CN210922253U - 一种新型船用柴油机空冷器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型船用柴油机空冷器，包括空冷器本体，所述空冷器本体的上端连接有顶板，空冷器本体的下端连接有底板，空冷器本体的进水端连接有前端壳体，空冷器本体的另一端连接有后端壳体，所述顶板一侧的边角上固定连接有增压器安装板，增压器安装板的表面开设有增压器支架安装孔。本新型船用柴油机空冷器，在空冷器本体的上端连接顶板，空冷器本体的下端连接底板，顶板和底板均进行加厚处理，顶板上连接有增压器安装板、第一加强筋和第二加强筋，以提高其强度，使其足够承受增压器的重量，底板上连接有横向加强筋和纵向加强筋，以加强底板的强度，取消安装空冷器的壳体，提高空冷器的冷却效率，降低成本。

Description

一种新型船用柴油机空冷器

技术领域

本实用新型涉及空冷器技术领域，具体为一种新型船用柴油机空冷器。

背景技术

空气冷却器简称空冷器，是石油化工和油气加工生产中作为冷凝和冷却应用最多的一种换热设备。空冷器一般是由管束、管箱、风机、百叶窗和构架等主要部分组成，现有的空冷器安装在固定壳体内，空冷器与壳体四周有很大的间隙，方便空冷器的安装。高温空气经过空冷器时，部分高温空气会从空冷器与壳体的间隙流出，导致空冷器的冷却效果变差，高温空气不能100％通过空冷器，导致空冷器的冷却效率低。壳体内部流通的是空气，要保证其密封性，因壳体是铸造件，造成废品率增高，壳体的铸造成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型船用柴油机空冷器，具有冷却效率高，减少零部件种类，也降低了生产成本的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型船用柴油机空冷器，包括空冷器本体，所述空冷器本体的上端连接有顶板，空冷器本体的下端连接有底板，空冷器本体的进水端连接有前端壳体，空冷器本体的另一端连接有后端壳体，所述顶板一侧的边角上固定连接有增压器安装板，增压器安装板的表面开设有增压器支架安装孔，增压器安装板相邻的两侧分别连接有第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋的下表面均与顶板的上表面固定连接，顶板的两侧对称开设有第一安装孔，所述底板下表面的一周连接有底部侧边，底部侧边的内侧交叉连接有横向加强筋和纵向加强筋，横向加强筋和纵向加强筋交叉处连接有圆形块，圆形块上开设有空冷器支架安装孔，所述前端壳体的一侧连接有进水罩，进水罩的内部对称连接有进水通道和出水通道，进水通道和出水通道的下端共同连接有下壳体，下壳体上对称开设有冷却水进孔和冷却水出孔，下壳体边缘与进水罩的下端连接。

优选的，所述后端壳体、底板和前端壳体的两侧壁上均对称开设有第一安装孔。

优选的，所述冷却水进孔和冷却水出孔四周的下壳体上等距离的开设有第二安装孔。

优选的，所述第一加强筋和第二加强筋均垂直增压器安装板，且均延伸至顶板的边缘。

优选的，所述前端壳体和后端壳体的边缘一周均通过螺栓与空冷器本体的两端固定。

优选的，进水通道和出水通道分别与空冷器本体的进水口和出水口连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本新型船用柴油机空冷器，在空冷器本体的上端连接顶板，空冷器本体的下端连接底板，顶板和底板均进行加厚处理，顶板上连接有增压器安装板、第一加强筋和第二加强筋，以提高其强度，使其足够承受增压器的重量，底板上连接有横向加强筋和纵向加强筋，以加强底板的强度，取消安装空冷器的壳体，第一安装孔连接高温气体管和排气管，高温空气100％通过空冷器，提高空冷器的冷却效率，增压器安装在顶板上部的增压器安装板上，同时减少零部件的种类，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的仰视图；

图3为本实用新型的进水罩剖视图。

图中：1、空冷器本体；11、后端壳体；2、顶板；21、增压器安装板；211、增压器支架安装孔；22、第一加强筋；23、第二加强筋；24、第一安装孔；3、底板；31、底部侧边；32、横向加强筋；33、纵向加强筋；34、圆形块；341、空冷器支架安装孔；4、前端壳体；41、进水罩；42、进水通道；43、出水通道；44、下壳体；441、冷却水进孔；442、冷却水出孔；443、第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种新型船用柴油机空冷器，包括空冷器本体1，空冷器本体1的上端连接有顶板2，空冷器本体1的下端连接有底板3，空冷器本体1的进水端连接有前端壳体4，前端壳体4和后端壳体11的边缘一周均通过螺栓与空冷器本体1的两端固定，可以拆卸，方便维修检修，前后端设计成壳体结构，形成冷却水流动腔，顶板2、底板3、前端壳体4和后端壳体11代替了空冷器的壳体，空冷器本体1的另一端连接有后端壳体11，顶板2一侧的边角上固定连接有增压器安装板21，增压器安装板21的表面开设有增压器支架安装孔211，将增压器通过增压器支架安装孔211安装在增压器安装板21上，减少零部件的种类，降低成本，增压器安装板21相邻的两侧分别连接有第一加强筋22和第二加强筋23，第一加强筋22和第二加强筋23均垂直增压器安装板21，且均延伸至顶板2的边缘，顶板2和底板3均进行加厚处理，配合第一加强筋22和第二加强筋23，以提高其强度，使其足够承受增压器的重量，第一加强筋22和第二加强筋23的下表面均与顶板2的上表面固定连接，顶板2的两侧对称开设有第一安装孔24，后端壳体11、底板3和前端壳体4的两侧壁上均对称开设有第一安装孔24，顶板2、端壳体11、底板3和前端壳体4的两侧均位于同一平面内，第一安装孔24用于连接高温气体管和排气管，取消安装空冷器的壳体，高温空气100％通过空冷器，提高空冷器的冷却效率，同时减少零部件的种类，降低成本，底板3下表面的一周连接有底部侧边31，底部侧边31便于空冷器本体1放置平稳，底部侧边31的内侧交叉连接有横向加强筋32和纵向加强筋33，横向加强筋32和纵向加强筋33加强底板3强度，横向加强筋32和纵向加强筋33交叉处连接有圆形块34，圆形块34上开设有空冷器支架安装孔341。

