CN210886787U - 一种拨轨机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道维护领域，提供一种拨轨机构，安装在长钢轨换轨车的提升支架末端，由安装支架、两对横移油缸和两对拨轨夹钳组成，所述安装支架由两个导向梁和一个纵向梁组成“工”字型，远离换轨车一端的导向梁高于靠近换轨车一端的导向梁，所述导向梁上各安装有一对横移油缸，用于控制导向梁下方拨轨夹钳的横向移动，所述拨轨夹钳由一个夹钳骨架、一个托辊、一个立辊和一对挡辊组成。本实用新型拨轨机构，能够有效提升旧轨拨轨的工作效率，同时也给换轨车故障时提供了更好的应对方案，优化旧钢轨拨轨工作。

Description

一种拨轨机构

技术领域

本实用新型涉及轨道维护领域，具体的说是一种拨轨机构。

背景技术

在国铁既有线路大修换轨施工时，需要将既有线路的旧轨从枕槽拨至线路的中心或者是线路的两侧，进而实现旧轨的更换，并为之后新轨的铺设做好准备。

目前常见的旧轨拨轨夹钳采用的是外框封闭结构，因此存在着两个最主要的问题，一个是穿轨不方便，需要精确对准之后才能将旧轨穿过夹钳，非常耗费时间，另一个问题就是当换轨车出现故障的时候，只能将穿入夹钳的旧轨锯断才能将旧轨与换轨车分离。

发明内容

本实用新型的目的是为了改善目前已有换轨车旧轨拨轨机构装置的缺陷与不足，提供一种拨轨机构，提升旧轨拨轨的工作效率，同时也给换轨车故障时提供了更好的应对方案，优化旧钢轨拨轨工作。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种拨轨机构，安装在长钢轨换轨车的提升支架末端，所述拨轨机构由安装支架、两对横移油缸和两对拨轨夹钳组成，所述安装支架由两个导向梁和一个纵向梁组成“工”字型，远离换轨车一端的导向梁高于靠近换轨车一端的导向梁，所述导向梁上各安装有一对横移油缸，用于控制导向梁下方拨轨夹钳的横向移动，所述拨轨夹钳由一个夹钳骨架、一个托辊、一个立辊和一对挡辊组成，所述托辊安装在夹钳骨架的底部内面，立辊安装在夹钳骨架的立侧内面，挡辊安装在夹钳骨架的顶部两端，远离换轨车一端的导向梁上的一对拨轨夹钳为挡辊侧面向安装，靠近换轨车一端的导向梁上的一对拨轨夹钳为挡辊侧背向安装。拨轨夹钳的用途是辅助换轨车将旧轨拨至路线中心或者是将旧轨拨至线路两侧。

在上述技术方案中，安装支架的导向梁为方管，可以穿过夹钳骨架上部的方孔，从而实现拨轨夹钳在导向梁上的横向移动。

在上述技术方案中，远离换轨车一端的导向梁在横向长度上长于靠近换轨车一端的导向梁。

在上述技术方案中，所述拨轨夹钳的立辊为上部半径小、下部半径大的辊轮。

在上述技术方案中，所述夹钳骨架顶部有一个油缸座，夹钳骨架两端各有一转动座，转动座通过一转动轴与挡辊连接，转动轴的末端用螺母固定，转动轴上套有压簧，在转动轴上靠近挡辊一侧插有圆销，在转动座靠近挡辊一侧设置有止动板，止动板上设有十字形凹槽，与圆销相配合。

在上述技术方案中，在安装支架的导向梁上安装了横移油缸，实现了拨轨夹钳的横向移动，从而便于控制被更换的旧轨是摆放在线路中间还是线路的两侧。

在上述技术方案中，需要将拨轨夹钳的挡辊向上转动90度，才能将旧轨放入夹钳槽内，然后再将挡辊恢复原位来固定旧轨，并通过挡辊、托辊和立辊的转动来实现旧轨的向前移动。

在上述技术方案中，安装支架有着远离换轨车一端的导向梁水平高度较高而靠近换轨车一端的导向梁水平高度较低的特点，这一特点吻合了旧钢轨被提起时与水平地面呈现有一定角度的特性。

本实用新型与现有技术相比，充分显示其优越性在于：

1、通过采用夹钳骨架和挡辊来固定旧轨的方式，避免了传统的旧轨穿过夹钳时需要花费大量的时间进行孔位对准的状况，在本实用新型中仅需要将挡辊上翻90°便可实现穿过夹钳，减少了这一工序上所消耗的世家，提升了换轨效率。

