CN210886945U - 一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，包括底板和定位钢板，底板卡接在第一C形卡爪和第二C形卡爪的卡接口中，第一紧固螺栓和第二紧固螺栓安装于第一C形卡爪和第二C形卡爪的螺栓孔中，底板的上表面边缘焊接有相互平行的第一立杆和第二立杆，第一立杆和第二立杆焊接于第一卡槽和第二卡槽的底部，第一横杆和第二横杆分别插接于第一卡槽和第二卡槽中，第三紧固螺栓和第四紧固螺栓安装于第一卡槽和第二卡槽的螺栓孔中，第一横杆和第二横杆焊接于定位钢板的侧面边缘，第一横杆和第二横杆设有刻度，定位钢板的板体开设有安装孔。本实用新型安装简单、定位准确、固定牢固，能够简化工序，提高施工效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，属于桥梁施工辅助工具技术领域。
背景技术
为保证列车的电力供应，需要在箱梁上安装接触网支柱基础预埋件，在预埋件上悬挂腕臂，架设导线，可实现给高铁机车通电。在目前的施工中，一般做法是依靠卷尺测量实现接触网支柱基础预埋螺栓的定位，通过与钢筋骨架焊接进行固定，此方法精度不足且效率较低。混凝土浇筑作业时，由于振捣和工人在钢筋网上走动，容易导致浇筑混凝土后发现预埋件偏离设计位置，一旦返工极易造成梁体翼缘板破坏，给后续的接触网安装带来不便，因此传统的施工工艺已经不能满足当下高精度、高效率的施工要求。
发明内容
本实用新型为了解决现有接触网支柱预埋件施工工艺存在的定位繁琐、误差较大以及固定不牢固的问题，提供了一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，仅需在翼缘板模板上确定接触网支柱基础的纵向位置，利用一对C形卡爪将固定在翼缘板模板上，通过卡具自带刻度尺调节定位钢板的位置，确定预埋螺栓的横桥向位置，即可实现精准定位，卡具与模板相固结，稳定性好，混凝土初凝完成后即可取下，实现卡具的循环利用。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，包括底板和定位钢板，底板卡接在第一C形卡爪和第二C形卡爪的卡接口中，第一紧固螺栓安装于第一C形卡爪的螺栓孔中，第二紧固螺栓安装于第二C形卡爪的螺栓孔中，底板的上表面边缘焊接有相互平行的第一立杆和第二立杆，第一立杆和第二立杆的顶端分别焊接于第一卡槽和第二卡槽的底部，第一横杆和第二横杆分别插接于第一卡槽和第二卡槽中，第一横杆和第二横杆相互平行，第三紧固螺栓安装于第一卡槽的螺栓孔中，第四紧固螺栓安装于第二卡槽的螺栓孔中，第一横杆和第二横杆分别焊接于定位钢板的侧面边缘，第一横杆和第二横杆设有刻度，定位钢板的板体开设有安装孔。
定位钢板设有水平气泡。
第一C形卡爪和第二C形卡爪分别由首尾依次连接的卡爪顶板、卡爪立板和卡爪底板组成，其中卡爪顶板和卡爪立板之间以及卡爪立板与卡爪顶板之间的夹角均为 90°，第一C形卡爪和第二C形卡爪的卡爪顶板上分别开设有螺栓孔。
第一卡槽和第二卡槽均采用由首尾依次连接的卡槽顶板、卡槽左立板、卡槽底板和卡槽右立板围成的矩形框，第一卡槽和第二卡槽的卡槽顶板分别开设有螺栓孔。
底板表面设有中轴线标记。
第一立杆和底板之间以及第一立杆与第一卡槽之间的夹角均为90°，第二立杆和底板之间以及第二立杆与第二卡槽之间的夹角均为90°。
第一横杆与定位钢板的连接端相对的一端设置有第一挂孔，第一挂孔处悬挂有第一挂钩，第一挂钩的底部与第一配重块连接，第二横杆与定位钢板的连接端相对的一端设置有第二挂孔，第二挂孔处悬挂有第二挂钩，第二挂钩的底部与第二配重块连接。
本实用新型基于其技术方案所具有的有益效果在于：
(1)本实用新型提供的一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具通过一对C形卡爪与翼缘板模板相连接，当底板至于翼缘板模板的侧边时，用C形卡爪将底板与翼缘板模板侧边钢板同时卡住，拧动紧固螺栓，当紧固螺栓下旋至端头抵住底板上表面时，继续拧动紧固螺栓，由于螺栓无法下降，导致C形卡爪上升，在螺栓下端与C形卡爪的挤压下将本新型卡具与翼缘板模板相连接，形成稳定结构，安装简单、连接牢固；
