CN210920106U - 一种差速器与分动器的密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种差速器与分动器的密封结构，以减少或者避免杂物、水等从差速器端进入到分动器内腔。本实用新型的差速器与分动器的密封结构包括差速器、分动器及变速箱的驱动半轴，差速器与分动器对接，所述驱动半轴穿过分动器而伸入到差速器内，并与差速器的伞齿轮对接，以实现动力传递；关键在于所述驱动半轴在对应分动器的用于与差速器对接的外接口位置固定套设有密封圈，所述密封圈的外圈与分动器壳体内壁接触。本实用新型利用装配于驱动半轴上的干摩擦式密封圈，减少或者避免了杂物、水等从差速器端进入到分动器内腔，进而实现了对分动器内腔的密封，对变速箱的油封也起到了一定的保护作用，具有很好的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及到一种差速器与分动器的密封结构。
背景技术
随着时代的发展，在国内家用车市场中，四驱车的份额已经显著增加。相比较传统两驱车，四驱车的动力传动系统的结构更为复杂，需要考虑的因素也更多。
四驱车的动力总成中，驱动半轴在变速箱端的万向节长柄花键会穿过分动器（PTU）而插入变速箱差速器的伞齿轮，实现动力传递。分动器壳体与变速箱壳体之间利用花键及螺栓紧固连接，且有油封密封，能够对变速箱起到密封作用。但是为了降低成本，一般采用开放式差速器，这样就难以阻止灰尘、小石子和水从差速器端沿分动器壳体内壁与驱动半轴之间的间隙进入到分动器内腔。灰尘和小石子会在汽车行驶过程中，不断冲击变速箱的油封并损坏油封，导致油封过早失效；而且水会在分动器内腔的低洼处积攒下来，导致分动器内部腐蚀生锈，而剥落下来的锈块，更有割破油封的风险。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种差速器与分动器的密封结构，以减少或者避免杂物、水等从差速器端进入到分动器内腔。
本实用新型的差速器与分动器的密封结构包括差速器、分动器及变速箱的驱动半轴，差速器与分动器对接，所述驱动半轴穿过分动器而伸入到差速器内，并与差速器的伞齿轮对接，以实现动力传递；关键在于所述驱动半轴在对应分动器的用于与差速器对接的外接口位置固定套设有密封圈，所述密封圈的外圈与分动器壳体内壁接触。
上述密封圈实现了驱动半轴与分动器壳体内壁（对应分动器的用于与差速器对接的外接口位置）之间的活动密封，这样就可以避免因杂物或水等从差速器端沿分动器壳体内壁与驱动半轴之间的间隙进入到分动器内腔，造成分动器内部腐蚀生锈以及变速箱油封损坏的问题。
具体来说，所述密封圈为干摩擦式密封圈，密封圈的内圈与驱动半轴过盈配合。在装配密封圈时，可以在驱动半轴装配完毕以后，利用压机直接将密封圈压装在驱动半轴的预定位置处。
进一步地，所述密封圈的外圈设有弹性的外圈唇口，所述外圈唇口与分动器壳体内壁接触，并被分动器壳体内壁向驱动半轴的轴心方向压缩，以提高分动器壳体内壁与密封圈之间的密封性能。
进一步地，所述外圈唇口与分动器壳体内壁之间涂抹有润滑油，以提高密封圈的密封性和使用寿命。
进一步地，所述驱动半轴在密封圈的旁侧安装有环状的防尘板，所述防尘板较密封圈更接近差速器，上述防尘板可以采用金属板冲压而成，主要用来阻止石子等杂物对密封圈的冲击，从而提高密封圈的使用寿命。
本实用新型利用装配于驱动半轴上的干摩擦式密封圈，减少或者避免了杂物、水等从差速器端进入到分动器内腔，进而实现了对分动器内腔的密封，对变速箱的油封也起到了一定的保护作用，具有很好的实用性。
附图说明
图1 是本实用新型中驱动半轴的局部结构示意图。
图2 是本实用新型中密封圈的结构示意图。
图3 是实用新型的差速器与分动器的密封结构的原理示意图。
附图标示：1、差速器；2、分动器；3、驱动半轴；4、密封圈；41、外圈唇口；5、防尘板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种差速器与分动器的密封结构，以减少或者避免杂物、水等从差速器端进入到分动器内腔。
如图1、3所示，本实施例的差速器与分动器的密封结构包括差速器1、分动器2及变速箱的驱动半轴3，差速器1与分动器2对接，所述驱动半轴3穿过分动器2而伸入到差速器1内，并与差速器1的伞齿轮对接，以实现动力传递；关键在于所述驱动半轴3在对应分动器2的用于与差速器1对接的外接口位置固定套设有密封圈4，所述密封圈4的外圈与分动器2壳体内壁接触，密封圈4的外圈与分动器2壳体内壁之间涂抹有润滑油。
另外，驱动半轴3在密封圈4的旁侧安装有环状的防尘板5，所述防尘板5较密封圈4更接近差速器1，上述防尘板5可以采用金属板冲压而成，主要用来阻止石子等杂物对密封圈4的冲击，从而提高密封圈4的使用寿命。
具体来说，如图2所示，所述密封圈4为干摩擦式密封圈4，密封圈4的内圈与驱动半轴3过盈配合。在装配密封圈4时，可以在驱动半轴3装配完毕以后，利用压机直接将密封圈4压装在驱动半轴3的预定位置处。
密封圈4的外圈设有弹性的外圈唇口41，所述外圈唇口41与分动器2壳体内壁接触，并被分动器2壳体内壁向驱动半轴3的轴心方向压缩，产生轻微形变，以提高分动器2壳体内壁与密封圈4之间的密封性能。
上述密封圈4实现了驱动半轴3与分动器2壳体内壁（对应分动器2的用于与差速器1对接的外接口位置）之间的活动密封，这样就可以避免因杂物或水等从差速器1端沿分动器2壳体内壁与驱动半轴3之间的间隙进入到分动器2内腔，造成分动器2内部腐蚀生锈以及变速箱油封损坏的问题。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种差速器与分动器的密封结构，包括差速器、分动器及变速箱的驱动半轴，差速器与分动器对接，所述驱动半轴穿过分动器而伸入到差速器内，并与差速器的伞齿轮对接，以实现动力传递；其特征在于所述驱动半轴在对应分动器的用于与差速器对接的外接口位置固定套设有密封圈，所述密封圈的外圈与分动器壳体内壁接触。
2.根据权利要求1所述的差速器与分动器的密封结构，其特征在于所述密封圈为干摩擦式密封圈，密封圈的内圈与驱动半轴过盈配合。
3.根据权利要求1所述的差速器与分动器的密封结构，其特征在于所述密封圈的外圈设有弹性的外圈唇口，所述外圈唇口与分动器壳体内壁接触，并被分动器壳体内壁向驱动半轴的轴心方向压缩。
4.根据权利要求3所述的差速器与分动器的密封结构，其特征在于所述外圈唇口与分动器壳体内壁之间涂抹有润滑油。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的差速器与分动器的密封结构，其特征在于所述驱动半轴在密封圈的旁侧安装有环状的防尘板，所述防尘板较密封圈更接近差速器。
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