CN210918155U - 一种建筑工程施工用可调节型支撑车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及建筑工程设备技术领域，且公开了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括车体，所述车体的中部开设有固定槽，固定槽内底部的右侧与旋转电机的底部螺接，所述旋转电机的输出端与第一转轴的右端固定连接，所述第一转轴的左端与主动锥齿轮的中部卡接，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合。该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过扶梯电机的输出端带动第三转轴和转动臂进行角度变换，以及转动臂和支架与扶梯的配合，使得建筑工程施工用可调节型支撑车较易于将扶梯进行角度变换，且较易于在狭窄区域进行升降作业，通过扶梯的外表面设置有防滑纹，提高了操作人员进行升降作业的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑工程设备技术领域，具体为一种建筑工程施工用可调节型支撑车。
背景技术
建筑工程是为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体以及与其配套的线路、管道、设备的安装工程，建筑施工过程中往往需要使用支撑车将工人抬升到高处进行作业。一般的建筑工程施工用可调节型支撑车采用液压缸和多组支架将升降平台与车体连接，并通过液压缸带动升降平台进行升降。目前市场上的建筑工程施工用可调节型支撑车较不便于进行方向调节，且较不便于在狭窄空间进行升降作业。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，解决了目前市场上的建筑工程施工用可调节型支撑车较不便于进行方向调节，且较不便于在狭窄空间进行升降作业的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括车体，所述车体的中部开设有固定槽，固定槽内底部的右侧与旋转电机的底部螺接，所述旋转电机的输出端与第一转轴的右端固定连接，所述第一转轴的左端与主动锥齿轮的中部卡接，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，所述从动锥齿轮的中部与第二转轴外表面的中部套接，所述第二转轴的底端与固定槽内底部转动连接，所述第二转轴位于第一转轴的右侧，所述第二转轴的顶端穿过车体的顶部并与支撑平台下表面的中部固定连接，所述支撑平台内底部的前侧与电机罩的底部卡接，所述电机罩的内部设置有扶梯电机，扶梯电机的底部与支撑平台内底部螺接，所述支撑平台内中部设置有两组第三转轴，扶梯电机的输出端与两组第三转轴中位于前侧的第三转轴前端固定连接，两组所述第三转轴中位于后侧的第三转轴后端与支撑平台内后侧转动连接，两组所述第三转轴中位于前侧的第三转轴后端和位于后侧的第三转轴前端均与转动臂的左侧焊接，所述转动臂的右侧与第一连接轴的一端焊接，所述第一连接轴的另一端与支架的右侧转动连接，所述支架中部的前侧和中部的后侧均设置有第二连接轴，两组所述第二连接轴中位于前侧的第二连接轴前端与支架前侧焊接，两组所述第二连接轴中位于后侧的第二连接轴后端与支架后侧焊接，两组所述第二连接轴中位于前侧的第二连接轴后端和位于后侧的第二连接轴前端分别与扶梯正面的左侧和背面的左侧转动连接，所述扶梯的左侧与底座的右侧焊接，所述底座的前侧和后侧均与第三连接轴的一端焊接，所述第三连接轴的另一端与安装板的左侧转动连接，两组所述安装板的底部与支撑平台内底部焊接。
优选的，所述主动锥齿轮的分度圆直径大于从动锥齿轮的分度圆直径，且主动锥齿轮和从动锥齿轮均为低碳合金渗碳钢。
优选的，所述扶梯为铝合金，且扶梯的外表面设置有防滑纹，所述扶梯的长度和宽度分别小于支撑平台的长度和宽度。
优选的，所述电机罩的顶部和车体底部的右侧均开设有蜂窝状散热孔，两组散热孔分别位于扶梯电机的顶部和旋转电机的底部。
优选的，所述车体的底部转动连接有四组车轮，且车体的外表面和支撑平台的外表面均设置有防锈涂层。
优选的，所述扶梯的前侧和后侧均设置有扶手，扶手的外表面设置有硅橡胶防滑层，且扶手的高度50cm至80cm。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，具备以下有益效果：
1、该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过扶梯电机的输出端带动第三转轴和转动臂进行角度变换，以及转动臂和支架与扶梯的配合，使得建筑工程施工用可调节型支撑车较易于将扶梯进行角度变换，且较易于在狭窄区域进行升降作业，通过扶梯的外表面设置有防滑纹，提高了操作人员进行升降作业的安全性。