请参阅图3，前端壳体4的一侧连接有进水罩41，进水罩41的内部对称连接有进水通道42和出水通道43，进水通道42和出水通道43分别与空冷器本体1的进水口和出水口连接，通过进水通道42将冷却水送至空冷器本体1的内部，经过吸热后，再由出水通道43排出，进水通道42和出水通道43的下端共同连接有下壳体44，下壳体44上对称开设有冷却水进孔441和冷却水出孔442，冷却水进孔441和冷却水出孔442位于同一侧，方便控制，下壳体44边缘与进水罩41的下端连接，冷却水进孔441和冷却水出孔442四周的下壳体44上等距离的开设有第二安装孔443，第二安装孔443用于连接冷却水进水管和冷却水出水管。

工作过程：通过螺栓与空冷器支架安装孔341啮合将底板3安装在空冷器支架上，螺栓与增压器支架安装孔211啮合将增压器安装在顶板2上部的增压器安装板21上，第一加强筋22、第二加强筋23、横向加强筋32和纵向加强筋33分别提高顶板2和底板3的强度，第一安装孔24用于连接高温气体管和排气管，第二安装孔443用于连接冷却水进水管和冷却水出水管，使用时，高温气体经过增压器增压进入至空冷器本体1内，进水通道42将冷却水送至空冷器本体1的内部，经过吸热后，再由出水通道43排出，经过空冷器本体1的高温气体被冷却水吸收大量热量后，最终由排气管排出。

综上所述：本新型船用柴油机空冷器，在空冷器本体1的上端连接顶板2，空冷器本体1的下端连接底板3，顶板2和底板3均进行加厚处理，顶板2上连接有增压器安装板21、第一加强筋22和第二加强筋23，以提高其强度，使其足够承受增压器的重量，底板3上连接有横向加强筋32和纵向加强筋33，以加强底板3的强度，取消安装空冷器的壳体，第一安装孔24连接高温气体管和排气管，高温空气100％通过空冷器，提高空冷器的冷却效率，增压器安装在顶板2上部的增压器安装板21上，同时减少零部件的种类，降低成本。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型船用柴油机空冷器，包括空冷器本体(1)，其特征在于：所述空冷器本体(1)的上端连接有顶板(2)，空冷器本体(1)的下端连接有底板(3)，空冷器本体(1)的进水端连接有前端壳体(4)，空冷器本体(1)的另一端连接有后端壳体(11)，所述顶板(2)一侧的边角上固定连接有增压器安装板(21)，增压器安装板(21)的表面开设有增压器支架安装孔(211)，增压器安装板(21)相邻的两侧分别连接有第一加强筋(22)和第二加强筋(23)，第一加强筋(22)和第二加强筋(23)的下表面均与顶板(2)的上表面固定连接，顶板(2)的两侧对称开设有第一安装孔(24)，所述底板(3)下表面的一周连接有底部侧边(31)，底部侧边(31)的内侧交叉连接有横向加强筋(32)和纵向加强筋(33)，横向加强筋(32)和纵向加强筋(33)交叉处连接有圆形块(34)，圆形块(34)上开设有空冷器支架安装孔(341)，所述前端壳体(4)的一侧连接有进水罩(41)，进水罩(41)的内部对称连接有进水通道(42)和出水通道(43)，进水通道(42)和出水通道(43)的下端共同连接有下壳体(44)，下壳体(44)上对称开设有冷却水进孔(441)和冷却水出孔(442)，下壳体(44)边缘与进水罩(41)的下端连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型船用柴油机空冷器，其特征在于：所述后端壳体(11)、底板(3)和前端壳体(4)的两侧壁上均对称开设有第一安装孔(24)。

3.根据权利要求1所述的一种新型船用柴油机空冷器，其特征在于：所述冷却水进孔(441)和冷却水出孔(442)四周的下壳体(44)上等距离的开设有第二安装孔(443)。

4.根据权利要求1所述的一种新型船用柴油机空冷器，其特征在于：所述第一加强筋(22)和第二加强筋(23)均垂直增压器安装板(21)，且均延伸至顶板(2)的边缘。

5.根据权利要求1所述的一种新型船用柴油机空冷器，其特征在于：所述前端壳体(4)和后端壳体(11)的边缘一周均通过螺栓与空冷器本体(1)的两端固定。

6.根据权利要求1所述的一种新型船用柴油机空冷器，其特征在于：进水通道(42)和出水通道(43)分别与空冷器本体(1)的进水口和出水口连接。

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