举高支架承受各种载荷和力矩，由于伸缩筒内部又是人员逃生通道的设计，这种方式结构复杂，为了能够容纳人员逃生，整个伸缩筒内部即留有人员通过空间又得承受各种载荷和力矩，造成体积结构重量巨大，结构复杂，成本高，传统车辆底盘不适合，此外其内部人员逃生采用水流冲击减速方式更是不适合不方便，特别是在冬季结冰的情况下，因此这种方案无论是方法还是结构都太复杂，不实用。
综上，有必要研制一种相对简单且更高效的高空应急救援车。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有高层建筑人员救生能力的不足，提供一种相对简单、可行且高效的高空应急救援车。
本实用新型所采用的技术方案是：一种高空应急救援车，包括带有举高支架的救援车本体，和位于举高支架顶端的高空救援廊桥，其特征在于：在高空救援廊桥的顶端向两侧设置有滑轮；
还包括位于高空救援廊桥侧面的救援舱，所述救援舱上部设置有吊索，下部设置有平衡索；吊索绕过滑轮与下端的第一卷扬机相配合，平衡索与下端的第二卷扬机相配合；
还包括用于测量吊索和平衡索受力的第一传感器和第二传感器，所述第一传感器与第一卷扬机的电机控制器相连接，所述第二传感器与第二卷扬机的电机控制器相连接。
进一步的：所述第一卷扬机和第二卷扬机固定在救援车本体的回转台上，在吊索与第一卷扬机以及平衡索与第二卷扬机相配合的位置前方设置有变向滑轮；所述变向滑轮轴接在回转台上。
进一步的：所述滑轮位于高空救援廊桥正投影的外部两侧。
进一步的：在滑轮上方设置有防脱器。
进一步的：所述吊索、平衡索均为钢丝绳。
进一步的：所述高空救援廊桥与救援舱相对应的位置设置有逃生通道。
进一步的：所述传感器是设置在钢丝绳外部的旁压测试仪或是串联在钢丝绳上的拉力计或是用于测试驱动电机扭力的扭矩传感器。
进一步的：在救援舱的上方设置有锥形的固定帽，吊索固定在固定帽的上端；在廊桥的侧面设置有与固定帽相配合的引导板。
本实用新型有益效果是，本实用新型结构通过外置的救援舱，实现了对逃生人员的有效安全和快速运送，提高了运送的效率和安全性。且在运送过程中，上下运行平稳，不会对运行人员造成恐慌。所述吊索、平衡索均通过可拆卸的锁扣固定在救援舱上，安装拆卸方便快捷。有效解决了现有技术中运送效率低，特别是不方便特殊人员的运送问题。
附图说明 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明： 图1 是本实用新型的整体结构示意图； 图2为救援舱系统结构示意图；
图3 为图2的左视结构示意图。 图中序号说明：100为救援车本体、101为举高支架；200为高空救援廊桥；300为救援舱系统：301为救援舱、302为吊索、303为平衡索、304为第一卷扬机、305为第二卷扬机、306为滑轮、307为第一传感器、308为第二传感器、309为固定帽、310为引导板。
具体实施方式
如图1-3所示为本实用新型结构一种高空应急救援车，包括带有举高支架101的救援车本体100，和位于举高支架顶端的高空救援廊桥200；在高空救援廊桥的顶端向两侧设置有滑轮306；还包括位于高空救援廊桥侧面的救援舱301，所述救援舱上部设置有吊索302，下部设置有平衡索303；吊索绕过滑轮与下端的第一卷扬机304相配合，平衡索与下端的第二卷扬机305相配合；吊索和平衡索通过锁扣与救援舱上焊接的固定环相连接；
还包括用于测量吊索和平衡索受力的第一传感器307和第二传感器308，所述第一传感器与第一卷扬机的电机控制器相电性连接，所述第二传感器与第二卷扬机的电机控制器相连接。
优选的：所述吊索、平衡索均为钢丝绳。
优选的：所述第一卷扬机和第二卷扬机固定在救援车本体的回转台上，在吊索与第一卷扬机以及平衡索与第二卷扬机相配合的位置前方设置有变向滑轮；所述变向滑轮轴接在回转台上，变向滑轮设置在救援廊桥的下方，以使吊索等尽量保持竖直，减少上部滑轮受的侧向的力。
优选的：所述第一卷扬机和第二卷扬机固定在救援舱运输车上，运输车位于救援车本体的廊桥下方。
优选的：所述滑轮位于高空救援廊桥正投影的外部两侧，从而使吊索带动救援舱上下运行，与高空救援廊桥两侧紧密配合且不与高空救援廊桥发生干涉。
优选的：在滑轮上方设置有防脱器，以防止钢丝绳从滑轮中脱落。防脱器为现有结构，可购买获得。
