CN210919222U - 一种地铁工程车用膨胀水箱 - Google Patents

Abstract

一种地铁工程车用膨胀水箱，属于内燃机车冷却技术领域。该箱体采用顶盖板、第一侧板、第二侧板、U形围板通过焊接构成整体式结构；U形围板采用整板冲压而成；箱体的顶盖板上设有水箱盖，其上设置第三排气管，并设计加装一个电子液位计。在第一、二侧板下均设有安装座，在第一侧板的上部设有放气腔。箱体内釆用两道隔板将其分割成三个互相连通的水室，并都设置隔板开孔与角孔使各水室互相连通，可有效减少自由液面以衰减冷却液在机车行进当中的冲击与震荡。该水箱材质用AL5083，防锈；与现有技术相比，设计紧凑，便于安装设备及管系布置，满足给动力系统冷却的需求；箱体设计放气腔，增加导气缓冲；箱体附件都布置在便于快捷检修保养的位置。

Description

一种地铁工程车用膨胀水箱

技术领域

本实用新型涉及一种地铁工程车用膨胀水箱，其属内燃机车冷却技术领域。

背景技术

地铁工程车在地铁运营中承担着重要作用，需要完成线路限界检测、隧道清洗、钢轨打磨、道床运输、接触网检测及维修、客运车辆紧急救援等作业，还需要对所有车辆进行日常维护、保养、检修、检测及校验工作。

现有的地铁工程车，如果设置动力间布置动力单元，通常会在相应位置设置膨胀水箱用于给动力系统冷却。地铁工程车空间布局一般比较紧凑，而且必须满足管路的铺设，因此设计出简化管系布置并适合安装的水箱显得非常重要。

专利CN99241138.6 中公开了 “ 一种膨胀水箱”。它解决了现有的膨胀水箱通过人工方式充气使用较为不便的问题。箱体内设有将箱体的腔体分隔成气腔以及水腔的弹性隔膜，设有与气腔相连通的充气口以及与水腔相连通的进水口，还包括空压机、压力传感器以及控制器，空压机的出气口与充气口相连通，压力传感器能够感应气腔内的气压并发出信号给控制器。优点是具有能够自动充气以及使用较为方便，但箱体的制造工艺比较复杂，生产周期较长。

专利CN203727377Y中公开了“ 膨胀水箱”。包括上壳体、下壳体及连接在上壳体及下壳体之间的隔板，上壳体与隔板之间形成上腔体，下壳体与隔板之间形成下腔体，隔板上设置有连通上腔体与下腔体的多个通孔，隔板用于过滤膨胀水箱内的气液混合物流动时所产生的气泡。优点是可避免气泡的气蚀作用造成发动机水泵损坏，但振动问题未得到很好的解决。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种地铁工程车用膨胀水箱，通过板架结构焊接而成，内部设置防冲板，满足冷却功能需求的前提下并可节省车内空间，符合地铁工程车紧凑型的设计趋势。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁工程车用膨胀水箱，水箱箱体包括顶部的顶盖板、U形围板以及设置在U形围板两侧的第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板的底部设有安装座，所述顶盖板上设置水箱盖和电子液位计，水箱盖的下方设有第三排气管，所述U形围板的底部设有补水口；所述第一侧板顶部设有放气腔，放气腔上设置第一排气口和第二排气口，放气腔内的第一侧板上设置侧板开孔，第一排气口和第二排气口经过放气腔、侧板开孔后连通至箱体内部；所述水箱箱体内第一侧板和第二侧板之间设置隔板，隔板中间设置隔板开孔，隔板与第一侧板和第二侧板底部相交处设置角孔。

本发明的有益效果是：该箱体采用顶盖板、第一侧板、第二侧板、U形围板通过焊接构成整体式结构；U形围板采用整板冲压而成；箱体的顶盖板上设有水箱盖和电子液位计，水箱盖的下方设有第三排气管。在第一、二侧板下均设有安装座，在第一侧板上设有放气腔。箱体内釆用两道隔板将其分割成三个互相连通的水室，并都设置隔板开孔与角孔使各水室互相连通，可有效减少自由液面以衰减冷却液在机车行进当中的冲击与震荡。这种地铁工程车用膨胀水箱材质用AL5083，防锈；与现有技术相比，设计紧凑，便于安装设备及管系布置，满足给动力系统冷却的需求；箱体设计放气腔，增加导气缓冲；箱体附件都布置在便于快捷检修保养的位置。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是一种地铁工程车用膨胀水箱的结构主视图。

图2是一种地铁工程车用膨胀水箱的结构俯视图。

图3是一种地铁工程车用膨胀水箱的结构侧视图。

图4是图2中的A-A剖视图。

图5是图2中的B-B剖视图。

图中：1、第一侧板 ，1a、侧板开孔，2、U形围板 ，3、顶盖板 ，4、隔板 ，4a、隔板开孔，4b、角孔，5、第二侧板，6、安装座，7、电子液位计 ，8、放气腔 ，8a、第一排气口，8b、第二排气口，9、水箱盖，10、补水口，11、第三排气管 。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。

图1-5示出了一种地铁工程车用膨胀水箱的结构图。水箱箱体包括顶部的顶盖板3、U形围板2以及设置在U形围板2两侧的第一侧板1和第二侧板5，第一侧板1和第二侧板2的底部设有安装座6。顶盖板3上设置水箱盖9和电子液位计7，水箱盖9的下方设有第三排气管11，U形围板2的底部设有补水口10。第一侧板1上部设有放气腔8，放气腔8上设置第一排气口8a和第二排气口8b，放气腔8内的第一侧板1上设置侧板开孔1a；水箱箱体内第一侧板1和第二侧板5之间设置隔板4，隔板4中间设置隔板开孔4a，隔板4与第一侧板1和第二侧板5底部相交处设置角孔4b。

水箱箱体采用顶盖板3、第一侧板1、第二侧板5、U形围板2通过焊接构成整体式结构，U形围板2采用整板冲压而成。

采用上述技术方案工作时，在水箱体底部设置的安装座6便于安装于车体上；两个安装座6均设置螺栓孔可根据动力间空间与位置灵活安装；在第一侧板1的上部设有放气腔8，发动机的放气口通过耐压软管与放气腔8的第一排气口8a相连；冷却装置放气口通过耐压软管与放气腔8的第二排气口8b相连；第一排气口8a与第二排气口8b再经过放气腔8的侧板开孔1a连通到箱体内部；再通过设置在水箱盖9下方的第三排气管11接软管至车外；设置在顶盖板3上的电子液位计7可准确测量膨胀水箱中的液位。

Claims (1)

1.一种地铁工程车用膨胀水箱，水箱箱体包括顶部的顶盖板（3）、U形围板（2）以及设置在U形围板（2）两侧的第一侧板（1）和第二侧板（5），第一侧板（1）和第二侧板（2）的底部设有安装座（6），其特征在于：所述顶盖板（3）上设置水箱盖（9）和电子液位计（7），水箱盖（9）的下方设有第三排气管（11），所述U形围板（2）的底部设有补水口（10）；所述第一侧板（1）顶部设有放气腔（8），放气腔（8）上设置第一排气口（8a）和第二排气口（8b），放气腔（8）内的第一侧板（1）上设置侧板开孔（1a）；所述水箱箱体内第一侧板（1）和第二侧板（5）之间设置隔板（4），隔板（4）中间设置隔板开孔（4a），隔板（4）与第一侧板（1）和第二侧板（5）底部相交处设置角孔（4b）。

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