CN210917130U - 一种道路警示的智能关卡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路警示领域，尤其涉及一种道路警示的智能关卡装置，它包括底座外壳、扇形板、阻拦方杆、电驱模块和压力感应器等，其中扇形块圆心处具有摆孔；本实用新型对车辆进行逆行阻拦的同时完成了对逆行车辆的罚款，不交罚款不能离开，交完罚款后设备自动解锁并允许其倒车离开；这种阻拦兼自动罚款的功能使得逆行车辆不会在此路段再次违规行车，发挥有效的警示作用；同时，本实用新型减轻了交警的工作量，提高了交通管理的效率。

Description

一种道路警示的智能关卡装置

技术领域

本实用新型属于道路警示领域，尤其涉及一种道路警示的智能关卡装置。

背景技术

随着经济的发展，城市内机动车辆的数量急剧增大，同时大量的机动车辆的涌现对城市道路交通造成很大的负担；在行车过程中，为了尽可能快地到达目的地，很多车辆见缝插针地在车容量很小的街道或巷子内强行穿行；这种行车行为不但对较窄的街道上的行人的安全构成威胁，而且会因为塞车而严重影响此处的交通；为了避免城市内行车容量较小的小胡同内车辆拥塞，交管部门特将此处街道设为单向行驶车道，只允许机动车辆在此街道单向行驶，在一定程度上避免了车辆堵塞问题；可是，即使在此处设为单向行驶道路，还是有一部分机动车辆在已经设为单向行驶的道路上违规逆向行驶；而且在这些违规车辆逆向行驶后，无法对其进行有效的惩罚和进一步阻止逆行车辆继续在此街道逆向行驶。

本实用新型设计一种道路警示的智能关卡装置解决如上问题。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本实用新型公开一种道路警示的智能关卡装置，它是采用以下技术方案来实现的。

在本实用新型的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种道路警示的智能关卡装置，其特征在于：它包括底座外壳、扇形板、阻拦方杆、弹簧A、涡卷弹簧、伸缩板A、齿轮、电驱模块、梯形板、滑条、摆板、支撑板、限摆板、板簧、触发块、弹簧C、伸缩板B、弹簧B、压力感应器，其中扇形块圆心处具有摆孔，扇形块通过与摆孔轴承配合的摆轴安装在底座外壳内，扇形块与底座外壳上端面上相通于底座外壳内部的摆槽配合；摆轴上安装有对扇形板复位的涡卷弹簧；一端安装有滚轮的阻拦方杆滑动于扇形板弧面上的滑槽B中，阻拦方杆与摆槽配合；滑槽B中具有对阻拦方杆复位的弹簧A；伸缩板A沿垂直于扇形板板面的方向滑动安装在底座外壳内，伸缩板A的内板一端具有斜面且与扇形板板面上的弧形齿槽配合；伸缩板A外板的上表面为齿面；电驱模块安装在底座外壳内，其输出轴上安装有齿轮，齿轮与伸缩板A外板的齿面啮合；伸缩板A内部具有对其内板复位的压缩弹簧。

下端面安装有滑条的等腰梯形板沿平行于扇形板板面的方向滑动于底座外壳内的底部，梯形板上窄下宽；滑条两端的上表面对称地安装有两个支撑板，每个支撑板的上端都通过平行于摆轴的铰接轴铰接有摆板，摆板与支撑板的铰接点位于摆板两端之间；滑条两端分别安装有限制相应摆板的上端绕铰接轴向梯形板方向摆动的限摆板；每个摆板上都安装有对其复位的板簧；两个触发块分别竖直滑动于底座外壳上端面上相通于底座外壳内部的两个滑槽A中，每个触发块上都安装有对其复位的弹簧C；两个触发块下端分别与两个摆板配合，两个触发块下端分别与梯形板的两个斜边配合；滑条上安装有摆板、限摆板和支撑板的两端分别与底座外壳内壁上的两个活动槽配合。

伸缩板B沿垂直于扇形板板面的方向滑动于底座外壳内，伸缩板B的内板与扇形板板面上的限位槽A配合；伸缩板B的外板一端具有斜面且与梯形板板面上的限位槽B及安装于限位槽B内的压力感应器配合；伸缩板B内具有对其内板复位的压缩弹簧；伸缩板B的外板上安装有对伸缩板B复位的弹簧B。

作为本技术的进一步改进，上述摆孔内壁周向开有环槽A；涡卷弹簧位于环槽A中，其一端与摆轴连接，另一端与环槽A的内壁连接；弹簧A一端与滑槽B内壁连接，另一端与阻拦方杆端面连接；弹簧A始终处于压缩状态。环槽A为涡卷弹簧提供一定的安装空间，使得整个装置的结构更加紧凑。

