CN210970685U - 一种发动机与变速箱对接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机与变速箱对接机构，包括踏板，所述踏板固定连接第一连接杆，所述第一连接杆转动连接第二连接杆，所述第二连接杆套接滑块，所述滑块滑动连接输入杆，所述滑块滑动连接外壳，所述外壳固定连接安装座，所述安装座通过转动环转动连接飞盘，所述输入杆固定连接摩擦盘，压盘滑动连接所述输入杆，所述外壳固定连接固定块，所述压盘固定连接钢绳的一端，所述压盘固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接所述外壳的内壁；在摩擦盘在转动的同时，使带入的灰尘一起进行旋转，最后进入壳体中，从而防止飞盘和摩擦盘的接触面在摩擦的过程中被磨损。

Description

一种发动机与变速箱对接机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种发动机与变速箱对接机构。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合

但是在离合器使用的过程中，灰尘和杂质十分容易进入飞轮壳中，从而容易使飞盘和摩擦盘在摩擦的过程中，由于灰尘和杂质较多，从而容易使飞盘和摩擦盘的接触面在摩擦的过程中被磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机与变速箱对接机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机与变速箱对接机构，包括踏板，所述踏板固定连接第一连接杆，所述第一连接杆转动连接第二连接杆，所述第二连接杆套接滑块，所述滑块滑动连接输入杆，所述滑块滑动连接外壳，所述外壳固定连接安装座，所述安装座通过转动环转动连接飞盘，所述输入杆固定连接摩擦盘，所述摩擦盘背离所述输入杆的一端抵触所述飞盘，压盘滑动连接所述输入杆，所述外壳固定连接固定块，所述压盘固定连接钢绳的一端，所述钢绳的另一端固定连接所述滑块，所述钢绳滑动连接所述固定块上设有的通孔，所述压盘固定连接弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定连接所述外壳的内壁。

优选的，所述转动环的截面呈“凸”形结构，所述转动环转动连接所述飞盘，所述转动环固定连接诶所述安装座。

优选的，所述弹簧关于所述输入杆对称设置，所述钢绳关于所述输入杆对称设置。

优选的，所述压盘和所述摩擦盘的厚度之和小于所述安装座和所述外壳的厚度之和。

优选的，所述外壳一端连接有所述壳体，所述壳体背离所述外壳的一端呈弧形结构，所述壳体背离所述外壳的一端螺纹连接螺钉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.在摩擦盘在转动的同时，使带入的灰尘一起进行旋转，最后进入壳体中，当壳体中的灰尘和杂质收集较多后，然后卸下螺钉，从而清洁壳体中的灰尘，清洁完后将螺钉重新安装上，从而防止飞盘和摩擦盘的接触面在摩擦的过程中被磨损；

2.弹簧的一端固定连接压盘，弹簧的另一端固定连接滑块，弹簧关于输入杆对称设置，钢绳的一端固定连接压盘，钢绳的另一端固定连接滑块，钢绳关于输入杆对称设置；从而便于通过弹簧和钢绳的对称设置，方便受力均匀；

3.本实用新型结构简单，设计合理，便于使用，提高了稳定性和新颖性，大大增加了实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的外壳和壳体的连接的立体图。

图中：1、踏板，2、第一连接杆，3、第二连接杆，4、输入杆，5、滑块， 6、外壳，7、壳体，8、弹簧，9、底座，10、压盘，11、摩擦盘，12、安装座， 13、转动环，14、飞盘，15、钢绳，16、固定块，17、螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机与变速箱对接机构，包括踏板1，所述踏板1固定连接第一连接杆2，所述第一连接杆2 转动连接第二连接杆3，所述第二连接杆3套接滑块5，所述滑块5滑动连接输入杆4，所述滑块5滑动连接外壳6，所述外壳6固定连接安装座12，所述安装座12通过转动环13转动连接飞盘14，所述输入杆4固定连接摩擦盘11，所述摩擦盘11背离所述输入杆4的一端抵触所述飞盘14，压盘10滑动连接所述输入杆4，所述外壳6固定连接固定块16，所述压盘10固定连接钢绳15的一端，所述钢绳15的另一端固定连接所述滑块5，所述钢绳15滑动连接所述固定块 16上设有的通孔，所述压盘10固定连接弹簧8的一端，所述弹簧8的另一端固定连接所述外壳6的内壁。

