CN210911939U - 一种通风盖板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种通风盖板及车辆，所述通风盖板包括：第一盖板本体及与所述第一盖板本体相连接的第二盖板本体；所述第二盖板本体包括：通风部及与所述通风部相连的遮挡部；所述通风部上设有多个通风孔；所述遮挡部的厚度小于所述通风部的厚度，且所述遮挡部的厚度小于所述第一盖板本体的厚度。本实用新型所述的通风盖板及车辆，由于所述遮挡部的厚度小于所述通风部的厚度，且所述遮挡部的厚度小于所述第一盖板本体的厚度，因此减少了通风盖板的材料用量，从而有效降低了通风盖板的重量和成本。

Description

一种通风盖板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种通风盖板及车辆。

背景技术

随着车辆工业的发展，车辆已经成为人们出行不可缺少的交通工具。车辆的轻量化作为节能减排的一项重要指标，受到了广泛关注。

现有车辆中，为了满足车辆空调进风需求，通常在车辆前挡风玻璃前发动机舱盖下方设置有通风盖板。通风盖板作为车辆的一个组成部分，在整车轻量化中起着重要的作用。现有技术中，通风盖板结构一般由均匀壁厚的材料制成，并且由于通风盖板上有大面积的进风网格，为了避免网格断裂，通常通过增加壁厚的方式来增加网格强度，这就导致制作通风盖板时，耗费材料较多，从而使通风盖板的重量和成本均增加。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通风盖板及车辆，以解决现有通风盖板耗费材料较多，导致重量和成本均增加的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种通风盖板，所述通风盖板包括：第一盖板本体及与所述第一盖板本体相连接的第二盖板本体；

所述第二盖板本体包括：通风部及与所述通风部相连的遮挡部；

所述通风部上设有多个通风孔；

所述遮挡部的厚度小于所述通风部的厚度，且所述遮挡部的厚度小于所述第一盖板本体的厚度。

进一步的，预设数量的所述通风孔形成通风网格；

所述通风网格的边缘设置有第一加强筋。

进一步的，所述通风盖板为一体结构。

进一步的，所述第一盖板本体上设有凸起部；

所述凸起部与凸起方向相反的面上设有空腔，所述空腔内设有第二加强筋。

进一步的，所述第二盖板本体还包括：过渡部；

所述过渡部设置于所述通风部与所述遮挡部之间，沿所述通风部至所述遮挡部方向，所述过渡部的壁厚依次递减。

进一步的，所述过渡部沿所述通风部至所述遮挡部方向的宽度满足第一预设范围。

进一步的，所述过渡部与所述通风部的连接处和/或所述过渡部与所述遮挡部的连接处还设有第三加强筋。

进一步的，所述通风盖板还包括：安装部；

所述安装部分别与所述第一盖板本体、所述第二盖板本体连接；

所述安装部的厚度小于所述通风部的厚度，且所述安装部的厚度小于所述第一盖板本体的厚度。

相对于现有技术，本实用新型所述的通风盖板具有以下优势：

本实用新型实施例中，由于遮挡部的厚度小于所述通风部的厚度，且所述遮挡部的厚度小于所述第一盖板本体的厚度，因此，减少了通风盖板的材料用量，从而有效降低了通风盖板的重量和成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有车辆上的通风盖板耗费材料较多，导致重量和成本均增加的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括前挡风玻璃、发动机盖板和上述的通风盖板，所述通风盖板设置于所述前挡风玻璃与发动机盖板之间。

所述车辆与上述通风盖板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种通风盖板的安装位置示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种通风盖板示意图；

图3为本实用新型实施例中图2所示的通风盖板沿A-A方向的剖面示意图；

图4为本实用新型实施例中图2所示的通风盖板B区域的局部放大图。

附图标记说明：

1-前挡风玻璃，2-发动机盖板，3-通风盖板，10-第一盖板本体，20-第二盖板本体，30-安装部，101-凸起部，201-通风部，202-遮挡部，203-过渡部，2011-通风孔，2012-通风网格，T1-第一盖板本体10的厚度，T2-通风部201的厚度，T3-遮挡部202的厚度。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例提供了一种通风盖板，具体可以包括：第一盖板本体及与所述第一盖板本体相连接的第二盖板本体；所述第二盖板本体包括：通风部及与所述通风部相连的遮挡部；所述通风部上设有多个通风孔；所述遮挡部的厚度小于所述通风部的厚度，且所述遮挡部的厚度小于所述第一盖板本体的厚度。

本实用新型实施例中，由于遮挡部的厚度小于所述通风部的厚度，且所述遮挡部的厚度小于所述第一盖板本体的厚度，因此，减少了通风盖板的材料用量，从而有效降低了通风盖板的重量和成本。