作为本技术的进一步改进，上述滑槽B的内壁上对称地开有两个导槽A；阻拦方杆的侧面上对称地安装有两个导块A，两个导块A分别沿阻拦方杆的长度方向滑动于两个导槽A中。导槽A与导块A的配合，使得阻拦方杆不会在弹簧A的作用下与滑槽B脱离，进而保证了弹簧A始终处于压缩状态。

作为本技术的进一步改进，上述底座外壳内壁上安装有导轨A，伸缩板A的外板沿垂直于扇形板板面的方向滑动于导轨A中；导轨A的内壁上对称地开有两个导槽B，伸缩板A的外板两侧对称地安装有两个导块B，两个导块B分别滑动于两个导槽B中；电驱模块固装在导轨A的侧面上。导轨A对伸缩板A的滑动发挥导向定位作用。

作为本技术的进一步改进，上述弧形齿槽的弧心位于摆轴的中心轴线上。保证扇形块绕摆轴摆动时，弧形齿槽始终与伸缩板A的内板斜面端产生良好配合。

作为本技术的进一步改进，上述底座外壳内底部开有梯形导槽；滑条的底部安装有梯形导条，梯形导条沿平行于扇形板板面的方向滑动于梯形导槽内。

作为本技术的进一步改进，上述伸缩板A的外板内壁对称地开有两个导槽D，伸缩板A的内板侧面上对称地安装有两个导块D，两个导块D分别滑动于两个导槽D中，导槽D与导块D的配合使得齿轮可以通过伸缩板A的外板和两个导块D带动伸缩板A的内板沿导轨A向远离扇形板的方向运动；伸缩板A内部的压缩弹簧一端与伸缩板A的内板端面连接，另一端与伸缩板A的外板内壁连接；板簧一端与相应摆板连接，另一端与滑条上表面连接。

作为本技术的进一步改进，上述梯形板中斜边与底边的夹角为45度，保证触发块下端与梯形板斜面相互作用时能有效的使梯形板和滑条沿梯形导槽滑动；在初始状态，摆板平行于梯形板上相应的斜边，且摆板的上端与梯形板上相应斜面的水平间距与触发块的宽度和触发块外露于底座外壳的部分的高度相等，保证当正向行驶的车轮前轮完全碾压远离扇形板的触发块时，触发块的外露端完全进入相应滑槽A中，触发块通过相应摆板带动滑条和梯形板沿梯形导槽水平滑动与触发块外露端高度相等的距离后，另一个触发块的下端正好位于相应摆板与梯形板上相应斜面之间；当正向行驶的车辆前轮继续完全碾压第二个触发块时，第二个触发块下端作用于梯形板的斜面，使得梯形板和滑条回到初始位置；同时，与第二触发板相对应的摆板的上端在被完全碾压的触发板的阻挡下绕铰接轴向远离梯形板的方向摆动一定角度；当第二个触发块在相应弹簧C的作用下复位后，第二触发块对相应摆板的阻挡消失，相应摆板在相应板簧的作用下回摆复位。

作为本技术的进一步改进，上述每个触发块上都安装有拉簧板；弹簧C一端与底座外壳内顶面连接，另一端与相应拉簧板连接。

作为本技术的进一步改进，上述底座外壳中安装有导轨B，导轨B的内壁上周向开有环槽B；伸缩板B的外板沿垂直于扇形板板面的方向滑动于导轨B中；伸缩板B的外板上安装有压簧环，压簧环和弹簧B均位于环槽B中；弹簧B一端与压簧环连接，另一端与环槽B内壁连接；伸缩板B内部的压缩弹簧一端与伸缩板B的内板端面连接，另一端与伸缩板B的内壁连接；伸缩板B外板内壁上对称地开有两个导槽C，伸缩板B的内板侧面上对称地安装有两个导块C，两个导块C分别滑动于两个导槽C中。

弧形齿槽与伸缩板A的内板配合，使得扇形板上安装有阻拦方杆的一侧可以绕摆轴向上摆动而不能绕摆轴向下随意摆动；如果要使得扇形板安装有阻拦方杆的一侧绕摆轴从最高处向下摆动必须先通过控制系统控制电驱模块输出轴旋转，电驱模块通过齿轮带动伸缩板A外板和伸缩板A内板同步运动并解除对扇形板的限制，然后扇形板上安装有阻拦方杆的一侧才可以在外力作用下向下摆动。

