CN210909274U

CN210909274U - 一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置

Info

Publication number: CN210909274U
Application number: CN201922022873.3U
Authority: CN
Inventors: 刘水长; 张勇
Original assignee: Hunan University of Technology
Current assignee: Hunan University of Technology
Priority date: 2019-11-21
Filing date: 2019-11-21
Publication date: 2020-07-03
Anticipated expiration: 2029-11-21

Abstract

本实用新型涉及汽车配件打磨技术领域，且公开了一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，包括车床，所述打磨装置的下端连接有多个滑动杆，滑动杆的连接有挡块，滑动杆的下端连接有内轴，内轴开设有滑槽，转动轴与滑动杆之间连接有弹簧，第一转动节和第二转动节之间连接有连杆。通过移动第二卡盘上的短管挤压连杆，连杆通过第一转动节和第二转动节推动打磨装置向左移动，此时弹簧被压缩，弹簧为恢复其弹性形变挤压打磨装置与短管接触，这一结构达到了对于不同直径的短管均可进行打磨，且保证了打磨装置与短管的接触，达到了均匀打磨管道的效果，从而解决了现有打磨装置根据打磨的时间需要多次调节打磨装置的位置的问题。

Description

一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件打磨技术领域，具体为一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，同时对汽车配件的加工质量和生产效率进行了一定的改善，以满足现在汽车配件市场的需求。

汽车短圆管配件在汽车内部的管道结构中，使用的数量非常多，汽车短圆管在加工过程中，需要对其内外壁进行打磨，传统的打磨方式，是采用小型打磨机进行打磨，这种打磨方式需要人工操作，需要一定的技术水平，且内壁打磨不均匀，操作不便，这就导致了汽车短圆管不能大规模的批量生产，在对汽车短圆管的内壁打磨时，随着打磨时间的增加，需要调节打磨纸或其它打磨材料与短圆管的内壁的位置，从而导致汽车短圆管配件的生产效率低的问题，为了解决以上问题我们提出了一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，具备内壁的均匀打磨、打磨效率高、不需要调节打磨装置和使用于不同直径短圆管的优点，解决了现有短圆管打磨装置内壁的打磨不均匀、打磨效率低、需要调节打磨装置的问题。

（二）技术方案

为实现上述具备内壁的均匀打磨、打磨效率高、不需要调节打磨装置和使用于不同直径短圆管的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，包括车床，所述车床的左上部里侧转动连接有第一卡盘，第一卡盘的右侧固定连接有打磨装置，打磨装置的内部下端均匀固定连接有多个滑动杆，滑动杆的靠里侧固定连接有挡块，打磨装置的外测表面开设有矩形槽，打磨装置的右端开设有弧形槽，车床的右上部里侧转动连接有第二卡盘，第二卡盘的左侧固定连接有短管，滑动杆的下端滑动连接有内轴，内轴在滑动杆的位置开设有对应的滑槽，内轴的右部均环绕固定连接有固定架，内轴的内部固定连接有转动轴，转动轴与滑动杆之间固定连接有弹簧，打磨装置的右端中部转动连接有第一转动节，第一转动节的内部固定连接有第一转轴，固定架的上端转动连接有第二转动节，第二转动节的内部固定连接有第二转轴，第一转动节和第二转动节之间固定连接有连杆。

优选的，所述滑槽的宽度大于挡块的宽度，根据不同的短管直径，滑动杆可在滑槽移动来调节打磨装置的位置。

优选的，所述挡块的宽度小于滑槽上端槽口的宽度，从而防止滑动杆滑出。

优选的，所述转动轴与短管的轴线相同，从而保证短管与打磨装置相互插合。

优选的，所述打磨装置的上表面弧度小于其内表面弧度，且其内表面弧度小于内轴的外表面弧度，从而保证矩形槽中设置的打磨材料对短管进行打磨，且避免打磨装置的外侧过多的与短管内壁接触。

优选的，所述打磨装置、第一转动节、第二转动节和连杆的数量相同。

优选的，所述滑动杆和弹簧的数量相同。

优选的，所述连杆的右部厚度小于其左侧的厚度，由于在短管与打磨装置相互插合时，连杆的左端易磨损，通过增加其厚度来防止其长时间使用后易弯曲的问题。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，具备以下有益效果：

1、该用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，通过移动第二卡盘上的短管挤压连杆，连杆通过第一转动节和第二转动节推动打磨装置向左移动，此时弹簧被压缩，弹簧为恢复其弹性形变挤压打磨装置与短管接触，这一结构达到了对于不同直径的短管均可进行打磨，且保证了打磨装置与短管的接触，达到了均匀打磨管道的效果，从而解决了现有打磨装置根据打磨的时间需要多次调节打磨装置的位置的问题。

2、该用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，通过内轴上滑动的多组打磨装置，保证了短管被打磨的效率和打磨质量。

3、该用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，通过内轴在滑动杆的位置开设有对应的滑槽，挡块的宽度小于滑槽上端槽口的宽度，从而防止滑动杆滑出，滑槽的宽度大于挡块的宽度，从而可以根据不同的短管直径，滑动杆可在滑槽移动来调节打磨装置的位置，这一结构保证了滑动杆可在滑槽滑动，且不从滑槽滑出的效果。

4、该用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，通过打磨装置上开设的矩形槽内可设置打磨材料，这一结构方便了打磨材料的更换，从而提高了短管打磨的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型整体正面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A-A处的结构剖视图；