优选的：所述高空救援廊桥与救援舱相对应的位置设置有供被救援人员通过的逃生通道，如与救援舱舱门相对应的开口等。
优选的：所述传感器是用于测量钢丝绳受力的仪器，可通过直接或间接的方式反映钢丝绳受力即可，如可以是设置在钢丝绳外部的旁压测试仪或是串联（如图中所示）在钢丝绳上的拉力计或是用于测试驱动电机扭力的扭矩传感器。传感器测得的数据可用于监控各钢丝绳的受力情况，根据两传感器测量值的差值，从而判断在救援时，上方高空救援廊桥受力是否平衡。
优选的：在救援舱的上方设置有锥形的固定帽，吊索固定在固定帽的上端；便于安装且便于保持救援舱平衡；此外，在廊桥的侧面还可以设置有与固定帽309相配合的引导板310，引导板为“八”字形，固定在廊桥的侧面，开口与固定帽的两侧相配合。
本实用新型结构的工作过程如下：当高空救援车本体与廊桥固定好并准备升起时，将救援舱运输车停靠在设置于高空救援廊桥下方相对应的位置，将吊索挂接在高空救援廊桥上方的滑轮上，在高空救援廊桥升起的过程中，第一卷扬机放绳，救援舱仍停留在下方，仅吊索在滑轮上滑动，不会对高空救援廊桥造成负担，同时通过第一传感器将测得的吊索受力情况传递给控制器，控制器根据所传递过来的力的大小，确定是否继续放绳，从而使吊索始终保持一个较小的拉力（如20Kg力左右的范围），以防止绳索脱出滑轮，同时又不会对高空救援廊桥造成影响。当高空救援廊桥举升到位并固定后，第一卷扬机收绳，将救援舱吊起至高空救援廊桥一侧，供逃生人员乘用，此时，通过平衡索上的第二传感器监测平衡索受到的拉力，并控制第二卷扬机的收放绳，使平衡索始终保持在使救援舱平衡所需要的拉力，如100Kg力，防止救援舱在空中剧烈晃动，以及不能准确降落在指定位置；逃生人员通过紧急通道进入救援舱，第一卷扬机放绳，将救援舱放下，至地面附近后，逃生人员撤离至安全位置，再重复以上过程至全部人员撤离。
以上所述仅为本实用新型较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡是在本实用新型精神和原则之内所作的任何修改，等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种高空应急救援车，包括带有举高支架的救援车本体，和位于举高支架顶端的高空救援廊桥，其特征在于：在高空救援廊桥的顶端向两侧设置有滑轮；
还包括位于高空救援廊桥侧面的救援舱，所述救援舱上部设置有吊索，下部设置有平衡索；吊索绕过滑轮与下端的第一卷扬机相配合，平衡索与下端的第二卷扬机相配合；
还包括用于测量吊索和平衡索受力的第一传感器和第二传感器，所述第一传感器与第一卷扬机的电机控制器相连接，所述第二传感器与第二卷扬机的电机控制器相连接。
2.根据权利要求1所述的高空应急救援车，其特征在于：所述第一卷扬机和第二卷扬机固定在救援车本体的回转台上，在吊索与第一卷扬机以及平衡索与第二卷扬机相配合的位置前方设置有变向滑轮；所述变向滑轮轴接在回转台上。
3.根据权利要求1所述的高空应急救援车，其特征在于：所述滑轮位于高空救援廊桥正投影的外部两侧。
4.根据权利要求1所述的高空应急救援车，其特征在于：在滑轮上方设置有防脱器。
5.根据权利要求1所述的高空应急救援车，其特征在于：所述吊索、平衡索均为钢丝绳。
6.根据权利要求1所述的高空应急救援车，其特征在于：所述高空救援廊桥与救援舱相对应的位置设置有逃生通道。
7.根据权利要求5所述的高空应急救援车，其特征在于：所述传感器是设置在钢丝绳外部的旁压测试仪或是串联在钢丝绳上的拉力计或是用于测试驱动电机扭力的扭矩传感器。
8.根据权利要求5所述的高空应急救援车，其特征在于：在救援舱的上方设置有锥形的固定帽，吊索固定在固定帽的上端；在廊桥的侧面设置有与固定帽相配合的引导板。
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|---|---|---|---|---|
| CN113911886A (zh) * | 2021-12-16 | 2022-01-11 | 河南凌云消防安全技术有限公司 | 高层建筑消防和救援机械平台 |
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