CN210890015U - 减速机润滑降温机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速机技术领域，具体涉及一种减速机润滑降温机壳。本减速机润滑降温机壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体通过密封条盖合在下壳体上，所述上壳体和下壳体内形成适于设置减速机齿轮机构的工作腔；所述下壳体的工作腔内设置有润滑装置，适于对减速机齿轮机构喷淋油液润滑降温。本减速机润滑降温机壳，上壳体和下壳体通过密封条盖合在一起，内部形成密闭的工作腔。经由润滑装置对工作腔内的减速机齿轮机构进行喷淋油液润滑，降低减速机齿轮机构长时间工作导致齿轮摩擦产生的高温，避免由于高温降低齿轮的硬度，延长齿轮的使用寿命。

Description

减速机润滑降温机壳

技术领域

本实用新型属于减速机技术领域，具体涉及一种减速机润滑降温机壳。

背景技术

减速机是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大扭矩，以满足工作需要。目前，市场上的减速机应用广泛。对于建材、电站、矿山、化工、陶瓷等行业中制粉系统的减速机，一般都采用密封机壳包装减速机齿轮机构进行密封防尘。处在这种复杂的工作环境中，比如粉尘大、有腐蚀等的情况下减速机长时间工作，齿轮容易因摩擦产生高温。且由于机壳密封而无法散热，高温降低齿轮的硬度，导致其使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速机润滑降温机壳，以解决以往减速机密封状态长时间工作温度过高的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减速机润滑降温机壳，包括上壳体和下壳体，所述上壳体通过密封条盖合在下壳体上，所述上壳体和下壳体内形成适于设置减速机齿轮机构的工作腔；

所述下壳体的工作腔内设置有润滑装置，适于对减速机齿轮机构喷淋油液润滑降温。

进一步，所述润滑装置包括油泵、输油管、布油管及若干喷头，所述油泵位于工作腔的底部，所述布油管周向设置在下壳体的内壁上，所述油泵与布油管通过输油管连通；

所述布油管上设置若干喷头，所述喷头向上喷淋雾状油液润滑减速机齿轮机构。

进一步，所述下壳体的工作腔内设置有隔板，所述隔板将工作腔分隔成运行腔和位于运行腔下方的储油腔；

所述油泵设置在储油腔内，所述输油管的出油端穿过隔板与布油管连通；

所述隔板上开有滤油孔，所述运行腔通过滤油孔与储油腔连通；

所述滤油孔内设置过油网。

进一步，所述储油腔内设置有导油流道，所述导油流道的入口与滤油孔连通，所述导油流道的出口处设置有滤油网；

所述运行腔内的油液依次流经滤油孔与导油流道导入储油腔内。

进一步，所述隔板为弧形结构，所述隔板的底部靠近储油腔。

进一步，所述运行腔的下壳体侧壁上设置有注油口，所述注油口上连接有油盖。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的减速机润滑降温机壳，上壳体和下壳体通过密封条盖合在一起，内部形成密闭的工作腔。经由润滑装置对工作腔内的减速机齿轮机构进行喷淋油液润滑，降低减速机齿轮机构长时间工作导致齿轮摩擦产生的高温，避免由于高温降低齿轮的硬度，延长齿轮的使用寿命。

工作腔通过隔板分成运行腔及储油腔，避免减速机齿轮机构浸染在油液里，导致增加齿轮的运转负荷。隔板上的滤油孔内设置过油网，润滑后减速机齿轮机构的油液滴落，过滤因减速机齿轮机构运行过程中摩擦产生的杂质。油液经过导油流道、输油管及布油管进行传输，延长油液的循环运行时间，以使油液散热时间得到增加，能够有效实现散热。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的减速机润滑降温机壳的优选实施例的结构示意图。

图中：

1、上壳体；2、下壳体；3、密封条；4、润滑装置；41、油泵；42、输油管；43、布油管；44、喷头；5、隔板；51、滤油孔；6、过油网；7、导油流道；8、滤油网；9、注油口；10、油盖；11、紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例的减速机润滑降温机壳，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1通过密封条3盖合在下壳体2上，上壳体1和下壳体2内形成适于设置减速机齿轮机构的工作腔。上壳体1和下壳体2的两端均向外折弯形成连接段，连接段上设有螺孔，通过紧固件11将密封条3固定在上壳体1和下壳体2之间，以使工作腔形成密闭的空间，避免外界的粉尘进入工作腔内影响减速机齿轮机构运行。下壳体2的工作腔内设置有润滑装置4，适于对减速机齿轮机构喷淋油液润滑降温。上壳体1和下壳体2的形状与减速机齿轮机构和润滑装置4相适应，上壳体1和下壳体2通过密封条3盖合在一起，内部形成密闭的工作腔。经由润滑装置4对工作腔内的减速机齿轮机构进行喷淋油液润滑，降低减速机齿轮机构长时间工作导致齿轮摩擦产生的高温，避免由于高温降低齿轮的硬度，延长齿轮的使用寿命。

如图1所示，润滑装置4的具体结构包括油泵41、输油管42、布油管43及若干喷头44。油泵41位于工作腔的底部，布油管43周向设置在下壳体2的内壁上，油泵41与布油管43通过输油管42连通。布油管43上设置若干喷头44，喷头44向上喷淋雾状油液润滑减速机齿轮机构。油泵41抽取工作腔的底部的油液经过输油管42输送给布油管43，再由布油管43上的若干喷头44朝上喷淋减速机齿轮机构，进行润滑降温。雾状油液在自身重力作用下降落附着在减速机齿轮机构上，进一步的扩大油液的喷撒覆盖面积，提高降温效果。