2、通过采用夹钳骨架和挡辊来固定旧轨的方式，避免了过去当换轨车出现故障时不得不将已提起的旧轨进行切割放下的方式，因为这一方式可能会对线路产生不可测的风险影响。本实用新型当中由于采用了可活动的挡辊，因此只需要将工作状态下的挡辊上翻90°将已提起的钢轨下放即可，无需对其进行切割。

附图说明

图1为采用本实用新型实施例拨轨机构的换轨车施工状态的结构示意图。

图2为采用本实用新型实施例拨轨机构的换轨车非施工状态的结构示意图。

图3是提升支架及拨轨机构的结构示意图主视图。

图4是提升支架及拨轨机构的结构示意图俯视图。

图5是提升支架及拨轨机构的结构示意图侧视图。

图6是提升支架及拨轨机构的结构示意图立体图。

图7是安装支架结构示意图立体图。

图8是安装支架结构示意图主视图。

图9是图8中A-A面视图。

图10是图8中B-B面视图。

图11是拨轨夹钳的结构示意图主视图。

图12是拨轨夹钳的结构示意图侧视图。

图13是图12的M处剖面图。

图14是图12的N处剖面图。

图15是图11的L处剖面图。

图16是拨轨夹钳的结构示意图仰视图。

图17是拨轨夹钳的结构示意图立体图。

图18是拨轨夹钳内穿有钢轨时的示意图。

图19是夹钳骨架的结构示意图主视图。

图20是夹钳骨架的结构示意图侧视图。

图21是夹钳骨架的结构示意图立体图。

图22是止动板结构示意图。

图中：换轨车1，提升支架2，拨轨机构3，安装支架4，油缸座4-1，横移油缸5，拨轨夹钳6，导向梁7-1，导向梁7-2，纵向梁8，夹钳骨架9，转动座9-1，转动轴9-2，止动板9-3，圆销9-4，压簧9-5，螺母9-6，托辊10，立辊11，挡辊12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的其中一个实施例，而不是全部的实施例。

如图1至6所示，本实施例提供一种拨轨机构，所述拨轨机构3安装在现有长钢轨换轨车1连接的提升支架2末端，拨轨机构主要由安装支架4、两对横移油缸5和两对拨轨夹钳6组成，其中所述安装支架由两个导向梁7-1、7-2和一个纵向梁8组成，远离换轨车一端的导向梁7-1在水平位置上高于靠近换轨车一端的导向梁7-2。

所述两个导向梁的形式与结构如图7至10所示，导向梁为方管形式，可以穿过如图19至21所示夹钳骨架9上部的方孔，从而实现夹钳在导向梁7-1、7-2上的横向移动。

拨轨夹钳上方设置有油缸座4-1，而在安装支架4的导向梁7-1、7-2上也设置有油缸座4-1，导向梁的油缸座4-1与拨轨夹钳的油缸座4-1相互匹配对应，与对应的横移油缸5相连接，从而驱动拨轨夹钳6在导向梁7-1、7-2上的移动。

如图11至17所示，拨轨夹钳6主要由一个夹钳骨架9、一个托辊10、一个立辊11和一对挡辊12构成，所述托辊10位于夹钳骨架9的底部内侧面，立辊11位于夹钳骨架9立侧内面，挡辊12位于夹钳骨架9顶部两端。所述夹钳骨架9的两侧各设置有一个转动座9-1，转动座9-1内设置有转动轴9-2，转动轴9-2的一端与挡辊12连接，另一端通过螺母9-6保持与转动座9-1的相对固定，转动轴9-2上安装有压簧9-5，并在靠近挡辊端设置有圆销9-4，在转动座靠近挡辊一侧设置有止动板9-3，也是为了固定转动轴9-2而设置的，同时在止动板9-3上刻有十字凹槽，如图22所示，十字凹槽的作用是为了与转动轴9-2上设置的圆销9-4匹配卡合从而保证挡辊12的固定。