参照图1，示出了本实用新型实施例的一种通风盖板的安装位置示意图。如图1所示，车辆包括前挡风玻璃1、发动机盖板2和通风盖板3，通风盖板设置于前挡风玻璃1与发动机盖板2之间。

参照图2，示出了本实用新型实施例的一种通风盖板的示意图。参照图3，示出了本实用新型实施例中图2所示通风盖板沿A-A方向的剖面示意图。如图所示，通风盖板可以包括：第一盖板本体10及与第一盖板本体10相连接的第二盖板本体20；第二盖板本体20包括：通风部201及与通风部201相连的遮挡部202；通风部201上设有多个通风孔2011；遮挡部202的厚度T3小于通风部201的厚度T2，且遮挡部202的厚度T3小于第一盖板本体10的厚度T1。

本实用新型实施例中，遮挡部202的厚度T3小于通风部201的厚度T2，且遮挡部202的厚度T3小于第一盖板本体10的厚度T1，因此，减少了通风盖板的材料用量，从而有效降低了通风盖板的重量和成本。

本实用新型实施例中，通风盖板可以为一体结构，从而使通风盖板的加工更为简单，成本更低，或者通风盖板还可以为分体结构，从而使通风盖板的维护更换更为便利。

在实际应用中，通风盖板可以通过一体注塑成型方法加工，从而使通风盖板的加工成本更低。可以理解的是，本领域的技术人员还可以根据实际情况，通过其他加工方法加工通风盖板，本实用新型实施例对此不作限定。

在实际应用中，可以设置第一盖板本体10的厚度T1等于通风部201的厚度T2，从而使通风盖板的加工更为简单便利。也可以设置第一盖板本体10的厚度T1和通风部201的厚度T2不相等，从而进一步减少材料用量，降低通风盖板的重量和成本。本领域的技术人员可以根据实际情况设置T1和T2的值，本实用新型实施例对此不作具体限定。

参照图4，示出了本实用新型实施例中图2所示通风盖板B区域的放大示意图。如图4所示，预设数量的通风孔2011可以形成通风网格2012，通风网格2012的边缘设置有第一加强筋。本实用新型实施例中，由于通风网格2012的边缘设置有第一加强筋，因此，大大提高了通风部201的强度。

在实际应用中，可以设置4-6个通风孔2011形成通风网格2012，从而使通风部201的强度得到有效提高。当然了，还可以设置8-10个通风孔2011形成通风网格2012，这样，不但可以有效防止通风部201产生变形或断裂等缺陷，提高通风盖板的强度，还能有效减少材料用量，进一步降低通风盖板的重量和成本。可以理解的是，本领域的技术人员还可以根据实际情况设置通风网格2012，本实用新型实施例对此不作限定。

本实用新型实施例中，第一盖板本体10上可以设有凸起部101；凸起部101与凸起方向相反的面上设有空腔，空腔内设有第二加强筋，从而避免凸起部的变形，有效提高凸起部101的强度。

在实际应用中，凸起部101可以为曲面结构，第二加强筋设置在曲面结构对应的凹陷位置内。在实际应用中，第二加强筋可以随凸起部101的宽度方向设置多个，从而使凸起部101的强度更强；或者第二加强筋也可以随凸起部101的长度方向设置一个，从而增强凸起部101的强度的同时，还可以减少材料用量，从而降低通风盖板的重量和成本。

在实际应用中，凸起部101的形状可以根据前挡风玻璃1的形状进行设置，从而避免雨水或洗车水等进入，或者凸起部101的形状还可以根据前挡风玻璃1和发动机盖板2之间缝隙进行设置，从而增加通风盖板本体的外露美观性，可以理解的是，本领域的技术人员可以根据实际需求设置凸起部101的形状，本实用新型实施例对此不作具体限定。

可选的，第一盖板本体10上还可以设置与前挡风玻璃1配合的配合部，由于第一盖板本体10的厚度为T1，因此，第一盖板本体10的强度较强，避免了第一盖板本体10与前挡风玻璃1配合部产生缩裂等缺陷，进而提高了通风盖板的可靠性与美观性。

本实用新型实施例中，可以设置第二盖板本体20在发动机盖板2下面，由于对第二盖板本体20的强度需求较第一盖板本体10低，因此，可以设置遮挡部202的厚度T3小于通风部201的厚度T2，这样，既能有效防止通风部201产生变形或断裂等缺陷，又能减少遮挡部202的材料用量，进而有效降低了通风盖板的重量和成本。

可选的，第二盖板本体20还可以包括：过渡部203；过渡部203可以设置于通风部201与遮挡部202之间，沿通风部201至遮挡部202方向，过渡部203的壁厚依次递减。本实用新型实施例中，由于沿通风部201至遮挡部202方向，过渡部203的壁厚依次递减，因此，可以避免通风部201与遮挡部202由于壁厚不同，导致连接处强度较低的问题，从而可以有效提高通风盖板的强度。

