CN210946876U - 一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，属于道路建筑技术领域，包括路面结构以及设置在路面结构地基下方的既有挡墙，所述既有挡墙的拓宽侧设置有加固挡墙，所述加固挡墙与所述既有挡墙贴合设置，所述加固挡墙与既有挡墙之间插设有若干锚杆，所述加固挡墙的顶部设置有与所述路面结构连接的拓宽路面，所述加固挡墙背离既有挡墙的一侧设置有护袒，所述护袒包括与加固挡墙靠近下方侧壁抵接的横袒以及插入河床下方的竖袒，本实用新型具有在加宽路面的过程中便于施工且稳定性较高的优点。

Description

一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构

技术领域

本实用新型涉及道路建筑技术领域，尤其是涉及一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构。

背景技术

随着国民经济和社会的快速发展、区域经济的变化，以及人民群众的生活、出行方式的改变，原有的道路标准已无法满足现代交通的发展要求，大量地方公路亟须升级改造。在现有技术中，对既有挡墙结构稳定路段的道路进行拓宽时，一般都是通过将既有挡墙进行拆除重建，但这样会导致施工难度大，投入成本大，并且对既有挡墙拆除重建会自然形成一个路基缺口，从而可能诱发路基垮塌，不利于路面拓宽工作的开展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，具有在加宽路面的过程中便于施工且稳定性较高的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，包括路面结构以及设置在路面结构地基下方的既有挡墙，所述既有挡墙的拓宽侧设置有加固挡墙，所述加固挡墙与所述既有挡墙贴合设置，所述加固挡墙与既有挡墙之间插设有若干锚杆，所述加固挡墙的顶部设置有与所述路面结构连接的拓宽路面，所述加固挡墙背离既有挡墙的一侧设置有护袒，所述护袒包括与加固挡墙靠近下方侧壁抵接的横袒以及插入河床下方的竖袒。

实施上述技术方案，在对路面结构进行加宽时，直接在既有挡墙的外侧修筑加固挡墙，再通过多个锚杆把既有挡墙与加固挡墙之间进行固定，让既有挡墙与加固挡墙形成一个稳定性较高的组合墙，从而使得既有挡墙与加固挡墙之间的稳定性更高，不用对既有挡墙进行拆除重建，进而使得原始路面结构与拓宽路面支架内的稳定性更高，也达到对拓宽路面下方施工较为方便的效果；此时在加固挡墙的顶部再进行拓宽路面的修筑，使得拓宽路面与路面结构进行连接，让拓宽路面与路面结构形成一个新的路面；而护袒的设置能够使得加固挡墙与河床之间进行隔离，进而阻止河水对于加固挡墙的冲刷，使得加固挡墙不易受到水的干扰，提高了加固挡墙的稳定性；并且设置护袒之后，加固挡墙的下端不用担心受到水的影响，因此也不用修筑得太深，从而降低了前期修筑加固挡墙的成本。

进一步，所述加固挡墙由C25钢筋砼浇注而成。

进一步，所述加固挡墙的正下方换填50cm厚度的砂砾石垫层。

实施上述技术方案，砂砾石垫层能够提高地基的承载能力。

进一步，所述锚杆的直径32mm，所述锚杆在加固挡墙上的间排距为2m*1m。

实施上述技术方案，在对锚杆进行安装时，首先在加固挡墙的表面进行钻孔，钻孔到既有挡墙内及路基侧基岩中，然后再把锚杆插入到钻好的钻孔内，最后再往钻孔中灌入水泥砂浆，使得锚杆固定在加固挡墙与路基内，实现对加固挡墙与既有挡墙的固定及路面的拓宽。

进一步，所述既有挡墙的表面开设有多个泄水孔，所述加固挡墙上开设有与所述泄水孔连通的排水孔。

实施上述技术方案，泄水孔的设置使得地下水能够及时排出，在一定程度上阻止路基整体受到地下水的侵蚀而软化；而排水孔的设置能够在加固墙体设置之后依旧保留既有挡墙的排水性能，使得水依然能够正常排出。

进一步，所述既有挡墙上沿着既有挡墙高度方向设置有沉降缝，所述加固挡墙上沿着加固挡墙的高度方向也设置有沉降缝，所述加固挡墙上的沉降缝位置与既有挡墙上沉降缝的位置一致，在所述沉降缝内填充沥青杉木板。

实施上述技术方案，挡墙的沉降缝是指挡土墙砌体纵向相隔一定距离内，为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂所设置的竖向缝隙；而在设置加固挡墙的基础上设置沉降缝，使得加工挡墙的沉降缝与既有挡墙的沉降缝位置保持一致，进而保留原有沉降缝的效果。