相对于传统的道路警示装置，本实用新型中的阻拦方杆在逆行车辆前轮碾过相应触发块后随扇形板自动绕摆轴上摆并抵住逆行车辆的底盘对其进行逆行阻拦和倒车阻拦，同时，被碾压的触发块通过安装在滑条一端的相应摆板带动滑条和梯形板沿梯形导槽水平滑动，梯形板板面上的限位槽B与伸缩板B的外板斜面端相遇；在预压缩的弹簧B的作用下，伸缩板B的外板斜面端瞬间进入限位槽B中并通过两个导块C带动其内板滑出扇形板板面上的限位槽A；伸缩板B在解除对扇形板的摆动限制的同时，其外板作用于限位槽B中的压力感应器，使得压力感应器产生电信号并传输给控制系统，控制系统通过显示屏显示车辆逆行，显示屏上同时显示车辆逆行的罚款金额和缴款二维码；在逆行车辆用手机扫描二维码交完罚款后，本实用新型自动解除对车辆的倒车阻拦，等车辆完全倒出本实用新型后，本实用新型自动复位；本实用新型可以自动识别正向和逆向形式的车辆，对正向行驶的车辆放行，对逆向行驶的车辆阻拦并自动进行警示和罚款提示，待其缴纳罚款后放行，具有一定的智能化效果；本实用新型对车辆进行逆行阻拦的同时完成了对逆行车辆的罚款，不交罚款不能离开，交完罚款后设备自动解锁并允许其倒车离开；这种阻拦兼自动罚款的功能使得逆行车辆不会在此路段再次违规行车，发挥有效的警示作用；同时，本实用新型减轻了交警的工作量，提高了交通管理的效率；本实用新型结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是装置整体示意图。

图2是装置整体剖面示意图。

图3是扇形板、伸缩板B、导轨B、压簧环、弹簧B、压力感应器及梯形板配合剖面示意图。

图4是扇形板、伸缩板A、导轨A、齿轮、电驱模块及梯形板配合剖面示意图。

图5是底座外壳、扇形板、阻拦方杆、涡卷弹簧及摆轴配合剖面示意图。

图6是底座外壳透视示意图。

图7是底座外壳两个不同部位的剖面示意图。

图8是扇形板、摆轴、涡卷弹簧、伸缩板B、导轨B、梯形板、滑条、梯形导条及底座外壳配合剖面示意图。

图9是装置内部传动配合示意图。

图10是梯形板、滑条、限摆板、摆板及板簧配合及其剖面示意图。

图11是导轨B及其剖面示意图。

图12是伸缩板A剖面示意图。

图13是电驱模块、齿轮、伸缩板A及导轨A配合及其剖面示意图。

图14是扇形板及阻拦方杆配合及其剖面示意图。

图15是扇形板及其剖面示意图。

图中标号名称：1、底座外壳；2、摆槽；3、滑槽A；4、活动槽；5、梯形导槽；6、扇形板；7、摆孔；8、环槽A；9、限位槽A；10、滑槽B；11、导槽A；12、弧形齿槽；13、阻拦方杆；14、滚轮；15、导块A；16、弹簧A；17、涡卷弹簧；18、摆轴；19、导轨A；20、导槽B；21、伸缩板A；22、导块B；23、齿轮；24、电驱模块；25、梯形板；26、滑条；27、摆板；28、支撑板；29、限摆板；30、板簧；31、触发块；32、弹簧C；33、拉簧板；34、梯形导条；35、限位槽B；36、导轨B；38、环槽B；39、伸缩板B；40、导槽C；41、导块C；42、弹簧B；43、压簧环；44、压力感应器；45、导块D；46、导槽D。

具体实施方式

附图均为本实用新型实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1、2所示，它包括底座外壳1、扇形板6、阻拦方杆13、弹簧A16、涡卷弹簧17、伸缩板A21、齿轮23、电驱模块24、梯形板25、滑条26、摆板27、支撑板28、限摆板29、板簧30、触发块31、弹簧C32、伸缩板B39、弹簧B42、压力感应器44，其中如图5、7、15所示，扇形块圆心处具有摆孔7，扇形块通过与摆孔7轴承配合的摆轴18安装在底座外壳1内；如图5、6、7所示，扇形块与底座外壳1上端面上相通于底座外壳1内部的摆槽2配合；如图5所示，摆轴18上安装有对扇形板6复位的涡卷弹簧17；一端安装有滚轮14的阻拦方杆13滑动于扇形板6弧面上的滑槽B10中，阻拦方杆13与摆槽2配合；如图14所示，滑槽B10中具有对阻拦方杆13复位的弹簧A16；如图4、9、13所示，伸缩板A21沿垂直于扇形板6板面的方向滑动安装在底座外壳1内，伸缩板A21的内板一端具有斜面且与扇形板6板面上的弧形齿槽12配合；如图13所示，伸缩板A21外板的上表面为齿面；如图2、4、13所示，电驱模块24安装在底座外壳1内，其输出轴上安装有齿轮23，齿轮23与伸缩板A21外板的齿面啮合；如图13所示，伸缩板A21内部具有对其内板复位的压缩弹簧。