2、该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过旋转电机的输出端带动第一转轴和主动锥齿轮转动，以及主动锥齿轮与从动锥齿轮的配合，使得建筑工程施工用可调节型支撑车较易于进行方向调节，提高了设备使用的便利性，通过车体的外表面和支撑平台的外表面均设置有防锈涂层，以及主动锥齿轮和从动锥齿轮均为低碳合金渗碳钢，提高了设备的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型车体内部结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3、图4为本实用新型支撑平台结构示意图。
图中：1、车体；2、旋转电机；3、第一转轴；4、主动锥齿轮；5、从动锥齿轮；6、第二转轴；7、支撑平台；8、电机罩；9、第三转轴；10、转动臂；11、第一连接杆；12、支架；13、第二连接杆；14、扶梯；15、底座；16、第三连接轴；17、安装板；18、固定槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括车体1，车体1的中部开设有固定槽18，固定槽18内底部的右侧与旋转电机2的底部螺接，旋转电机2的输出端与第一转轴3的右端固定连接，第一转轴3的左端与主动锥齿轮4的中部卡接，主动锥齿轮4与从动锥齿轮5相互啮合，主动锥齿轮4的分度圆直径大于从动锥齿轮5的分度圆直径，且主动锥齿轮4和从动锥齿轮5均为低碳合金渗碳钢，从动锥齿轮5的中部与第二转轴6外表面的中部套接，第二转轴6的底端与固定槽18内底部转动连接，第二转轴6位于第一转轴3的右侧，第二转轴6的顶端穿过车体1的顶部并与支撑平台7下表面的中部固定连接，通过旋转电机2的输出端带动第一转轴3和主动锥齿轮4转动，以及主动锥齿轮4与从动锥齿轮5的配合，使得建筑工程施工用可调节型支撑车较易于进行方向调节，提高了设备使用的便利性，车体1的底部转动连接有四组车轮，且车体1的外表面和支撑平台7的外表面均设置有防锈涂层，通过车体1的外表面和支撑平台7的外表面均设置有防锈涂层，以及主动锥齿轮4和从动锥齿轮5均为低碳合金渗碳钢，提高了设备的使用寿命，支撑平台7内底部的前侧与电机罩8的底部卡接，电机罩8的内部设置有扶梯电机，扶梯电机的底部与支撑平台7内底部螺接，电机罩8的顶部和车体1底部的右侧均开设有蜂窝状散热孔，两组散热孔分别位于扶梯电机的顶部和旋转电机2的底部，支撑平台7内中部设置有两组第三转轴9，扶梯电机的输出端与两组第三转轴9中位于前侧的第三转轴9前端固定连接，两组第三转轴9中位于后侧的第三转轴9后端与支撑平台7内后侧转动连接，两组第三转轴9中位于前侧的第三转轴9后端和位于后侧的第三转轴9前端均与转动臂10的左侧焊接，转动臂10的右侧与第一连接轴11的一端焊接，第一连接轴11的另一端与支架12的右侧转动连接，支架12中部的前侧和中部的后侧均设置有第二连接轴13，两组第二连接轴13中位于前侧的第二连接轴13前端与支架12前侧焊接，两组第二连接轴13中位于后侧的第二连接轴13后端与支架12后侧焊接，两组第二连接轴13中位于前侧的第二连接轴13后端和位于后侧的第二连接轴13前端分别与扶梯14正面的左侧和背面的左侧转动连接，扶梯14的左侧与底座15的右侧焊接，扶梯14为铝合金，且扶梯14的外表面设置有防滑纹，扶梯14的长度和宽度分别小于支撑平台7的长度和宽度，扶梯14的前侧和后侧均设置有扶手，扶手的外表面设置有硅橡胶防滑层，且扶手的高度50cm至80cm，通过扶梯14的外表面设置有防滑纹，提高了操作人员进行升降作业的安全性，底座15的前侧和后侧均与第三连接轴16的一端焊接，第三连接轴16的另一端与安装板17的左侧转动连接，两组安装板17的底部与支撑平台7内底部焊接，通过扶梯电机的输出端带动第三转轴9和转动臂10进行角度变换，以及转动臂10和支架12与扶梯14的配合，使得建筑工程施工用可调节型支撑车较易于将扶梯14进行角度变换，且较易于在狭窄区域进行升降作业。
工作原理：需要进行升降作业的方向调解时，旋转电机2的输出端带动第一转轴3转动，第一转轴3带动主动锥齿轮4转动，通过主动锥齿轮4与从动锥齿轮5的相互啮合，进而使得第二转轴6带动支撑平台7转动，需要进行升降作业时，扶梯电机的输出端带动第三转轴9进行角度变换，第三转轴9带动转动臂10进行角度变换，转动臂10带动第一连接轴11和支架12进行角度变换，支架12和第二连接轴13带动扶梯14进行角度变换，进而使得扶梯14逆时针转动至与支撑平台7的夹角为钝角，扶梯14远离第三连接轴16的一侧搭靠在建筑物上，操作人员通过扶梯14可攀登上建筑物。
