CN210893706U - 一种汽车减震器用压力测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器用压力测试装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有振动台，所述振动台的上表面设置有橡胶件，所述橡胶件的顶端设置有质量块，所述质量块的上表面设置有压电加速计，所述振动台的上表面固定连接有第一固定杆。该汽车减震器用压力测试装置，通过设置底座、第一滑杆、万向轮、第一滑套、第一凹槽、第一通孔、第二凹槽、第二通孔、连接板、第二滑套、第二固定杆和第二滑杆，当拉动拉环，通过连接板带动第二滑杆向左移动，从而使第二滑杆离开地面，进而使该装置方便移动，当第二滑杆的右端位于第一凹槽内时，从而通过第二滑杆对装置位置进行固定，人们在使用时方便移动和固定。

Description

一种汽车减震器用压力测试装置

技术领域

本实用新型涉及压力测试技术领域，具体为一种汽车减震器用压力测试装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，现我国已有关于汽车减震器用压力测试装置的相关专利，具体为汽车减震器的橡胶件测试装置，该装置虽然解决了测量精度低的问题，但在使用的过程中不方便移动和固定，从而给使用者带来很大不便。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器用压力测试装置，解决了在使用的过程中不方便移动和固定，从而给使用者带来很大不便的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器用压力测试装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有振动台，所述振动台的上表面设置有橡胶件，所述橡胶件的顶端设置有质量块，所述质量块的上表面设置有压电加速计，所述振动台的上表面固定连接有第一固定杆，所述第一固定位于橡胶件的右侧，所述第一固定杆的顶端固定连接有永磁磁钢，所述永磁磁钢的左侧面和右侧面均设置有线圈，所述线圈通过连接杆与质量块的右侧面固定连接，所述底座的四角处均开设有第一通孔，所述第一通孔的顶端和底端均固定连接有第一滑套，所述第一滑套的相对面均与底座的上表面和下表面固定连接，所述第一滑套的上表面固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧套接在第一滑杆的外表面，且第一弹簧的顶端和底端分别与把手的下表面和第一滑套的上表面固定连接，所述把手的下表面与第一滑杆的顶端固定连接，所述第一滑杆的左侧开设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一滑杆的底端固定连接有支撑腿。

优选的，所述底座的左侧面开设有第二通孔，所述第二通孔的左端设置有第二挡板，且第二挡板的内侧面与第二滑杆的外表面固定连接，所述第二挡板的左侧面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的左端与第二固定杆的右侧面固定连接，所述第二固定杆的右端与底座的左侧面固定连接，所述第二固定杆内部设置有第二滑套，所述第二滑套的内侧面与第二滑杆的外表面活动连接，所述第二滑杆的右端通过第二通孔与第一凹槽的内壁搭接。

优选的，所述第二滑杆的左端固定连接有连接板，所述连接板的左侧面固定连接有拉环，所述拉环的形状为圆环形。

优选的，所述第二固定杆的形状为L形。

优选的，所述支撑腿和第二挡板的形状均为圆形。

优选的，所述底座的下表面设置有万向轮，且四个万向轮分别位于底座的四角处。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车减震器用压力测试装置，具备以下有益效果：

1、该汽车减震器用压力测试装置，通过设置底座、第一滑杆、万向轮、第一滑套、第一凹槽、第一通孔、第二凹槽、第二通孔、连接板、第二滑套、第二固定杆和第二滑杆，当拉动拉环，通过连接板带动第二滑杆向左移动，直至第二滑杆的右端脱离第一凹槽，从而通过第一弹簧的弹力使第一滑杆向上移动，直至第二滑杆的右端进入第二凹槽内，从而使第二滑杆离开地面，进而使该装置方便移动，当第二滑杆的右端位于第一凹槽内时，从而通过第二滑杆对装置位置进行固定，人们在使用时方便移动和固定。

2、该汽车减震器用压力测试装置，通过设置第一弹簧和第二弹簧，从而使第一滑杆和第二滑杆能够自动恢复原来位置，方便人们操作。

3、该汽车减震器用压力测试装置，通过设置支撑腿，从而防止第一滑杆脱离第一通孔，且当支撑腿与第一滑套搭接，此时第二滑杆的中心与第二凹槽的中心位于同一水平线上，进而方便调节第二凹槽位置，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型A处放大的结构示意图。