进一步，所述竖袒插入河床下方的深度位于冲刷线以下。

实施上述技术方案，竖袒的深度位于冲刷线以下，能够让护袒不受到水位的影响而让挡水的效果更好。

进一步，所述护袒背离加固挡墙的一侧通过大直径块石填筑。

实施上述技术方案，大直径块石填筑之后能够让护袒更稳定处于加固挡墙的一侧，提高护袒与加固挡墙之间的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

在对路面结构进行加宽时，直接在既有挡墙的外侧修筑加固挡墙，再通过多个锚杆把既有挡墙与加固挡墙之间进行固定，从而使得既有挡墙与加固挡墙之间的稳定性更高，也达到施工较为方便的效果；此时在加固挡墙的顶部再进行拓宽路面的修筑，使得拓宽路面与路面结构进行连接，让拓宽路面与路面结构形成一个新的路面；而护袒的设置能够使得加固挡墙与河床之间进行隔离，进而阻止河水对于加固挡墙的冲刷，使得加固挡墙不易受到水的干扰，提高了加固挡墙的稳定性；并且设置护袒之后，加固挡墙的下端不用担心受到水的影响，因此也不用修筑得太深，从而降低了前期修筑加固挡墙的成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

附图标记：1、路面结构；2、既有挡墙；3、加固挡墙；4、锚杆；5、拓宽路面；6、护袒；61、横袒；62、竖袒；7、砂砾石垫层;8、河床；9、冲刷线。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例的技术方案进行描述。

如图1所示，一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，包括路面结构1以及设置在路面结构1地基下方的既有挡墙2，既有挡墙2由浆砌条石堆砌而成；既有挡墙2的拓宽侧设置有加固挡墙3，加固挡墙3由C25钢筋砼浇注而成；加固挡墙3与既有挡墙2相互贴合设置，加固挡墙3与既有挡墙2之间插设有若干锚杆4，锚杆4的直径为32mm，锚杆4在加固挡墙3上的间排距为2m*1m；在对锚杆进行安装时，首先在加固挡墙的表面进行钻孔，钻孔到既有挡墙内及路基侧基岩中，然后再把锚杆插入到钻好的钻孔内，最后再往钻孔中灌入水泥砂浆，使得锚杆固定在加固挡墙与路基内，实现对加固挡墙与既有挡墙的固定及路面的拓宽；加固挡墙3的顶部设置有与路面结构1连接的拓宽路面5，加固挡墙3背离既有挡墙2的一侧设置有护袒6，护袒6包括与加固挡墙3靠近下方侧壁抵接的横袒61以及插入河床8下方的竖袒62，竖袒62插入河床8下方的深度位于冲刷线9以下，竖袒62的深度位于冲刷线9以下，能够让护袒6不受到水位的影响而让挡水的效果更好；护袒6背离加固挡墙3的一侧通过大直径块石填筑；大直径块石填筑之后能够让护袒6更稳定处于加固挡墙3的一侧，提高护袒6与加固挡墙3之间的稳定性。

在对路面结构1进行加宽时，直接在既有挡墙2的外侧修筑加固挡墙3，再通过多个锚杆4把既有挡墙2与加固挡墙3之间进行固定，让既有挡墙2与加固挡墙3形成一个稳定性较高的组合墙，从而使得既有挡墙2与加固挡墙3之间的稳定性更高，进而使得原始路面结构1与拓宽路面5支架内的稳定性更高，也达到对拓宽路面5下方施工较为方便的效果；此时在加固挡墙3的顶部再进行拓宽路面5的修筑，使得拓宽路面5与路面结构1进行连接，让拓宽路面5与路面结构1形成一个新的路面；而护袒6的设置能够使得加固挡墙3与河床8之间进行隔离，进而阻止河水对于加固挡墙3的侵蚀，使得加固挡墙3不易受到水的干扰，提高了加固挡墙3的稳定性；并且设置护袒6之后，加固挡墙3的下端不用担心受到水的影响，因此也不用修筑得太深，从而降低了前期修筑加固挡墙3的成本。

如图1所示，加固挡墙3插入地面的深度大于既有挡墙2的深度，加固挡墙3的正下方换填50cm厚度的砂砾石垫层7；加固挡墙3插入地面的深度大于既有挡墙2的深度之后，能够让加固挡墙3与既有挡墙2连接之后的整体稳定性更高，而砂砾石垫层7能够让加固挡墙3下方更加夯实，进而使得加固挡墙3的稳定性更高。