所述拨轨机构3在安装时，必须要保证远离换轨车1一端的一对拨轨夹钳6挡辊12侧面向安装，而靠近换轨车1一端的一对拨轨夹钳6挡辊12侧背向安装，如图5和图6所示。

当未进行工作时，装置如图2所示，拨轨机构3和提升支架2收回放在换轨车1上，当工作时便通过换轨车1上小车和提升支架2的动作将拨轨机构3投放到施工地点。

本装置的工作过程如下：

1、通过长钢轨换轨车1将装置运输到施工现场，然后通过换轨车1上平移小车和提升支架2的运动将拨轨机构3投放至施工线路上，此时拨轨机构3应当在需要被提起的旧轨范围外。

2、在提轨之前，需要人为地将拨轨夹钳6的挡辊12向上转动（上翻90°）从而方便让旧轨放入夹钳中。为了向上转动挡辊12首先要在挡辊侧用力挤压使压簧9-5压缩，直到圆销9-4离开止动板9-3的十字凹槽及表面，然后转动挡辊12，当转动90°时圆销9-4再次对准十字凹槽，挡辊12固定。

3、挡辊12向上转动完成后，通过提升支架2上安装的旧轨提升夹钳将旧轨提起，通过拨轨机构3上的横移油缸5调整拨轨夹钳6的水平位置，再由人为的操作将旧轨对准拨轨夹钳6中摆放钢轨的位置并放入，当穿过靠近换轨车1一端的一对拨轨夹钳6后，便按照步骤2的逆过程将挡辊12复原，如图18所示，保证了旧钢轨在拨轨过程中不会脱离夹钳，同样的当确认旧轨准确穿过远离换轨车1一端的一对拨轨夹钳6之后，也将挡辊12复原。

4、在拨轨过程中，靠近换轨车1一端的拨轨夹钳6的间距控制与轨距相等，而远离换轨车1一端的拨轨夹钳6间距则是根据需要进行调整的，如果需要将换下的旧轨放在线路两旁则将间距调大，如果要放在线路中间则可以将间距调小，在曲线作业时，由于曲线存在一定的超高，会使得提起的旧轨向下股偏离，通过将换轨车1一端的拨轨夹钳6向上股调整，对旧轨末端实际的偏移量进行调整，避免事故的发生。

5、施工距离内的工作完成后，将提升支架2和拨轨机构3复原，如图2所示，然后换轨车1驶离施工现场。

本实用新型通过横移油缸的机械运动实现了拨轨夹钳的横向位置调节，使之更方便穿入钢轨同时通过改进拨轨夹钳的机械构造，采用了带有压簧的挡辊和有圆销的转动轴的夹钳骨架实现了挡辊的上翻，进而有效提高了穿入钢轨过程的工作效率。这一改进同时使遇见故障状况时的处理更加合理，无需截断已提升钢轨便可以将已提升钢轨与装置分离。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上所述仅为本实用新型较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种拨轨机构，安装在长钢轨换轨车的提升支架末端，其特征在于：所述拨轨机构由安装支架、两对横移油缸和两对拨轨夹钳组成，所述安装支架由两个导向梁和一个纵向梁组成“工”字型，远离换轨车一端的导向梁高于靠近换轨车一端的导向梁，所述导向梁上各安装有一对横移油缸，用于控制导向梁下方拨轨夹钳的横向移动，所述拨轨夹钳由一个夹钳骨架、一个托辊、一个立辊和一对挡辊组成，所述托辊安装在夹钳骨架的底部内面，立辊安装在夹钳骨架的立侧内面，挡辊安装在夹钳骨架的顶部两端，远离换轨车一端的导向梁上的一对拨轨夹钳为挡辊侧面向安装，靠近换轨车一端的导向梁上的一对拨轨夹钳为挡辊侧背向安装。

2.如权利要求1所述的拨轨机构，其特征在于：安装支架的导向梁为方管，可以穿过夹钳骨架上部的方孔，从而实现拨轨夹钳在导向梁上的横向移动。

3.如权利要求1所述的拨轨机构，其特征在于：远离换轨车一端的导向梁在横向长度上长于靠近换轨车一端的导向梁。

4.如权利要求1所述的拨轨机构，其特征在于：所述拨轨夹钳的立辊为上部半径小、下部半径大的辊轮。

5.如权利要求1所述的拨轨机构，其特征在于：所述夹钳骨架顶部有一个油缸座，夹钳骨架两端各有一转动座，转动座通过一转动轴与挡辊连接，转动轴的末端用螺母固定，转动轴上套有压簧，在转动轴上靠近挡辊一侧插有圆销，在转动座靠近挡辊一侧设置有止动板，止动板上设有十字形凹槽，与圆销相配合。

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