如图2、9、10所示，下端面安装有滑条26的等腰梯形板25沿平行于扇形板6板面的方向滑动于底座外壳1内的底部，梯形板25上窄下宽；如图10所示，滑条26两端的上表面对称地安装有两个支撑板28；如图2所示，每个支撑板28的上端都通过平行于摆轴18的铰接轴铰接有摆板27，摆板27与支撑板28的铰接点位于摆板27两端之间；如图2、10所示，滑条26两端分别安装有限制相应摆板27的上端绕铰接轴向梯形板25方向摆动的限摆板29；每个摆板27上都安装有对其复位的板簧30；如图2、7、9所示，两个触发块31分别竖直滑动于底座外壳1上端面上相通于底座外壳1内部的两个滑槽A3中，每个触发块31上都安装有对其复位的弹簧C32；如图2所示，两个触发块31下端分别与两个摆板27配合，两个触发块31下端分别与梯形板25的两个斜边配合；如图2、7所示，滑条26上安装有摆板27、限摆板29和支撑板28的两端分别与底座外壳1内壁上的两个活动槽4配合。

如图3、8所示，伸缩板B39沿垂直于扇形板6板面的方向滑动于底座外壳1内；如图3、8、15所示，伸缩板B39的内板与扇形板6板面上的限位槽A9配合；如图3、8、12所示，伸缩板B39的外板一端具有斜面且与梯形板25板面上的限位槽B35及安装于限位槽B35内的压力感应器44配合；如图3、12所示，伸缩板B39内具有对其内板复位的压缩弹簧；伸缩板B39的外板上安装有对伸缩板B39复位的弹簧B42。

如图15所示，上述摆孔7内壁周向开有环槽A8；如图5所示，涡卷弹簧17位于环槽A8中，其一端与摆轴18连接，另一端与环槽A8的内壁连接；如图5、15所示，弹簧A16一端与滑槽B10内壁连接，另一端与阻拦方杆13端面连接；弹簧A16始终处于压缩状态。环槽A8为涡卷弹簧17提供一定的安装空间，使得整个装置的结构更加紧凑。

如图5、15所示，上述滑槽B10的内壁上对称地开有两个导槽A11；阻拦方杆13的侧面上对称地安装有两个导块A15，两个导块A15分别沿阻拦方杆13的长度方向滑动于两个导槽A11中。导槽A11与导块A15的配合，使得阻拦方杆13不会在弹簧A16的作用下与滑槽B10脱离，进而保证了弹簧A16始终处于压缩状态。

如图4、13所示，上述底座外壳1内壁上安装有导轨A19，伸缩板A21的外板沿垂直于扇形板6板面的方向滑动于导轨A19中；如图13所示，导轨A19的内壁上对称地开有两个导槽B20，伸缩板A21的外板两侧对称地安装有两个导块B22，两个导块B22分别滑动于两个导槽B20中；电驱模块24固装在导轨A19的侧面上。导轨A19对伸缩板A21的滑动发挥导向定位作用。

如图15所示，上述弧形齿槽12的弧心位于摆轴18的中心轴线上。保证扇形块绕摆轴18摆动时，弧形齿槽12始终与伸缩板A21的内板斜面端产生良好配合。

如图7、8所示，上述底座外壳1内底部开有梯形导槽5；滑条26的底部安装有梯形导条34，梯形导条34沿平行于扇形板6板面的方向滑动于梯形导槽5内。

如图4所示，上述伸缩板A21的外板内壁对称地开有两个导槽D46，伸缩板A21的内板侧面上对称地安装有两个导块D45，两个导块D45分别滑动于两个导槽D46中，导槽D46与导块D45的配合使得齿轮23可以通过伸缩板A21的外板和两个导块D45带动伸缩板A21的内板沿导轨A19向远离扇形板6的方向运动；如图4所示，伸缩板A21内部的压缩弹簧一端与伸缩板A21的内板端面连接，另一端与伸缩板A21的外板内壁连接；如图2所示，板簧30一端与相应摆板27连接，另一端与滑条26上表面连接。

如图2所示，上述梯形板25中斜边与底边的夹角为45度，保证触发块31下端与梯形板25斜面相互作用时能有效的使梯形板25和滑条26沿梯形导槽5滑动；在初始状态，摆板27平行于梯形板25上相应的斜边，且摆板27的上端与梯形板25上相应斜面的水平间距与触发块31的宽度和触发块31外露于底座外壳1的部分的高度相等，保证当正向行驶的车轮前轮完全碾压远离扇形板6的触发块31时，触发块31的外露端完全进入相应滑槽A3中，触发块31通过相应摆板27带动滑条26和梯形板25沿梯形导槽5水平滑动与触发块31外露端高度相等的距离后，另一个触发块31的下端正好位于相应摆板27与梯形板25上相应斜面之间；当正向行驶的车辆前轮继续完全碾压第二个触发块31时，第二个触发块31下端作用于梯形板25的斜面，使得梯形板25和滑条26回到初始位置；同时，与第二触发板相对应的摆板27的上端在被完全碾压的触发板的阻挡下绕铰接轴向远离梯形板25的方向摆动一定角度；当第二个触发块31在相应弹簧C32的作用下复位后，第二触发块31对相应摆板27的阻挡消失，相应摆板27在相应板簧30的作用下回摆复位。