如图1所示，既有挡墙2的表面开设有多个泄水孔，加固挡墙3上开设有与泄水孔连通的排水孔；泄水孔的设置使得地下水能够及时排出，在一定程度上阻止路基整体受到地下水的侵蚀而软化；而排水孔的设置能够在加固墙体设置之后依旧保留既有挡墙2的排水性能，使得水依然能够正常排出。

如图1所示，既有挡墙2上沿着既有挡墙2高度方向设置有沉降缝，加固挡墙3上沿着加固挡墙3的高度方向也设置有沉降缝，加固挡墙3上的沉降缝位置与既有挡墙2上沉降缝的位置一致，在沉降缝内填充沥青杉木板。

挡墙的沉降缝是指挡土墙砌体纵向相隔一定距离内，为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂所设置的竖向缝隙；而在设置加固挡墙3的基础上设置沉降缝，使得加工挡墙的沉降缝与既有挡墙2的沉降缝位置保持一致，进而保留原有沉降缝的效果。

具体工作过程：

一、加固挡墙3的高度根据现场施工情况进行调整，以埋深稍大于既有挡墙2的深度控制避免因基坑开挖影响既有挡墙2的稳定性；加固挡墙3基底换填50cm厚度的砂砾石垫层7，换填前对基底进行夯实，压实度不小于90%；加固挡墙3临河侧设置护袒6，采用C25混凝土现浇，护袒6深度不小于冲刷线9以下1m，护袒6前采用大直径块石回填压实；

二、在加固挡墙3前先完成锚杆4施工，并对既有挡墙2进行杂物清除、冲洗和凿毛。φ32的锚杆4间排距为2.0m*1.0m，可根据实际情况进行适当调整，锚杆4外露部分应距加固挡墙3的外侧不小于10cm；

三、疏通既有挡墙2的泄水孔，并接至加固挡墙3的外侧，使得加固挡墙3上的泄水孔的尺寸与既有挡墙2上的泄水孔尺寸一致；

四、加固挡墙3的墙身沿纵向设置沉降缝，与既有挡墙2的沉降缝位置一致，缝内填沥青杉木板；

五、为保证既有挡墙2稳定性，施工时必须分段条槽开挖、及时砌筑，禁止超挖，加固挡墙3的位置以及起终点可根据现场实际地形进行适当调整。

Claims (8)

1.一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，其特征在于:包括路面结构(1)以及设置在路面结构(1)地基下方的既有挡墙(2)，所述既有挡墙(2)的拓宽侧设置有加固挡墙(3)，所述加固挡墙(3)与所述既有挡墙(2)贴合设置，所述加固挡墙(3)与既有挡墙(2)之间插设有若干锚杆(4)，所述加固挡墙(3)的顶部设置有与所述路面结构(1)连接的拓宽路面(5)，所述加固挡墙(3)背离既有挡墙(2)的一侧设置有护袒(6)，所述护袒(6)包括与加固挡墙(3)靠近下方侧壁抵接的横袒(61)以及插入河床(8)下方的竖袒(62)。

2.根据权利要求1所述的一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，其特征在于：所述加固挡墙(3)由C25钢筋砼浇注而成。

3.根据权利要求2所述的一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，其特征在于：所述加固挡墙(3)插入地面的深度大于既有挡墙(2)的深度，所述加固挡墙(3)的正下方换填50cm厚度的砂砾石垫层(7)。

4.根据权利要求1所述的一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，其特征在于：所述锚杆(4)的直径为32mm，所述锚杆(4)在加固挡墙(3)上的间排距为2m*1m。

5.根据权利要求2所述的一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，其特征在于：所述既有挡墙(2)的表面开设有多个泄水孔，所述加固挡墙(3)上开设有与所述泄水孔连通的排水孔。

6.根据权利要求1所述的一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，其特征在于：所述既有挡墙(2)上沿着既有挡墙(2)高度方向设置有沉降缝，所述加固挡墙(3)上沿着加固挡墙(3)的高度方向也设置有沉降缝，所述加固挡墙(3)上的沉降缝位置与既有挡墙(2)上沉降缝的位置一致，在所述沉降缝内填充沥青杉木板。

7.根据权利要求1所述的一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，其特征在于：所述竖袒(62)插入河床(8)下方的深度位于冲刷线(9)以下。

8.根据权利要求1所述的一种便于道路路面加宽的挡墙加固结构，其特征在于：所述护袒(6)背离加固挡墙(3)的一侧通过大直径块石填筑。

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