CN210889908U - 一种5g车联网设备减震支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种5G车联网设备减震支架，包括底座和暗槽，所述底座的内部开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部通过第一减震弹簧连接有滑块，所述暗槽的内部设置有推杆，且推杆的左侧设置有储气囊，所述底座的上方通过第二减震弹簧连接有支撑板，且支撑板的中心位置开设有凹槽，所述支撑板的内部开设有第二滑槽，且第二滑槽的内部通过复位弹簧连接有夹块，并且夹块与夹块之间连接有连接线。该5G车联网设备减震支架可以对5G车联网设备进行多方位减震，避免5G车联网设备在车辆行驶过程中发生损坏，同时可以对5G车联网设备进行稳固夹持，可以防止5G车联网设备在晃动过程中发生碰撞或者摔落，提高了装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及5G车联网设备技术领域，具体为一种5G车联网设备减震支架。
背景技术
随着通信技术的不断发展，5G时代即将来临，其中5G车联网领域也备受人们关注，通过5G车联网可以将汽车系统接入网络中，从而可以实现计算机对车辆进行实时控制，使得车辆可以实现无人驾驶或者远程操控，为了使车辆具备5G车联网功能，需要在车辆中安装5G车联网设备，因此需要使用到5G车联网设备减震支架，但是目前市场上的5G车联网设备减震支架仍然存在着一些不足，比如：
1、目前市场上的5G车联网设备减震支架大多不便对5G车联网设备进行多方位减震，导致5G车联网设备容易在车辆行驶的过程中发生抖动碰撞，从而导致设备损坏；
2、目前市场上的5G车联网设备减震支架大多不便对5G车联网设备进行便捷固定，使得5G车联网设备在车辆行驶过程中容易发生摔落。
所以我们提出了一种5G车联网设备减震支架，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种5G车联网设备减震支架，以解决上述背景技术提出的目前市场上5G车联网设备减震支架不便对5G车联网设备进行多方位减震和不便对5G车联网设备进行便捷固定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种5G车联网设备减震支架，包括底座和暗槽，所述底座的内部开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部通过第一减震弹簧连接有滑块，并且滑块的上方轴连接有连接杆，所述暗槽的内部设置有推杆，且推杆的左侧设置有储气囊，并且储气囊通过导气管连接有弹性气囊，所述底座的上方通过第二减震弹簧连接有支撑板，且支撑板的中心位置开设有凹槽，并且凹槽的内部设置有活动板，所述支撑板的内部开设有第二滑槽，且第二滑槽的内部通过复位弹簧连接有夹块，并且夹块与夹块之间连接有连接线。
优选的，所述滑块与第一滑槽构成卡合滑动结构，且滑块通过第一减震弹簧与底座构成弹性结构，并且滑块与连接杆构成旋转结构，而且滑块位于第一滑槽的中间位置。
优选的，所述滑块与推杆为一体化结构，且推杆与暗槽构成卡合滑动结构。
优选的，所述储气囊通过导气管与弹性气囊相连通，且储气囊的弹性小于弹性气囊的弹性，并且弹性气囊与夹块构成卡合结构。
优选的，所述活动板与凹槽构成伸缩结构，且活动板的下端与连接线相贴合。
优选的，所述夹块呈“T”字形结构，且夹块与第二滑槽构成卡合滑动结构，并且夹块通过复位弹簧与支撑板构成弹性结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该5G车联网设备减震支架；
1、设置有第一减震弹簧、滑块和第二减震弹簧，车辆行驶过程中，支撑板发生晃动，第二减震弹簧可以对支撑板竖直方向进行减震，同时滑块沿第一滑槽进行左右滑动的过程中，挤压第一减震弹簧，从而可以对支撑板的水平方向进行减震，通过该结构可以对5G车联网设备进行多方位减震，避免5G车联网设备在车辆行驶过程中发生损坏；
2、设置有储气囊、弹性气囊和夹块，将5G车联网设备摆放于活动板的上方，可以使得活动板在5G车联网设备势能作用下推拉连接线，使得夹块沿第二滑槽进行滑动，从而可以将5G车联网设备进行夹持固定，同时当支撑板发生左右晃动时，推杆挤压储气囊，使得储气囊中的气体进入弹性气囊，从而使得弹性气囊发生膨胀并进一步夹紧保护5G车联网设备，通过该结构可以对5G车联网设备进行稳固夹持，同时可以防止5G车联网设备在晃动过程中发生碰撞或者摔落，提高了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型主剖视结构示意图；
图2为本实用新型主视结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、底座；2、第一滑槽；3、第一减震弹簧；4、滑块；5、连接杆；6、推杆；7、暗槽；8、储气囊；9、导气管；10、弹性气囊；11、第二减震弹簧；12、支撑板；13、凹槽；14、活动板；15、第二滑槽；16、复位弹簧；17、夹块；18、连接线。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种5G车联网设备减震支架，包括底座1、第一滑槽2、第一减震弹簧3、滑块4、连接杆5、推杆6、暗槽7、储气囊8、导气管9、弹性气囊10、第二减震弹簧11、支撑板12、凹槽13、活动板14、第二滑槽15、复位弹簧16、夹块17和连接线18，底座1的内部开设有第一滑槽2，且第一滑槽2的内部通过第一减震弹簧3连接有滑块4，并且滑块4的上方轴连接有连接杆5，暗槽7的内部设置有推杆6，且推杆6的左侧设置有储气囊8，并且储气囊8通过导气管9连接有弹性气囊10，底座1的上方通过第二减震弹簧11连接有支撑板12，且支撑板12的中心位置开设有凹槽13，并且凹槽13的内部设置有活动板14，支撑板12的内部开设有第二滑槽15，且第二滑槽15的内部通过复位弹簧16连接有夹块17，并且夹块17与夹块17之间连接有连接线18；