进一步地，所述转动环13的截面呈“凸”形结构，所述转动环13转动连接所述飞盘14，所述转动环13固定连接诶所述安装座12；从而便于防止所述转动环13从所述飞盘14上脱落，并且在所述飞盘14和所述摩擦盘11进行摩擦的时候，所述飞盘14进行转动。

进一步地，所述弹簧8关于所述输入杆4对称设置，所述钢绳15关于所述输入杆4对称设置；从而便于通过所述弹簧8和所述钢绳15的对称设置，方便受力均匀。

进一步地，所述压盘10和所述摩擦盘11的厚度之和小于所述安装座12和所述外壳6的厚度之和；从而方便所述压盘10在所述输入杆4上滑动，从而防止所述压盘10的厚度过大，所述摩擦盘11无法与所述飞盘14分开。

进一步地，所述外壳6一端连接有所述壳体7，所述壳体7背离所述外壳6 的一端呈弧形结构，所述壳体7背离所述外壳6的一端螺纹连接螺钉17；从而便于通过所述壳体7将所述输入杆4在转动的时候，带动所述摩擦盘11的转动，然后使所述外壳6中的杂质进入所述壳体7中，然后将所述螺钉17卸下，然后将所述壳体7内的杂质排出。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，输入杆4转动带动摩擦盘11转动，从而使摩擦盘11摩擦飞盘14，带动飞盘14转动，先用脚按压踏板1，然后使第一转动杆顺时针转动，从而带动第二转动杆顺时针转动，并且使滑块5在输入杆4上向飞盘14的方向移动，从而拉动穿过固定块16的钢绳15，从而使压盘10向踏板1的方向移动，弹簧8压缩，从而使压盘10不再抵住摩擦盘11，从而使摩擦盘11远离飞盘14向压盘10的方向移动，从而使摩擦盘11与压盘10分离，当脚分开踏板1，从而使弹簧8展开，弹簧8通过弹力使压盘10向飞盘14的方向移动，从而使压盘10抵住摩擦盘11背离飞盘14的一端，从而使摩擦盘11抵触飞盘14，从而使输入杆4在转动的同时，带动摩擦盘11的转动，从而使摩擦盘11带动飞盘14转动，飞盘14和外壳6之间通过安装座12和转动环13转动连接飞盘14，飞盘14固定连接底座9，在滑块5滑动的时候，会将灰尘带入，从而使摩擦盘11在转动的同时，使带入的灰尘一起进行旋转，最后进入壳体7中，当壳体7中的灰尘和杂质收集较多后，然后卸下螺钉17，从而清洁壳体7中的灰尘，清洁完后将螺钉17重新安装上。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种发动机与变速箱对接机构，包括踏板(1)，其特征在于：所述踏板(1)固定连接第一连接杆(2)，所述第一连接杆(2)转动连接第二连接杆(3)，所述第二连接杆(3)套接滑块(5)，所述滑块(5)滑动连接输入杆(4)，所述滑块(5)滑动连接外壳(6)，所述外壳(6)固定连接安装座(12)，所述安装座(12)通过转动环(13)转动连接飞盘(14)，所述输入杆(4)固定连接摩擦盘(11)，所述摩擦盘(11)背离所述输入杆(4)的一端抵触所述飞盘(14)，压盘(10)滑动连接所述输入杆(4)，所述外壳(6)固定连接固定块(16)，所述压盘(10)固定连接钢绳(15)的一端，所述钢绳(15)的另一端固定连接所述滑块(5)，所述钢绳(15)滑动连接所述固定块(16)上设有的通孔，所述压盘(10)固定连接弹簧(8)的一端，所述弹簧(8)的另一端固定连接所述外壳(6)的内壁。

2.根据权利要求1所述发动机与变速箱对接机构，其特征在于：所述转动环(13)的截面呈“凸”形结构，所述转动环(13)转动连接所述飞盘(14)，所述转动环(13)固定连接诶所述安装座(12)。

3.根据权利要求1所述发动机与变速箱对接机构，其特征在于：所述弹簧(8)关于所述输入杆(4)对称设置，所述钢绳(15)关于所述输入杆(4)对称设置。

4.根据权利要求3所述发动机与变速箱对接机构，其特征在于：所述压盘(10)和所述摩擦盘(11)的厚度之和小于所述安装座(12)和所述外壳(6)的厚度之和。

5.根据权利要求1所述发动机与变速箱对接机构，其特征在于：所述外壳(6)一端连接有壳体(7)，所述壳体(7)背离所述外壳(6)的一端呈弧形结构，所述壳体(7)背离所述外壳(6)的一端螺纹连接螺钉(17)。

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