如图1所示，下壳体2的工作腔内设置有隔板5，隔板5将工作腔分隔成运行腔和位于运行腔下方的储油腔。油泵41设置在储油腔内，输油管42的出油端穿过隔板5与布油管43连通。隔板5上开有滤油孔51，运行腔通过滤油孔51与储油腔连通，滤油孔51内设置过油网6。隔板5为弧形结构，隔板5的底部靠近储油腔。滤油孔51设置在隔板5的最低点，便于油液沿隔板5流入滤油孔51中。运行腔的下壳体2的侧壁上设置有注油口9，注油口9上连接有油盖10。通过注油口9向运行腔内加油，油液在自重的作用下沿隔板5向下流入滤油孔51，过油网6可以对新注入的油液进行过滤。且避免注油口9设置在储油腔的油液液面以下的下壳体2的侧壁上而导致储油腔内的油液从注油口9内流出。工作腔通过隔板5分成运行腔及储油腔，避免减速机齿轮机构浸染在油液里，导致增加齿轮的运转负荷。隔板5上的滤油孔51内设置过油网6，润滑过减速机齿轮机构的油液向下滴落，经由过油网6过滤，除去因减速机齿轮机构运行过程中摩擦产生的杂质。

如图1所示，储油腔内设置有导油流道7，导油流道7的入口与滤油孔51连通，导油流道7的出口处设置有滤油网8，运行腔内的油液依次流经滤油孔51与导油流道7导入储油腔内。导油流道7的下端设置在下壳体2的内底壁上，导油流道7的上端与隔板5固定连接，以使导油流道7承托隔板5。导油流道7的下部周向设置数个出油孔作为导油流道7的出口，滤油网8套设在导油流道7的出口处，以使数个出油孔均被滤油网8包覆，油液经过滤油网8进行二次过滤，清除杂质更彻底。油液经过导油流道7、输油管42及布油管43进行传输，延长油液的循环运行时间，以使油液散热时间得到增加，能够有效实现散热。

如图1所示，在本实用新型的实际操作中：

油泵41抽取储油腔内的油液注入输油管42内，油液流经输油管42及布油管43后通过喷头44向上喷淋减速机齿轮机构，进行润滑降温。油液在自身重力作用下降落附着在减速机齿轮机构上，进一步的扩大油液的喷撒覆盖面积，提高降温效果。油液在自重的作用下滴落在隔板5上，并沿隔板5向下流入滤油孔51，经由过油网6过滤杂质后流入导油流道7内，再经由出油孔处的滤油网8进行二次过滤，清除杂质更彻底，油液经由滤油网8后流入储油腔内。

需要添加新油时，打开油盖10，将新油注入注油口9内，新油与润滑过减速机齿轮机构的油液混合后在自重的作用下沿隔板5向下流入滤油孔51，经由过油网6过滤后流入导油流道7内。

综上所述使用该实用新型的减速机润滑降温机壳，上壳体和下壳体通过密封条盖合在一起，内部形成密闭的工作腔。经由润滑装置对工作腔内的减速机齿轮机构进行喷淋油液润滑，降低减速机齿轮机构长时间工作导致齿轮摩擦产生的高温，避免由于高温降低齿轮的硬度，延长齿轮的使用寿命。

工作腔通过隔板分成运行腔及储油腔，避免减速机齿轮机构浸染在油液里，导致增加齿轮的运转负荷。隔板上的滤油孔内设置过油网，润滑后减速机齿轮机构的油液滴落，过滤因减速机齿轮机构运行过程中摩擦产生的杂质。油液经过导油流道、输油管及布油管进行传输，延长油液的循环运行时间，以使油液散热时间得到增加，能够有效实现散热。

本申请中选用的各个器件（未说明具体结构的部件）均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种减速机润滑降温机壳，其特征是：包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)通过密封条(3)盖合在下壳体(2)上，所述上壳体(1)和下壳体(2)内形成适于设置减速机齿轮机构的工作腔；

所述下壳体(2)的工作腔内设置有润滑装置(4)，适于对减速机齿轮机构喷淋油液润滑降温。

2.如权利要求1所述的减速机润滑降温机壳，其特征是：所述润滑装置(4)包括油泵(41)、输油管(42)、布油管(43)及若干喷头(44)，所述油泵(41)位于工作腔的底部，所述布油管(43)周向设置在下壳体(2)的内壁上，所述油泵(41)与布油管(43)通过输油管(42)连通；

所述布油管(43)上设置若干喷头(44)，所述喷头(44)向上喷淋雾状油液润滑减速机齿轮机构。

3.如权利要求2所述的减速机润滑降温机壳，其特征是：所述下壳体(2)的工作腔内设置有隔板(5)，所述隔板(5)将工作腔分隔成运行腔和位于运行腔下方的储油腔；

所述油泵(41)设置在储油腔内，所述输油管(42)的出油端穿过隔板(5)与布油管(43)连通；

所述隔板(5)上开有滤油孔(51)，所述运行腔通过滤油孔(51)与储油腔连通；

所述滤油孔(51)内设置过油网(6)。

4.如权利要求3所述的减速机润滑降温机壳，其特征是：所述储油腔内设置有导油流道(7)，所述导油流道(7)的入口与滤油孔(51)连通，所述导油流道(7)的出口处设置有滤油网(8)；

所述运行腔内的油液依次流经滤油孔(51)与导油流道(7)导入储油腔内。

5.如权利要求3或4所述的减速机润滑降温机壳，其特征是：所述隔板(5)为弧形结构，所述隔板(5)的底部靠近储油腔。

6.如权利要求3或4所述的减速机润滑降温机壳，其特征是：所述运行腔的下壳体(2)侧壁上设置有注油口(9)，所述注油口(9)上连接有油盖(10)。

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