滑块4与第一滑槽2构成卡合滑动结构，且滑块4通过第一减震弹簧3与底座1构成弹性结构，并且滑块4与连接杆5构成旋转结构，而且滑块4位于第一滑槽2的中间位置，通过滑块4在第一滑槽2内进行左右滑动并挤压第一减震弹簧3，可以对支撑板12起到有效的减震作用；
滑块4与推杆6为一体化结构，且推杆6与暗槽7构成卡合滑动结构，通过滑块4滑动减震，可以带动推杆6在暗槽7内进行滑动，从而可以挤压储气囊8；
储气囊8通过导气管9与弹性气囊10相连通，且储气囊8的弹性小于弹性气囊10的弹性，并且弹性气囊10与夹块17构成卡合结构，通过挤压储气囊8，可以将储气囊8中的气体输入弹性气囊10中，使得弹性气囊10内部气压升高发生膨胀形变，从而可以对5G车联网设备进行夹持固定，同时具有保护作用；
活动板14与凹槽13构成伸缩结构，且活动板14的下端与连接线18相贴合，通过将5G车联网设备摆放于活动板14的上方，使得活动板14在5G车联网设备的势能作用下按压连接线18，从而带动夹块17对5G车联网设备进行夹持；
夹块17呈“T”字形结构，且夹块17与第二滑槽15构成卡合滑动结构，并且夹块17通过复位弹簧16与支撑板12构成弹性结构，通过滑动夹块17，可以对5G车联网设备进行稳固夹持，防止5G车联网设备在车辆行驶过程中摔坏。
工作原理：在使用该5G车联网设备减震支架时，首先，如图1-3所示，将5G车联网设备摆放于支撑板12的上方，使得支撑板12在5G车联网设备的势能作用下沿凹槽13进行滑动，支撑板12滑动过程中推拉连接线18，使得连接线18拉动夹块17沿第二滑槽15向活动板14所在方向滑动，从而使得夹块17将5G车联网设备夹紧固定；
如图1-2所示，当车辆行驶过程中，第二减震弹簧11可以对5G车联网设备的竖直方向进行减震，同时滑块4沿第一滑槽2滑动并挤压第一减震弹簧3，从而可以对5G车联网设备的水平方向进行减震，如图1和图4所示，当支撑板12整体发生晃动时，推杆6挤压储气囊8，使得储气囊8中的气体通过导气管9进入弹性气囊10中，使得弹性气囊10内部气压升高发生形变，从而可以对5G车联网设备进行进一步夹紧保护，从而完成一系列工作。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种5G车联网设备减震支架，包括底座（1）和暗槽（7），其特征在于：所述底座（1）的内部开设有第一滑槽（2），且第一滑槽（2）的内部通过第一减震弹簧（3）连接有滑块（4），并且滑块（4）的上方轴连接有连接杆（5），所述暗槽（7）的内部设置有推杆（6），且推杆（6）的左侧设置有储气囊（8），并且储气囊（8）通过导气管（9）连接有弹性气囊（10），所述底座（1）的上方通过第二减震弹簧（11）连接有支撑板（12），且支撑板（12）的中心位置开设有凹槽（13），并且凹槽（13）的内部设置有活动板（14），所述支撑板（12）的内部开设有第二滑槽（15），且第二滑槽（15）的内部通过复位弹簧（16）连接有夹块（17），并且夹块（17）与夹块（17）之间连接有连接线（18）。
2.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备减震支架，其特征在于：所述滑块（4）与第一滑槽（2）构成卡合滑动结构，且滑块（4）通过第一减震弹簧（3）与底座（1）构成弹性结构，并且滑块（4）与连接杆（5）构成旋转结构，而且滑块（4）位于第一滑槽（2）的中间位置。
3.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备减震支架，其特征在于：所述滑块（4）与推杆（6）为一体化结构，且推杆（6）与暗槽（7）构成卡合滑动结构。
4.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备减震支架，其特征在于：所述储气囊（8）通过导气管（9）与弹性气囊（10）相连通，且储气囊（8）的弹性小于弹性气囊（10）的弹性，并且弹性气囊（10）与夹块（17）构成卡合结构。
5.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备减震支架，其特征在于：所述活动板（14）与凹槽（13）构成伸缩结构，且活动板（14）的下端与连接线（18）相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种5G车联网设备减震支架，其特征在于：所述夹块（17）呈“T”字形结构，且夹块（17）与第二滑槽（15）构成卡合滑动结构，并且夹块（17）通过复位弹簧（16）与支撑板（12）构成弹性结构。
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