(2)采用本实用新型提供的一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具能够简化安装测量步骤，仅需确定接触网基础在纵桥向的位置即可，横桥向位置可用卡具确定，提高工作效率；不需接触网支柱基础预埋件与梁体钢筋骨架相连接，避免了混凝土振捣或人员走动影响预埋件的位置，提高了施工精度；利用C形卡爪和紧固螺栓的组合结构避免了在模板上打孔，简化了工序，提高了周转效率。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具的整体结构示意图。
图2是第一C形卡爪与第一紧固螺栓结构示意图。
图中：1-第一C形卡爪，2-第二C形卡爪，3-第一紧固螺栓，4-第二紧固螺栓，5- 底板，6-第一立杆，7-第二立杆，8-第一卡槽，9-第二卡槽，10-第一横杆，11-第二横杆， 12-第三紧固螺栓，13-第四紧固螺栓，14-定位钢板，15-安装孔，16-刻度，17-水平气泡， 18-翼缘板模板，19-第一挂孔，20-第一挂钩20，21-第一配重块，22-第二挂孔，23-第二挂钩，24-第二配重块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
本实用新型提供了一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，参照图1和图2，包括底板5和定位钢板14，底板5卡接在第一C形卡爪1和第二C形卡爪2的卡接口中，第一紧固螺栓3安装于第一C形卡爪1的螺栓孔中，第二紧固螺栓4安装于第二C 形卡爪2的螺栓孔中，底板5的上表面边缘焊接有相互平行的第一立杆6和第二立杆7，第一立杆6和第二立杆7的顶端分别焊接于第一卡槽8和第二卡槽9的底部，第一横杆 10和第二横杆11分别插接于第一卡槽8和第二卡槽9中，第一横杆10和第二横杆11 相互平行，第三紧固螺栓12安装于第一卡槽8的螺栓孔中，第四紧固螺栓13安装于第二卡槽9的螺栓孔中，第一横杆10和第二横杆11分别焊接于定位钢板14的侧面边缘，第一横杆10和第二横杆11设有刻度16，定位钢板14的板体开设有安装孔15。
其中，第一紧固螺栓3、第二紧固螺栓4可采用M16×40mm规格的螺栓，第二紧固螺栓12、第四紧固螺栓13可采用M16×60mm规格的螺栓。
第一卡槽8和第二卡槽9均采用由首尾依次连接的卡槽顶板、卡槽左立板、卡槽底板和卡槽右立板围成的矩形框，具体可采用外径40mm×40mm，厚度为4.5mm的空心方形钢管加工而成，第一卡槽8和第二卡槽9的卡槽顶板分别开设有螺栓孔。
第一C形卡爪1和第二C形卡爪2分别由首尾依次连接的卡爪顶板、卡爪立板和卡爪底板组成，其中卡爪顶板和卡爪立板之间以及卡爪立板与卡爪顶板之间的夹角均为 90°，第一C形卡爪1和第二C形卡爪2的卡爪顶板上分别开设有螺栓孔。第一立杆6 和底板5之间以及第一立杆6与第一卡槽8之间的夹角均为90°，第二立杆7和底板5 之间以及第二立杆7与第二卡槽9之间的夹角均为90°。第一C形卡爪1、第二C形卡爪2、底板5、第一立杆6、第二立杆7、第一横杆10、第二横杆11和定位钢板14 均采用厚度为5mm的光面钢板制作而成。
第一横杆10和第二横杆11上的刻度16可直接刻画标记，也可以另外安装刻度尺，刻度尺的零刻度线与定位钢板14的边缘齐平。
定位钢板14设有水平气泡17。
底板5表面设有中轴线标记。
利用本实用新型进行接触网支柱预埋件施工具体包括以下过程：
(1)通过测量放线在翼缘板模板上定出接触网支柱基础在梁体的纵向位置，将本实用新型通过第一C形卡爪1、第二C形卡爪2及对应的第一紧固螺栓3、第二紧固螺栓4固定在翼缘板模板18上，使得底板5的中轴线与接触网支柱基础中轴线重合；
(2)拧松第三紧固螺栓12、第四紧固螺栓13，根据刻度16调节定位钢板14的位置，确定预埋螺栓的横向位置，同时使得水平气泡17居中，调节完成后拧紧第三紧固螺栓12、第四紧固螺栓13；
(3)安装接触网支柱基础预埋螺栓，浇筑混凝土；
(4)待混凝土初凝后，打开第一紧固螺栓3、第二紧固螺栓4、第三紧固螺栓12、第四紧固螺栓13，取下第一C形卡爪1、第二C形卡爪3，即可将本卡具分部分取下，实现循环使用。
第一横杆10与定位钢板14的连接端相对的一端可设置第一挂孔19，第一挂孔19处悬挂有第一挂钩20，第一挂钩20的底部与第一配重块21连接；对称地，第二横杆 11与定位钢板14的连接端相对的一端设置有第二挂孔22，第二挂孔22处悬挂有第二挂钩23，第二挂钩23的底部与第二配重块24连接，其中第一配重块21和第二配重块24可采用可更换配重块，在定位钢板14大致确定位置后悬挂，然后拧紧第三紧固螺栓 12和第四紧固螺栓13，进一步保证定位钢板平衡，提高预埋准确性。
