CN210919201U - 一种新型的汽车催化器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的汽车催化器总成，包括依次连接的进气法兰、进气管、催化器、连接管、波纹管、出气管、出气法兰，其特征在于：所述催化器两端具有进气端锥和出气端锥，其中所述进气端锥与所述进气管相连，且所述进气管为直管，并与所述催化器同轴布置，所述出气端锥连接所述连接管，所述进气端锥上设置有破涡结构，所述出气端锥上具有连接氧传感器的接口，所述连接管为弯管，在该弯管的内凹侧圆周面上连接有安装支架。本实用新型的有益效果包括：三元催化器和波纹管焊接在一起，节约了空间，减少了法兰的使用，降低了成本。同时使用冲压加强支架提高了催化器的刚度和强度，催化器内气体流动速度平稳，提高了催化效率，延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾气处理装置领域，具体涉及一种新型的汽车催化器总成。
背景技术
汽车催化器主要是用于净化汽车尾气，达到排放标准，现有技术中的汽车催化器总成通常是催化器和波纹管单独设计再通过法兰盘连接，其占用空间大，催化器总成的总体刚度和强度差，且催化器的气流速度不均匀，影响催化器载体的寿命。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种新型的汽车催化器总成，其一体焊接成型结构合理，刚度和强度好，且内部气流流动平稳。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种新型的汽车催化器总成，包括依次连接的进气法兰、进气管、催化器、连接管、波纹管、出气管、出气法兰，其特征在于：所述催化器两端具有进气端锥和出气端锥，其中所述进气端锥与所述进气管相连，且所述进气管为直管，并与所述催化器同轴布置，所述出气端锥连接所述连接管，所述进气端锥上设置有破涡结构，所述出气端锥上具有连接氧传感器的接口，所述连接管为弯管，在该弯管的内凹侧圆周面上连接有安装支架。
进一步地，所述破涡结构为在所述进气端锥的内壁上凹陷形成的一个凹坑。
进一步地，所述进气管为变径管，其与所述进气法兰连接端的直径大于与所述进气端锥连接端的直径。
进一步地，所述波纹管的两端具有缩颈段，该缩颈段分别与所述连接管和出气管连接，所述波纹管的直径大于所述连接管和出气管的直径。
进一步地，所述安装支架为冲压形成的槽型结构，且在槽底部设置有安装孔。
本实用新型的有益效果包括：把三元催化器和波纹管焊接在一起，节约了设计空间，减少了法兰的使用，降低了成本。同时使用冲压加强支架提高了催化器的刚度和强度，另外催化器内具有破涡结构，催化器内气体流动速度平稳，提高了催化效率，延长载体使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1所示的新型的汽车催化器总成，包括依次焊接连接为一体的进气法兰1、进气管2、催化器4、连接管7、波纹管9、出气管10、出气法兰11。其中所述催化器4两端具有进气端锥3和出气端锥5，其进气端锥3与所述进气管2相连，且所述进气管2为直管与所述催化器4同轴布置，所述进气管2为变径管，其与所述进气法兰1连接端的直径大于与所述进气端锥3连接端的直径。其目的在于保证气体进入催化器4的流通通道直径是相同的，保证气流流速均匀。所述进气端锥3上设置有破涡结构12，避免气流经过进气端锥3是产生涡流，造成气体流动分离，进一步的使得气体流速均匀，催化效率更高，延长催化器载体的使用寿命。所述出气端锥5连接所述连接管7，所述出气端锥5上具有连接氧传感器的接口6，该氧传感器接口用于安装可伸入催化器4内的氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。本实施例中所述连接管7为弯管，在该弯管的内凹侧圆周面上连接有安装支架8，使得催化器总成的空间布置更合理，催化器总成的刚度和强度更高。
本实例中的所述破涡结构12为在所述进气端锥3的内壁上凹陷形成的一个凹坑。该结构可以破坏气流在催化器4中形成涡流，使得气流速度平稳。该破涡结构12也可以设计为沿催化器4轴向布置的导流板。
进一步地，所述波纹管9的两端具有缩颈段，该缩颈段分别与所述连接管7和出气管10连接，所述波纹管的直径大于所述连接管7和出气管10的直径，其作用在于减振降噪和延长排气系统寿命。
本实施例中的所述安装支架8为冲压形成的槽型结构，其一端弯折成与所述连接管7外圆周面相适应的弧形面，其另一端在槽底部设置有安装孔，其刚度好强度高。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (5)
1.一种新型的汽车催化器总成，包括依次连接的进气法兰(1)、进气管(2)、催化器(4)、连接管(7)、波纹管(9)、出气管(10)、出气法兰(11)，其特征在于：所述催化器(4)两端具有进气端锥(3)和出气端锥(5)，其中所述进气端锥(3)与所述进气管(2)相连，且所述进气管(2)为直管，并与所述催化器(4)同轴布置，所述出气端锥(5)连接所述连接管(7)，所述进气端锥(3)上设置有破涡结构(12)，所述出气端锥(5)上具有连接氧传感器的接口(6)，所述连接管(7)为弯管，在该弯管的内凹侧圆周面上连接有安装支架(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新型的汽车催化器总成，其特征在于：所述破涡结构(12)为在所述进气端锥(3)的内壁上凹陷形成的一个凹坑。
3.根据权利要求1所述的一种新型的汽车催化器总成，其特征在于：所述进气管(2)为变径管，其与所述进气法兰(1)连接端的直径大于与所述进气端锥(3)连接端的直径。
4.根据权利要求1所述的一种新型的汽车催化器总成，其特征在于：所述波纹管(9)的两端具有缩颈段，该缩颈段分别与所述连接管(7)和出气管(10)连接，所述波纹管的直径大于所述连接管(7)和出气管(10)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种新型的汽车催化器总成，其特征在于：所述安装支架(8)为冲压形成的槽型结构，且在槽底部设置有安装孔。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112901317A (zh) * | 2021-03-16 | 2021-06-04 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 三元催化器封装结构、发动机组件及汽车 |
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