图中：1底座、2第一滑杆、3第一弹簧、4支撑腿、5万向轮、6第一固定杆、7线圈、8永磁磁钢、9连接杆、10压电加速计、11质量块、12橡胶件、13振动台、14第一滑套、15第一凹槽、16第一通孔、17第二凹槽、18第二通孔、19第二挡板、20第二弹簧、21拉环、22连接板、23第二滑套、24第二固定杆、25第二滑杆、26把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器用压力测试装置，包括底座1，底座1的下表面设置有万向轮5，且四个万向轮5分别位于底座1的四角处，通过设置万向轮5，从而方便测试装置的移动，底座1的左侧面开设有第二通孔18，第二通孔18的左端设置有第二挡板19，通过设置第二挡板19，从而防止第二弹簧20位置发生偏移，且第二挡板19的内侧面与第二滑杆25的外表面固定连接，第二挡板19的左侧面固定连接有第二弹簧20，通过设置第二弹簧20，从而当向左拉动第二滑杆25时，第二弹簧收缩，当第二滑杆25位置与第二凹槽17对应时，从而使第二滑杆25受到第二弹簧20自身的弹力，从而能使第二滑杆25的右端进入第二凹槽17内，第二弹簧20的端与第二固定杆24的右侧面固定连接，第二固定杆24的形状为L形，第二固定杆24的右端与底座1的左侧面固定连接，第二固定杆24内部设置有第二滑套23，第二滑套23的内侧面与第二滑杆25的外表面活动连接，第二滑杆25的左端固定连接有连接板22，连接板22的左侧面固定连接有拉环21，拉环21的形状为圆环形，通过将拉环21设置为圆环形，从而方便人们使用，第二滑杆25的右端通过第二通孔18与第一凹槽15的内壁搭接，底座1的上表面固定连接有振动台13，振动台13的上表面设置有橡胶件12，橡胶件12的顶端设置有质量块11，质量块11的上表面设置有压电加速计10，振动台13的上表面固定连接有第一固定杆6，第一固定位于橡胶件12的右侧，第一固定杆6的顶端固定连接有永磁磁钢8，永磁磁钢8的左侧面和右侧面均设置有线圈7，线圈7通过连接杆9与质量块11的右侧面固定连接，底座1的四角处均开设有第一通孔16，第一通孔16的顶端和底端均固定连接有第一滑套14，第一滑套14的相对面均与底座1的上表面和下表面固定连接，第一滑套14的上表面固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3套接在第一滑杆2的外表面，且第一弹簧3的顶端和底端分别与把手26的下表面和第一滑套14的上表面固定连接，把手26的下表面与第一滑杆2的顶端固定连接，第一滑杆2的左侧开设有第一凹槽15和第二凹槽17，第一滑杆2的底端固定连接有支撑腿4，通过设置支撑腿4，从而防止第一滑杆2脱离第一通孔16，且当支撑腿4与第一滑套14搭接，此时第二滑杆25的中心与第二凹槽17的中心位于同一水平线上，进而方便调节第二凹槽17位置，支撑腿4和第二挡板19的形状均为圆形，通过设置底座1、第一滑杆2、万向轮5、第一滑套14、第一凹槽15、第一通孔16、第二凹槽17、第二通孔18、连接板22、第二滑套23、第二固定杆24和第二滑杆25，当拉动拉环21，通过连接板22带动第二滑杆25向左移动，直至第二滑杆25的右端脱离第一凹槽15，从而通过第一弹簧3的弹力使第一滑杆2向上移动，直至第二滑杆25的右端进入第二凹槽17内，从而使第二滑杆25离开地面，进而使该装置方便移动，当第二滑杆25的右端位于第一凹槽15内时，从而通过第二滑杆25对装置位置进行固定，人们在使用时方便移动和固定。