如图2、9所示，上述每个触发块31上都安装有拉簧板33；弹簧C32一端与底座外壳1内顶面连接，另一端与相应拉簧板33连接。

如图3、8所示，上述底座外壳1中安装有导轨B36；如图11所示，导轨B36的内壁上周向开有环槽B38；如图8所示，伸缩板B39的外板沿垂直于扇形板6板面的方向滑动于导轨B36中；如图3所示，伸缩板B39的外板上安装有压簧环43，压簧环43和弹簧B42均位于环槽B38中；弹簧B42一端与压簧环43连接，另一端与环槽B38内壁连接；伸缩板B39内部的压缩弹簧一端与伸缩板B39的内板端面连接，另一端与伸缩板B39的内壁连接；如图12所示，伸缩板B39外板内壁上对称地开有两个导槽C40，伸缩板B39的内板侧面上对称地安装有两个导块C41，两个导块C41分别滑动于两个导槽C40中。

如图4所示，弧形齿槽12与伸缩板A21的内板配合，使得扇形板6上安装有阻拦方杆13的一侧可以绕摆轴18向上摆动而不能绕摆轴18向下随意摆动；如果要使得扇形板6安装有阻拦方杆13的一侧绕摆轴18从最高处向下摆动必须先通过控制系统控制电驱模块24输出轴旋转，电驱模块24通过齿轮23带动伸缩板A21外板和伸缩板A21内板同步运动并解除对扇形板6的限制，然后扇形板6上安装有阻拦方杆13的一侧才可以在外力作用下向下摆动。

本实用新型中的电驱模块24为现有技术，其包括自锁电机、减速器及控制单元等主要部件；电驱模块24与外界电源连接。

若干本实用新型沿路宽方向均匀地安装在单行道路上，底座外壳1的上端面与路面平齐；在车辆逆行方向上距离本实用新型一定距离处的路旁安装有与外界电源连接的显示屏；显示屏与控制系统电连接，控制系统与外界电源连接；相邻两个本实用新型之间的间距小于车辆轮胎的宽度，保证逆行车辆通过时轮胎能够准确地压在本实用新型中的触发块31上，从而触发本实用新型对其进行阻拦并在显示屏上作出逆行提示，同时显示屏上还显示车辆逆行的罚款金额和缴款二维码。

正常正向行驶的车辆通过本装置时，车辆的前车轮先碾压本实用新型中远离扇形板6的触发块31后继续碾压另一个触发块31。

本实用新型中压力感应器44、控制系统和显示屏均采用现有技术，压力感应器44与外界电源连接，压力感应器44与控制系统电连接。

本实用新型中的活动槽4为滑条26及安装于滑条26上的部件沿梯形导槽5方向的运动提供一定的空间。

本实用新型中始终处于压缩状态的弹簧A16的作用是：当阻拦方杆13随扇形板6摆起并对逆行车辆的形成阻拦时，由于车辆底盘是凸凹不平的，阻拦方杆13在逆行车辆的运动下，其安装有滚轮14的一端会进入车辆底盘的凹处而对车辆形成阻拦；对于强行通过本实用新型的逆行车辆，始终处于压缩状态的弹簧A16在逆行车辆的继续强行逆行运动下，弹簧A16的进一步压缩量会很小，阻拦方杆13只发生很小量的缩短并对车辆依然形成有效的阻拦；对于已经停止的逆行车辆，由于弹簧A16的存在，使得阻拦方杆13上具有滚轮14的一端对车辆底盘的冲击具有一定的缓解，避免阻拦方杆13对车辆底盘造成损坏。

本实用新型中的两个触发块31之间的间距小于车辆前后轮之间的间距，保证正常行驶的车辆的前轮碾过靠近扇形板6的触发块31进行复位后，其后轮才开始碾压远离扇形板6的触发块31并继续碾压靠近扇形板6的触发块31使得设备再次复位。

本实用新型的工作流程：在初始状态阻拦方杆13位于摆槽2内，扇形板6的上端面与底座外壳1的上端面平齐；涡卷弹簧17被压缩；伸缩板A21的内板斜面端位于弧形齿槽12内；伸缩板B39的外板斜面端与梯形板25的板面接触，弹簧B42被压缩；伸缩板B39的内板板端位于扇形板6板面上的限位槽A9中；两个摆板27分别与梯形板25的两个斜面平行，两个摆板27的下端分别与相应的限摆板29接触；两个触发块31上相对的侧面下端与相应摆板27的最上端具有一定距离，两个摆板27对称地分布于两个支撑板28之间。