图3为本实用新型图2中B-B处的结构剖视图；

图4为本实用新型图2中C处的结构放大图；

图5为本实用新型图2中的俯视结构示意图；

图6为本实用新型图5中D处的结构放大图。

图中：1车床、2第一卡盘、3打磨装置、301滑动杆、3011挡块、302矩形槽、303弧形槽、4第二卡盘、5短管、6内轴、601滑槽、602固定架、7转动轴、8弹簧、9第一转动节、901第一转轴、10第二转动节、1001第二转轴、11连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，包括车床1，车床1的左上部里侧转动连接有第一卡盘2，第一卡盘2的右侧固定连接有打磨装置3，打磨装置3的内部下端均匀固定连接有多个滑动杆301，滑动杆301的靠里侧固定连接有挡块3011，打磨装置3的外测表面开设有矩形槽302，打磨装置3的右端开设有弧形槽303，车床1的右上部里侧转动连接有第二卡盘4，第二卡盘4的左侧固定连接有短管5，滑动杆301的下端滑动连接有内轴6，内轴6在滑动杆301的位置开设有对应的滑槽601，挡块3011的宽度小于滑槽601上端槽口的宽度，从而防止滑动杆301滑出，滑槽601的宽度大于挡块3011的宽度，根据不同的短管直径，滑动杆301可在滑槽601移动来调节打磨装置3的位置。

内轴6的右部均环绕固定连接有固定架602，打磨装置3的上表面弧度小于其内表面弧度，且其内表面弧度小于内轴6的外表面弧度，从而保证矩形槽302中设置的打磨材料对短管5进行打磨，且避免打磨装置3的外侧过多的与短管5内壁接触。内轴6的内部固定连接有转动轴7，转动轴7与短管5的轴线相同，从而保证短管5与打磨装置3相互插合。转动轴7与滑动杆301之间固定连接有弹簧8，滑动杆301和弹簧8的数量相同。打磨装置3的右端中部转动连接有第一转动节9，第一转动节9的内部固定连接有第一转轴901，固定架602的上端转动连接有第二转动节10，第二转动节10的内部固定连接有第二转轴1001，第一转动节9和第二转动节10之间固定连接有连杆11，打磨装置3、第一转动节9、第二转动节10和连杆11的数量相同，连杆11的右部厚度小于其左侧的厚度，由于在短管5与打磨装置3相互插合时，连杆11的左端易磨损，通过增加其厚度来防止其长时间使用后易弯曲的问题。

工作原理：该用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，在使用时，通过移动第二卡盘4上的短管5挤压连杆11，连杆11通过第一转动节9和第二转动节10推动打磨装置3向左移动，此时弹簧8被压缩，弹簧8为恢复其弹性形变挤压打磨装置3与短管5接触，这一结构达到了对于不同直径的短管5均可进行打磨，且保证了打磨装置3与短管5的接触，达到了均匀打磨管道5的效果，从而解决了现有打磨装置根据打磨的时间需要多次调节打磨装置3的位置的问题，内轴6上滑动的多组打磨装置3，保证了短管5被打磨的效率和打磨质量，内轴6在滑动杆301的位置开设有对应的滑槽601，挡块3011的宽度小于滑槽601上端槽口的宽度，从而防止滑动杆301滑出，滑槽601的宽度大于挡块3011的宽度，从而可以根据不同的短管直径，滑动杆301可在滑槽601移动来调节打磨装置3的位置，这一结构保证了滑动杆301可在滑槽601滑动，且不从滑槽601滑出的效果。打磨装置3上开设的矩形槽302内可设置打磨材料，这一结构方便了打磨材料的更换，从而提高了短管5打磨的工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，包括车床（1），其特征在于：所述车床（1）的左上部里侧转动连接有第一卡盘（2），第一卡盘（2）的右侧固定连接有打磨装置（3），打磨装置（3）的内部下端均匀固定连接有多个滑动杆（301），滑动杆（301）的靠里侧固定连接有挡块（3011），打磨装置（3）的外测表面开设有矩形槽（302），打磨装置（3）的右端开设有弧形槽（303），车床（1）的右上部里侧转动连接有第二卡盘（4），第二卡盘（4）的左侧固定连接有短管（5），滑动杆（301）的下端滑动连接有内轴（6），内轴（6）在滑动杆（301）的位置开设有对应的滑槽（601），内轴（6）的右部均环绕固定连接有固定架（602），内轴（6）的内部固定连接有转动轴（7），转动轴（7）与滑动杆（301）之间固定连接有弹簧（8），打磨装置（3）的右端中部转动连接有第一转动节（9），第一转动节（9）的内部固定连接有第一转轴（901），固定架（602）的上端转动连接有第二转动节（10），第二转动节（10）的内部固定连接有第二转轴（1001），第一转动节（9）和第二转动节（10）之间固定连接有连杆（11）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，其特征在于：所述滑槽（601）的宽度大于挡块（3011）的宽度。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，其特征在于：所述挡块（3011）的宽度小于滑槽（601）上端槽口的宽度。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，其特征在于：所述转动轴（7）与短管（5）的轴线相同。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，其特征在于：所述打磨装置（3）的上表面弧度小于其内表面弧度，且其内表面弧度小于内轴（6）的外表面弧度。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，其特征在于：所述打磨装置（3）、第一转动节（9）、第二转动节（10）和连杆（11）的数量相同。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，其特征在于：所述滑动杆（301）和弹簧（8）的数量相同。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车短管内壁打磨的可调节装置，其特征在于：所述连杆（11）的右部厚度小于其左侧的厚度。