使用时，向左拉动拉环21，通过连接板22带动第二滑杆25向右移动，此时第二弹簧20受到向左的拉力，第二弹簧20收缩，当第二滑杆25的右端脱离第一凹槽15时，此时第一弹簧3通过向上的弹力，使第一滑杆2向上移动，直至支撑腿4与地面分离，此时万向轮5与地面接触，此时第二滑杆25的中心与第二凹槽17的中心位于同一水平线上，此时松开拉环21，第二弹簧20伸长，从而使第二挡板19受到向右的推力，进而带动第二滑杆25向右移动，直至第二滑杆25的右端进入第二凹槽17内，从而将第一滑杆2位置固定，此时能通过万向轮5对测试装置进行移动，同理，当对测试装置进行固定时，使第二滑杆25的右端脱离第二凹槽17，此时向下按压第二滑杆25，直至第二滑杆25进入第一凹槽15内，此时支撑腿4与地面接触，同时万向轮5离开地面，从而对压力测试装置位置进行固定。

综上可得，1、该汽车减震器用压力测试装置，通过设置底座1、第一滑杆2、万向轮5、第一滑套14、第一凹槽15、第一通孔16、第二凹槽17、第二通孔18、连接板22、第二滑套23、第二固定杆24和第二滑杆25，当拉动拉环21，通过连接板22带动第二滑杆25向左移动，直至第二滑杆25的右端脱离第一凹槽15，从而通过第一弹簧3的弹力使第一滑杆2向上移动，直至第二滑杆25的右端进入第二凹槽17内，从而使第二滑杆25离开地面，进而使该装置方便移动，当第二滑杆25的右端位于第一凹槽15内时，从而通过第二滑杆25对装置位置进行固定，人们在使用时方便移动和固定。

2、该汽车减震器用压力测试装置，通过设置第一弹簧3和第二弹簧20，从而使第一滑杆2和第二滑杆25能够自动恢复原来位置，方便人们操作。

3、该汽车减震器用压力测试装置，通过设置支撑腿4，从而防止第一滑杆2脱离第一通孔16，且当支撑腿4与第一滑套14搭接，此时第二滑杆25的中心与第二凹槽17的中心位于同一水平线上，进而方便调节第二凹槽17位置，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震器用压力测试装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定连接有振动台(13)，所述振动台(13)的上表面设置有橡胶件(12)，所述橡胶件(12)的顶端设置有质量块(11)，所述质量块(11)的上表面设置有压电加速计(10)，所述振动台(13)的上表面固定连接有第一固定杆(6)，所述第一固定位于橡胶件(12)的右侧，所述第一固定杆(6)的顶端固定连接有永磁磁钢(8)，所述永磁磁钢(8)的左侧面和右侧面均设置有线圈(7)，所述线圈(7)通过连接杆(9)与质量块(11)的右侧面固定连接，所述底座(1)的四角处均开设有第一通孔(16)，所述第一通孔(16)的顶端和底端均固定连接有第一滑套(14)，所述第一滑套(14)的上表面固定连接有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)套接在第一滑杆(2)的外表面，且第一弹簧(3)的顶端和底端分别与把手(26)的下表面和第一滑套(14)的上表面固定连接，所述把手(26)的下表面与第一滑杆(2)的顶端固定连接，所述第一滑杆(2)的左侧开设有第一凹槽(15)和第二凹槽(17)，所述第一滑杆(2)的底端固定连接有支撑腿(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用压力测试装置，其特征在于：所述底座(1)的左侧面开设有第二通孔(18)，所述第二通孔(18)的左端设置有第二挡板(19)，且第二挡板(19)的内侧面与第二滑杆(25)的外表面固定连接，所述第二挡板(19)的左侧面固定连接有第二弹簧(20)，所述第二弹簧(20)的左端与第二固定杆(24)的右侧面固定连接，所述第二固定杆(24)的右端与底座(1)的左侧面固定连接，所述第二固定杆(24)内部设置有第二滑套(23)，所述第二滑套(23)的内侧面与第二滑杆(25)的外表面活动连接，所述第二滑杆(25)的右端通过第二通孔(18)与第一凹槽(15)的内壁搭接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用压力测试装置，其特征在于：所述第二滑杆(25)的左端固定连接有连接板(22)，所述连接板(22)的左侧面固定连接有拉环(21)，所述拉环(21)的形状为圆环形。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用压力测试装置，其特征在于：所述第二固定杆(24)的形状为L形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用压力测试装置，其特征在于：所述支撑腿(4)和第二挡板(19)的形状均为圆形。

6.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用压力测试装置，其特征在于：所述底座(1)的下表面设置有万向轮(5)，且四个万向轮(5)分别位于底座(1)的四角处。

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