当正常行驶的车辆通过此装置时，车辆前车轮先快速碾压本装置中远离扇形板6的触发块31，使得触发块31的上端与地面平齐；远离扇形板6的触发块31下端作用于下方的摆板27，在相应限摆板29的作用下摆板27上端不会发生向梯形板25方向的摆动；触发块31通过摆板27和滑条26带动梯形板25沿梯形导槽5向另一个触发块31的方向滑动一定距离，使得另一个触发块31的下端完全位于相应摆板27上端与梯形板25斜面上端之间的位置，梯形板25上的限位槽B35更加远离伸缩板B39的外板斜面端，远离扇形板6的触发块31通过相应拉簧板33使得相应弹簧C32被拉伸并储能；当车辆前轮快速脱离远离扇形板6的触发块31时，远离扇形板6的触发块31在相应弹簧C32的复位作用下复位；当车辆前轮开始快速碾压另一个触发块31时，车辆后轮还未开始碾压远离扇形板6的触发块31；车辆前轮使得另一个触发块31的上端与地面平齐，与另一个触发块31对应的弹簧C32在相应拉簧板33的带动下被拉伸并储能；另一个触发块31的下端快速作用于梯形板25上的相应斜面，使得梯形板25带动滑条26和安装于滑条26上的所有部件沿梯形导槽5快速运动至初始位置；与此触发块31对应的摆板27的上端在触发块31的阻挡下绕相应铰接点向远离梯形板25的方向摆动，相应板簧30发生形变并储能，摆板27下端与相应限摆板29分离；当车辆前轮快速离开此触发块31时，此触发块31在相应弹簧C32的复位作用下快速复位并解除对相应摆板27的阻挡；在相应板簧30的复位作用下，与此触发块31对应的摆板27摆至初始状态，摆板27的下端重新与相应限摆板29接触；当车辆前轮脱离靠近扇形板6的触发块31后，车辆后轮开始快速碾压远离扇形板6的触发块31，车辆后轮碾压两个触发块31的流程与前轮碾压两个触发块31的流程完全相同，此处不再赘述；当车辆完全离开本实用新型后，本实用新型自动复位。

当逆行的车辆通过本实用新型时，车辆前轮先快速碾压靠近扇形板6的触发块31，使得触发块31的上端与地面平齐，触发块31通过相应拉簧板33使得相应弹簧C32拉伸并储能，触发块31下端作用于下方的摆板27，由于相应限摆板29限制摆板27向梯形板25方向摆动，所以触发块31通过摆板27带动滑条26和梯形板25沿梯形导槽5向远离扇形板6的触发块31方向运动一定距离，远离扇形板6的触发块31的下端完全位于相应摆板27上端与梯形板25相应斜面上端之间；在预压缩的弹簧B42的作用下，伸缩板B39的外板斜面端进入梯形板25上的限位槽B35中并对位于限位槽B35中的压力感应器44作用，压力感应器44产生电信号并传送给控制系统，控制系统控制安装在路旁的显示屏作出逆行提示，同时显示屏上显示车辆逆行的罚款金额和缴款二维码；在伸缩板B39外板和两个导块C41的带动下伸缩板B39的内板板端滑出扇形板6上的限位槽A9并解除对扇形板6的限制，弹簧B42释放能量。

在涡卷弹簧17的作用下，扇形板6绕摆轴18摆动，安装在扇形板6上的阻拦方杆13随扇形板6摆出摆槽2，阻拦方杆13上安装有滚轮14的一端以一定的速度上摆并抵住逆行车辆的底盘；当阻拦方杆13的上翘端抵住车辆后轮时，阻拦方杆13阻挡车辆的继续逆向行进；由于伸缩板A21的内板斜面端此时限制扇形板6绕摆轴18向初始位置摆动，所以阻拦方杆13阻止违规车辆的倒车行为，把违章车辆束缚于此处而暂时不能离开；在扇形板6摆动过程中，伸缩板B39的内板板端与扇形板6板面上的限位槽A9发生错位；由于电驱模块24中自锁电机的存在，伸缩板A21的外板不会发生运动，所以伸缩板A21的内板斜面端在弧形齿槽12的作用下沿伸缩板A21的外板发生持续往复滑动，伸缩板A21对扇形板6绕摆轴18的摆动不形成阻碍，伸缩板A21中的压缩弹簧被反复压缩储能和释能；当车辆前轮离开靠近扇形板6的触发块31后，在相应弹簧C32的复位作用下，触发块31快速复位；由于伸缩板A21的内板与弧形齿槽12反复配合下，使得扇形板6的摆动速度与车辆行驶速度相一致；所以当阻拦方杆13安装有滚轮14的一端抵住车辆底盘时，车辆前轮刚好碾过远离扇形板6的触发块31；然后在显示屏的提示下停车。