本实用新型提供的一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，仅需在翼缘板模板上确定接触网支柱基础的纵向位置，利用一对C形卡爪将固定在翼缘板模板上，通过卡具自带刻度尺调节定位钢板的位置，确定预埋螺栓的横桥向位置，即可实现精准定位，卡具与模板相固结，稳定性好，混凝土初凝完成后即可取下，实现卡具的循环利用。
Claims (7)
1.一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，包括底板(5)和定位钢板(14)，其特征在于：底板(5)卡接在第一C形卡爪(1)和第二C形卡爪(2)的卡接口中，第一紧固螺栓(3)安装于第一C形卡爪(1)的螺栓孔中，第二紧固螺栓(4)安装于第二C形卡爪(2)的螺栓孔中，底板(5)的上表面边缘焊接有相互平行的第一立杆(6)和第二立杆(7)，第一立杆(6)和第二立杆(7)的顶端分别焊接于第一卡槽(8)和第二卡槽(9)的底部，第一横杆(10)和第二横杆(11)分别插接于第一卡槽(8)和第二卡槽(9)中，第一横杆(10)和第二横杆(11)相互平行，第三紧固螺栓(12)安装于第一卡槽(8)的螺栓孔中，第四紧固螺栓(13)安装于第二卡槽(9)的螺栓孔中，第一横杆(10)和第二横杆(11)分别焊接于定位钢板(14)的侧面边缘，第一横杆(10)和第二横杆(11)设有刻度(16)，定位钢板(14)的板体开设有安装孔(15)。
2.根据权利要求1所述的高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，其特征在于：定位钢板(14)设有水平气泡(17)。
3.根据权利要求1所述的高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，其特征在于：第一C形卡爪(1)和第二C形卡爪(2)分别由首尾依次连接的卡爪顶板、卡爪立板和卡爪底板组成，其中卡爪顶板和卡爪立板之间以及卡爪立板与卡爪顶板之间的夹角均为90°，第一C形卡爪(1)和第二C形卡爪(2)的卡爪顶板上分别开设有螺栓孔。
4.根据权利要求1所述的高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，其特征在于：第一卡槽(8)和第二卡槽(9)均采用由首尾依次连接的卡槽顶板、卡槽左立板、卡槽底板和卡槽右立板围成的矩形框，第一卡槽(8)和第二卡槽(9)的卡槽顶板分别开设有螺栓孔。
5.根据权利要求1所述的高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，其特征在于：底板(5)表面设有中轴线标记。
6.根据权利要求1所述的高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，其特征在于：第一立杆(6)和底板(5)之间以及第一立杆(6)与第一卡槽(8)之间的夹角均为90°，第二立杆(7)和底板(5)之间以及第二立杆(7)与第二卡槽(9)之间的夹角均为90°。
7.根据权利要求1所述的高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具，其特征在于：第一横杆(10)与定位钢板(14)的连接端相对的一端设置有第一挂孔(19)，第一挂孔(19)处悬挂有第一挂钩(20)，第一挂钩(20)的底部与第一配重块(21)连接，第二横杆(11)与定位钢板(14)的连接端相对的一端设置有第二挂孔(22)，第二挂孔(22)处悬挂有第二挂钩(23)，第二挂钩(23)的底部与第二配重块(24)连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN114962822A (zh) * | 2022-06-16 | 2022-08-30 | 中国核工业第五建设有限公司 | 法兰垫片安装定位装置及方法 |
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2019
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