在实际应用中，过渡部203沿通风部201至遮挡部202方向的宽度满足第一预设范围。这样，就可以避免通风部201至遮挡部202的壁厚骤减导致强度较低产生断裂等问题，从而有效提高了通风盖板的强度。例如，第一预设范围可以按照通风部201的厚度T2和遮挡部202的厚度T3的值进行设置，具体的，第一预设范围为10×(T2-T3)～20×(T2-T3)，这样就可以有效避免由于渡部203的宽度较窄，过渡部203的厚度骤减，而出现断裂或变形等问题，进而可以有效提高通风盖板的可靠性和使用寿命。可以理解的是，本领域的技术人员还可以根据实际情况设置第一预设范围的值，本实用新型实施例对此不作限定。

可选的，过渡部203与通风部201的连接处和/或过渡部203与遮挡部202的连接处还可以设有第三加强筋。

本实用新型实施例中，由于过渡部203的壁厚与通风部201的壁厚、遮挡部202的壁厚不同，因此，在加工过程中，可以通过设置第三加强筋，避免由于过渡部203与通风部201、遮挡部202的热收缩率不同，导致的通风盖板收缩变形或开裂，进而提高了通风盖板的加工合格率。

在实际应用中，通风盖板还可以包括：安装部30；安装部30分别与第一盖板本体10、第二盖板本体20连接；安装部30的厚度小于通风部201的厚度，且安装部30的厚度小于第一盖板本体10的厚度，这样，可以进一步减少材料的用量，进而进一步减小通风盖板的重量和成本。

本实用新型实施例中，安装部30可以设置在通风盖板的两侧，分别与第一盖板本体10、第二盖板本体20连接，这样，可以降低通风盖板的安装、维修难度，提高通风盖板的安装、维修便利性。

在实际应用中，还可以在安装部30与第一盖板本体10之间设置第二过渡部，沿第一盖板本体10至安装部30方向，第二过渡部的壁厚依次递减，从而可以避免由于安装部30与第一盖板本体10的厚度不同，导致安装部30与第一盖板本体10的连接处强度较低的问题，提高安装部30与第一盖板本体10的连接强度。

综上，本实用新型实施例所述的通风盖板具有以下优点：

本实用新型实施例中，由于遮挡部的厚度小于通风部的厚度，且所述遮挡部的厚度小于第一盖板本体的厚度，因此，减少了通风盖板的材料用量，从而有效降低了通风盖板的重量和成本。

本实用新型实施例还提供一种车辆，所述车辆包括前挡风玻璃、发动机盖板，和上述的通风盖板，所述通风盖板设置于所述前挡风玻璃与发动机盖板之间。

本实用新型实施例提供的车辆，由于通风盖板遮挡部的厚度小于通风部的厚度，且所述遮挡部的厚度小于第一盖板本体的厚度，因此，减少了通风盖板的材料用量，从而有效降低了通风盖板的重量和成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种通风盖板，其特征在于，所述通风盖板包括：第一盖板本体及与所述第一盖板本体相连接的第二盖板本体；

所述第二盖板本体包括：通风部及与所述通风部相连的遮挡部；

所述通风部上设有多个通风孔；

所述遮挡部的厚度小于所述通风部的厚度，且所述遮挡部的厚度小于所述第一盖板本体的厚度。

2.根据权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，预设数量的所述通风孔形成通风网格；

所述通风网格的边缘设置有第一加强筋。

3.根据权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述通风盖板为一体结构。

4.根据权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述第一盖板本体上设有凸起部；

所述凸起部与凸起方向相反的面上设有空腔，所述空腔内设有第二加强筋。

5.根据权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述第二盖板本体还包括：过渡部；

所述过渡部设置于所述通风部与所述遮挡部之间，沿所述通风部至所述遮挡部方向，所述过渡部的壁厚依次递减。

6.根据权利要求5所述的通风盖板，其特征在于，所述过渡部沿所述通风部至所述遮挡部方向的宽度满足第一预设范围。

7.根据权利要求6所述的通风盖板，其特征在于，所述过渡部与所述通风部的连接处和/或所述过渡部与所述遮挡部的连接处还设有第三加强筋。

8.根据权利要求1所述的通风盖板，其特征在于，所述通风盖板还包括：安装部；

所述安装部分别与所述第一盖板本体、所述第二盖板本体连接；

所述安装部的厚度小于所述通风部的厚度，且所述安装部的厚度小于所述第一盖板本体的厚度。

9.一种车辆，所述车辆包括前挡风玻璃和发动机盖板，其特征在于，所述车辆还包括：权利要求1-8任一项所述的通风盖板，所述通风盖板设置于所述前挡风玻璃与发动机盖板之间。

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