当逆行车辆的前轮碾压远离扇形板6的触发块31时，与触发块31相对应的弹簧C32被拉伸并储能；触发块31的下端作用于梯形板25的相应斜面，使得梯形板25带动滑条26及安装于滑条26上的所有部件沿梯形导槽5运动至初始位置，与远离扇形板6的触发块31相对应的摆板27的上端在触发块31的阻挡下绕铰接点向远离梯形板25的方向摆动，相应板簧30发生形变并储能；梯形板25上的限位槽B35作用于伸缩板B39外板的斜面，伸缩板B39的外板通过压簧环43压缩弹簧B42并储能，同时位于伸缩板B39内的压缩弹簧被压缩并储能，伸缩板B39的外板斜面端脱离梯形板25上的限位槽B35，伸缩板B39的内板与扇形板6的板面接触；当前轮离开远离扇形板6的触发块31后，触发块31在相应弹簧C32的复位作用下复位，在相应板簧30的复位作用下，发生摆动的摆板27回摆至初始状态。

此时，车辆无法前进，同时由于伸缩板A21的内板斜面端与弧形齿槽12的配合使得扇形板6无法绕摆轴18回摆，所以随扇形板6上翘的阻拦方杆13阻止车辆后退；只有待车主按照显示屏上的显示扫码缴纳罚款后，控制系统控制电驱模块24运行，电驱模块24中的自锁电机使得输出轴带动齿轮23旋转，齿轮23带动伸缩板A21的外板沿导轨A19快速运动，伸缩板A21的外板通过两个导块D45带动伸缩板A21的内板斜面端快速脱离扇形板6板面上的弧形齿槽12并快速解除对扇形板6的限制，同时，控制系统控制显示屏上的扩音器提醒违规车辆倒车离开；由于伸缩板A21对扇形板6的限制解除及滑槽B10中弹簧A16的存在，所以阻拦方杆13对车辆的倒车行为不构成阻碍，阻拦方杆13对车辆底盘不构成破坏。

当违规逆行车辆倒车时，车辆前轮先碾压远离扇形板6的触发块31，与触发块31相对应的弹簧C32被拉伸并储能，远离扇形板6的触发块31下端作用于相应摆板27并通过摆板27带动滑条26和梯形板25沿梯形导槽5向靠近扇形板6的触发块31方向运动一定距离，使得靠近扇形板6的触发块31的下端位于相应摆板27上端与梯形板25相应斜面上端之间的上方；伸缩板B39的外板斜面端依然与梯形板25板面接触，伸缩板B39的内板板端依然与扇形板6板面接触；当车辆前轮离开远离扇形板6的触发块31时，触发块31在相应弹簧C32的复位作用下快速复位；然后车辆前轮开始依次碾压扇形板6，使得扇形板6带动阻拦方杆13绕摆轴18快速回摆至初始位置，涡卷弹簧17再次被压缩并储能；扇形板6板面上的限位槽A9与伸缩板B39的内板板端重新相对，伸缩板B39的内板板端在伸缩板B39内部压缩弹簧的复位作用下嵌入限位槽A9中并重新对扇形板6形成限制；接着车辆前轮开始碾压靠近扇形板6的触发块31，与触发块31相对应的弹簧C32被拉伸并储能；触发块31的下端作用于梯形板25上相应斜面，使得梯形板25带动滑条26和安装于滑条26上的所有部件沿梯形导槽5运动至初始位置，与靠近扇形板6的触发块31相对应的摆板27上端在触发块31的阻挡下绕铰接点向远离梯形板25的方向摆动，相应板簧30发生形变并储能；当车辆前轮离开触发块31五分钟后，靠近扇形板6的触发块31在相应弹簧C32的复位作用下复位，在相应板簧30的复位作用下，发生摆动的摆板27回摆至初始状态；然后控制系统控制电驱模块24反转，其输出轴带动齿轮23反转，齿轮23带动伸缩板A21的外板向扇形板6板面运动，伸缩板A21的外板通过其内部的压缩弹簧带动伸缩板A21的内板和两个导块D45复位，伸缩板A21的内板斜面端重新嵌入弧形齿槽12中。