综上所述，该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过扶梯电机的输出端带动第三转轴9和转动臂10进行角度变换，以及转动臂10和支架12与扶梯14的配合，使得建筑工程施工用可调节型支撑车较易于将扶梯14进行角度变换，且较易于在狭窄区域进行升降作业，通过扶梯14的外表面设置有防滑纹，提高了操作人员进行升降作业的安全性，通过旋转电机2的输出端带动第一转轴3和主动锥齿轮4转动，以及主动锥齿轮4与从动锥齿轮5的配合，使得建筑工程施工用可调节型支撑车较易于进行方向调节，提高了设备使用的便利性，通过车体1的外表面和支撑平台7的外表面均设置有防锈涂层，以及主动锥齿轮4和从动锥齿轮5均为低碳合金渗碳钢，提高了设备的使用寿命。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的中部开设有固定槽(18)，固定槽(18)内底部的右侧与旋转电机(2)的底部螺接，所述旋转电机(2)的输出端与第一转轴(3)的右端固定连接，所述第一转轴(3)的左端与主动锥齿轮(4)的中部卡接，所述主动锥齿轮(4)与从动锥齿轮(5)相互啮合，所述从动锥齿轮(5)的中部与第二转轴(6)外表面的中部套接，所述第二转轴(6)的底端与固定槽(18)内底部转动连接，所述第二转轴(6)位于第一转轴(3)的右侧，所述第二转轴(6)的顶端穿过车体(1)的顶部并与支撑平台(7)下表面的中部固定连接，所述支撑平台(7)内底部的前侧与电机罩(8)的底部卡接，所述电机罩(8)的内部设置有扶梯电机，扶梯电机的底部与支撑平台(7)内底部螺接，所述支撑平台(7)内中部设置有两组第三转轴(9)，扶梯电机的输出端与两组第三转轴(9)中位于前侧的第三转轴(9)前端固定连接，两组所述第三转轴(9)中位于后侧的第三转轴(9)后端与支撑平台(7)内后侧转动连接，两组所述第三转轴(9)中位于前侧的第三转轴(9)后端和位于后侧的第三转轴(9)前端均与转动臂(10)的左侧焊接，所述转动臂(10)的右侧与第一连接轴(11)的一端焊接，所述第一连接轴(11)的另一端与支架(12)的右侧转动连接，所述支架(12)中部的前侧和中部的后侧均设置有第二连接轴(13)，两组所述第二连接轴(13)中位于前侧的第二连接轴(13)前端与支架(12)前侧焊接，两组所述第二连接轴(13)中位于后侧的第二连接轴(13)后端与支架(12)后侧焊接，两组所述第二连接轴(13)中位于前侧的第二连接轴(13)后端和位于后侧的第二连接轴(13)前端分别与扶梯(14)正面的左侧和背面的左侧转动连接，所述扶梯(14)的左侧与底座(15)的右侧焊接，所述底座(15)的前侧和后侧均与第三连接轴(16)的一端焊接，所述第三连接轴(16)的另一端与安装板(17)的左侧转动连接，两组所述安装板(17)的底部与支撑平台(7)内底部焊接。
2.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述主动锥齿轮(4)的分度圆直径大于从动锥齿轮(5)的分度圆直径，且主动锥齿轮(4)和从动锥齿轮(5)均为低碳合金渗碳钢。
3.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述扶梯(14)为铝合金，且扶梯(14)的外表面设置有防滑纹，所述扶梯(14)的长度和宽度分别小于支撑平台(7)的长度和宽度。
4.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述电机罩(8)的顶部和车体(1)底部的右侧均开设有蜂窝状散热孔，两组散热孔分别位于扶梯电机的顶部和旋转电机(2)的底部。
5.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述车体(1)的底部转动连接有四组车轮，且车体(1)的外表面和支撑平台(7)的外表面均设置有防锈涂层。
6.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述扶梯(14)的前侧和后侧均设置有扶手，扶手的外表面设置有硅橡胶防滑层，且扶手的高度50cm至80cm。
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| CN115075614A (zh) * | 2022-08-12 | 2022-09-20 | 河北鎏邦科技有限公司 | 一种可调节型建筑工程施工用移动支撑车 |
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