CN114657851A - 一种穿越浜塘区域的路基处置方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种穿越浜塘区域的路基处置方法,首先在浜塘区域修筑土围堰至路床底标高,然后采用液压振动锤沿土围堰边线依次锤入U型预应力板桩,形成闭合板桩墙,墙顶设钢筋混凝土帽梁,在U型预应力板桩墙内侧施工双排高压旋喷桩作为一个止水帷幕,最后按设计地基承载力要求对土围堰区域淤泥作就地固化处理。本发明能降低路基发生病害的概率,而且施工工作面小,速度快,难度低,可节约大量用地面积。

Description

一种穿越浜塘区域的路基处置方法
技术领域
本发明属于道路施工技术领域,涉及道路路基的施工,具体涉及一种穿越浜塘区域的路基处置方法。
背景技术
河流密布、水系发达、雨量丰沛地区,会形成许多大大小小的浜塘。由于浜塘区域与非浜塘区域在岩土性质上存在较大差异,施工道路在穿越浜塘区域时,需要对路基进行特殊处理。
目前对于浜塘路基常规的处置方法主要有清淤换填垫层法、抛石填筑法、排水砂垫层法、石灰浅坑法等。但浜塘路基不同于一般软基,对于与周边河流连接贯通且面积大、水流急的深水浜塘而言,若采用常规的浜塘处理方法,不仅施工难度大、成本高,而且建设占地范围大,土地资源浪费严重,同时路基护坡会长期处于水中,使得路基稳定性差,极易发生各种形式的病害,归纳起来主要分为四类:路面局部沉陷及开裂、断裂错台、边坡失稳、翻浆和唧泥,严重影响车辆安全行驶,增大运营期的养护工作量,缩短道路服役寿命。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题,提供一种适用于穿越浜塘区域的道路路基处置方法,克服常规工艺中的缺陷,提高浜塘段路基的整体稳定性,降低发生病害的概率及水毁风险,同时缩短施工工期,减少成本投入与建设用地,保护生态环境。
本发明的技术方案如下:
一种穿越浜塘区域的路基处置方法,其特征在于,包括以下步骤:
步骤一:测量人员精确放样浜塘区域内的路段施工红线,沿放样的红线修筑筑岛土围堰,围堰顶标高为路床底标高;
步骤二:采用吊车配合液压振动锤沿土围堰两侧边线分别插打一排U型预应力板桩,插打深度至淤泥层以下硬质不透水层至少1m,插打前精确定位每一根桩的位置,保证相邻桩之间紧密结合,确保整体U型预应力板桩形成严丝合缝的板桩墙;
步骤三:在两U型预应力板桩墙内侧分别施工两排高压旋喷桩形成止水帷幕,高压旋喷桩底标高低于U型预应力板桩底标高不小于1.5m,施工前精确放样高压旋喷桩中心位置,按桩中心间距50cm、搭接长度30cm布置;
步骤四:在每排U型预应力板桩墙顶现浇一钢筋混凝土帽梁,增加板桩墙的整体性;
步骤五:帽梁养护完成且达到设计强度后,采用直插式搅拌机对土围堰区域淤泥作就地固化处理,施工前根据该处理区域的固化处理深度及路基设计承载力要求计算固化剂用量及配比;
步骤六:固化搅拌完毕后,将淤泥顶面进行整平,搅拌后4-12小时内,采用挖机或压路机碾压表面,将顶面的松土压实、收平,压实后养护时间不少于7天。
本发明与常规施工工艺相比,主要有以下优点:
(1)采用预制U型预应力板桩形成板桩墙,隔绝了水流对路基边坡的冲刷,极大的提高了浜塘段路基的稳定性,降低路基发生病害的概率及水毁风险。
(2)采用双排高压旋喷桩作为止水帷幕,有效地防止地下水渗入路基内部,避免路基因含水量过大而导致泥浆从路面接缝或裂缝中泛出出现唧泥病害。
(3)采用淤泥就地固化处理技术,形成高强度整体式人工硬壳层,承载力高,减小浜塘路段与非浜塘路段路基的差异性,降低道路发生沉降及错台病害的概率;而且不需使用大量的置换材料,废土零排运,能降低材料运输成本及对周围环境的影响,实现绿色施工。
(4)由板桩墙取代了普通道路的边坡,可节约大量用地面积,而且工作面小,施工速度快,难度低。
附图说明
图1是本发明的路基平面图;
图2是本发明的路基横截面图。
具体实施方式
本发明的路基结构如图1、图2所示,具体施工方式如下:
步骤一:测量人员精确放样浜塘区域内的路段施工红线,沿放样的红线修筑筑岛土围堰,围堰顶标高为路床底标高;
步骤二:采用吊车配合液压振动锤沿土围堰两侧边线分别插打一排U型预应力板桩1,插打深度至淤泥层以下硬质不透水层至少1m,插打前精确定位每一根桩的位置,保证相邻桩之间紧密结合,确保整体U型预应力板桩形成严丝合缝的板桩墙。
所述U型预应力板桩在预制场采用混凝土预制,宽度为102cm,板壁厚度为12cm,桩长根据实际情况计算确定。
步骤三:在两U型预应力板桩墙内侧分别施工两排高压旋喷桩2形成止水帷幕,高压旋喷桩2底标高低于U型预应力板桩底标高不小于1.5m,施工前精确放样高压旋喷桩中心位置,按桩中心间距50cm、搭接长度30cm布置。
高压旋喷桩采用42.5普通硅酸盐水泥,水泥掺量≥25%,水灰比为1.0,28天龄期无侧压限抗压强度≥1.0MPa。作为一种具体实施例,所述双排高压旋喷桩直径为80cm。
步骤四:在每排U型预应力板桩墙顶现浇一钢筋混凝土帽梁3。
具体实施时,所述帽梁截面尺寸设置为80cm×50cm,帽梁钢筋骨架现场板扎,与U型预应力板桩顶预埋钢筋相连接,帽梁立模现浇成型。
步骤五:帽梁养护完成且达到设计强度后,采用直插式搅拌机对土围堰区域的淤泥层4作就地固化处理,淤泥层处理深度至地下硬质不透水层5,施工前根据该处理区域的固化处理深度及路基设计承载力要求计算固化剂用量及配比;
就地固化处理采用浆剂作为固化剂,固化剂的主要成分为42.5普通硅酸盐水泥、粉煤灰。
就地固化处理采用边固化边推进的方式施工,按5m×5m区块分块固化,相邻区块之间设不小于5cm的搭接宽度。
步骤六:固化搅拌完毕后,将淤泥顶面进行整平,搅拌后4-12小时内,采用挖机或压路机碾压表面,将顶面的松土压实、收平;压实后即进入养护环节,养护时间不少于7天,至此,完成穿越浜塘道路路基的处置施工。