综上所述，本实用新型的有益效果：本实用新型中的阻拦方杆13在逆行车辆前轮碾过相应触发块31后随扇形板6自动绕摆轴18上摆并抵住逆行车辆的底盘对其进行逆行阻拦和倒车阻拦，同时，被碾压的触发块31通过安装在滑条26一端的相应摆板27带动滑条26和梯形板25沿梯形导槽5水平滑动，梯形板25板面上的限位槽B35与伸缩板B39的外板斜面端相遇；在预压缩的弹簧B42的作用下，伸缩板B39的外板斜面端瞬间进入限位槽B35中并通过两个导块C41带动其内板滑出扇形板6板面上的限位槽A9；伸缩板B39在解除对扇形板6的摆动限制的同时，其外板作用于限位槽B35中的压力感应器44，使得压力感应器44产生电信号并传输给控制系统，控制系统通过显示屏显示车辆逆行，显示屏上同时显示车辆逆行的罚款金额和缴款二维码；在逆行车辆用手机扫描二维码交完罚款后，本实用新型自动解除对车辆的倒车阻拦，等车辆完全倒出本实用新型后，本实用新型自动复位；本实用新型可以自动识别正向和逆向形式的车辆，对正向行驶的车辆放行，对逆向行驶的车辆阻拦并自动进行警示和罚款提示，待其缴纳罚款后放行，具有一定的智能化效果；本实用新型对车辆进行逆行阻拦的同时完成了对逆行车辆的罚款，不交罚款不能离开，交完罚款后设备自动解锁并允许其倒车离开；这种阻拦兼自动罚款的功能使得逆行车辆不会在此路段再次违规行车，发挥有效的警示作用；同时，本实用新型减轻了交警的工作量，提高了交通管理的效率。

Claims (4)

1.一种道路警示的智能关卡装置，其特征在于：它包括底座外壳、扇形板、阻拦方杆、弹簧A、涡卷弹簧、伸缩板A、齿轮、电驱模块、梯形板、滑条、摆板、支撑板、限摆板、板簧、触发块、弹簧C、伸缩板B、弹簧B、压力感应器，其中扇形块圆心处具有摆孔，扇形块通过与摆孔轴承配合的摆轴安装在底座外壳内，扇形块与底座外壳上端面上相通于底座外壳内部的摆槽配合；摆轴上安装有对扇形板复位的涡卷弹簧；一端安装有滚轮的阻拦方杆滑动于扇形板弧面上的滑槽B中，阻拦方杆与摆槽配合；滑槽B中具有对阻拦方杆复位的弹簧A；伸缩板A沿垂直于扇形板板面的方向滑动安装在底座外壳内，伸缩板A的内板一端具有斜面且与扇形板板面上的弧形齿槽配合；伸缩板A外板的上表面为齿面；电驱模块安装在底座外壳内，其输出轴上安装有齿轮，齿轮与伸缩板A外板的齿面啮合；伸缩板A内部具有对其内板复位的压缩弹簧；

下端面安装有滑条的等腰梯形板沿平行于扇形板板面的方向滑动于底座外壳内的底部，梯形板上窄下宽；滑条两端的上表面对称地安装有两个支撑板，每个支撑板的上端都通过平行于摆轴的铰接轴铰接有摆板，摆板与支撑板的铰接点位于摆板两端之间；滑条两端分别安装有限制相应摆板的上端绕铰接轴向梯形板方向摆动的限摆板；每个摆板上都安装有对其复位的板簧；两个触发块分别竖直滑动于底座外壳上端面上相通于底座外壳内部的两个滑槽A中，每个触发块上都安装有对其复位的弹簧C；两个触发块下端分别与两个摆板配合，两个触发块下端分别与梯形板的两个斜边配合；滑条上安装有摆板、限摆板和支撑板的两端分别与底座外壳内壁上的两个活动槽配合；

伸缩板B沿垂直于扇形板板面的方向滑动于底座外壳内，伸缩板B的内板与扇形板板面上的限位槽A配合；伸缩板B的外板一端具有斜面且与梯形板板面上的限位槽B及安装于限位槽B内的压力感应器配合；伸缩板B内具有对其内板复位的压缩弹簧；伸缩板B的外板上安装有对伸缩板B复位的弹簧B。

2.根据权利要求1所述的一种道路警示的智能关卡装置，其特征在于：上述摆孔内壁周向开有环槽A；涡卷弹簧位于环槽A中，其一端与摆轴连接，另一端与环槽A的内壁连接；弹簧A一端与滑槽B内壁连接，另一端与阻拦方杆端面连接；弹簧A始终处于压缩状态。

3.根据权利要求1所述的一种道路警示的智能关卡装置，其特征在于：上述滑槽B的内壁上对称地开有两个导槽A；阻拦方杆的侧面上对称地安装有两个导块A，两个导块A分别沿阻拦方杆的长度方向滑动于两个导槽A中。

4.根据权利要求1所述的一种道路警示的智能关卡装置，其特征在于：上述底座外壳内壁上安装有导轨A，伸缩板A的外板沿垂直于扇形板板面的方向滑动于导轨A中；导轨A的内壁上对称地开有两个导槽B，伸缩板A的外板两侧对称地安装有两个导块B，两个导块B分别滑动于两个导槽B中；电驱模块固装在导轨A的侧面上。

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