Claims (6)

1.一种穿越浜塘区域的路基处置方法,其特征在于,包括以下步骤:
步骤一:测量人员精确放样浜塘区域内的路段施工红线,沿放样的红线修筑筑岛土围堰,围堰顶标高为路床底标高;
步骤二:采用吊车配合液压振动锤沿土围堰两侧边线分别插打一排U型预应力板桩,插打深度至淤泥层以下硬质不透水层至少1m,插打前精确定位每一根桩的位置,保证相邻桩之间紧密结合,确保整体U型预应力板桩形成严丝合缝的板桩墙;
步骤三:在两U型预应力板桩墙内侧分别施工两排高压旋喷桩形成止水帷幕,高压旋喷桩底标高低于U型预应力板桩底标高不小于1.5m,施工前精确放样高压旋喷桩中心位置,按桩中心间距50cm、搭接长度30cm布置;
步骤四:在每排U型预应力板桩墙顶现浇一钢筋混凝土帽梁,增加板桩墙的整体性;
步骤五:帽梁养护完成且达到设计强度后,采用直插式搅拌机对土围堰区域淤泥作就地固化处理,施工前根据该处理区域的固化处理深度及路基设计承载力要求计算固化剂用量及配比;
步骤六:固化搅拌完毕后,将淤泥顶面进行整平,搅拌后4-12小时内,采用挖机或压路机碾压表面,将顶面的松土压实、收平,压实后养护时间不少于7天。
2.根据权利要求1所述的穿越浜塘区域的路基处置方法,其特征在于:所述U型预应力板桩采用混凝土预制,宽度为102cm,板壁厚度为12cm,桩长根据实际情况计算确定。
3.根据权利要求1所述的穿越浜塘区域的路基处置方法,其特征在于:所述双排高压旋喷桩直径为80cm,采用42.5普通硅酸盐水泥,水泥掺量≥25%,水灰比为1.0,28天龄期无侧压限抗压强度≥1.0MPa。
4.根据权利要求1所述的穿越浜塘区域的路基处置方法,其特征在于:所述帽梁截面尺寸为80cm×50cm,帽梁钢筋骨架现场板扎,与U型预应力板桩顶预埋钢筋相连接,帽梁立模现浇成型。
5.根据权利要求1所述的穿越浜塘区域的路基处置方法,其特征在于:所述就地固化处理采用浆剂作为固化剂,固化剂的主要成分为42.5普通硅酸盐水泥、粉煤灰。
6.根据权利要求1所述的穿越浜塘区域的路基处置方法,其特征在于:就地固化处理采用边固化边推进的方式施工,按5m×5m区块分块固化,相邻区块之间设不小于5cm的搭接宽度。
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