CN210882106U - 一种电池锁紧装置及列车尾部安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及列车防护装置技术领域，提供一种电池锁紧装置及列车尾部安全防护装置，电池锁紧装置包括锁钩压板、锁钩组件和锁芯组件；锁钩组件包括锁钩本体和扭转件，锁钩本体的第一端转动安装在锁钩压板上，锁钩本体的第二端设有棘爪，锁钩本体与锁钩压板之间安装扭转件；锁芯组件包括锁芯本体和传动组件，锁芯本体与传动组件相连接，并通过传动组件控制锁钩本体的扭转角度；本实用新型所示的安装在电池仓侧壁上的电池锁紧装置，可独立实现闭锁与开锁动作，其结构简单、体积小巧，工作稳定可靠，还便于实现将电池锁紧装置从列车尾部安全防护装置上进行整体拆除与安装，大大方便了进行维护保养。

Description

一种电池锁紧装置及列车尾部安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及列车防护装置技术领域，尤其涉及一种电池锁紧装置及列车尾部安全防护装置。

背景技术

列车尾部安全防护装置是现代铁路的专用运输安全装置，其对保障列车的安全运行起到了至关重要的作用，而货车为节省人力成本取消了列车尾部的值守人员，而采取在每次使用列车尾部安全防护装置时，由专门的“列尾(列车尾部)”作业人员负责将电池装入列车尾部安全防护装置。

列车尾部安全防护装置的使用环境较为恶劣，常有电池锁紧结构被列车尾部扬起的沙尘、杂物腻死，从而造成电池难以在电池仓中插拔的情况发生。以往的电池锁紧结构为一个部件，安装于列车尾部防护装置的内部，在维护保养时，需拆解整机，拆装比较繁琐，操作不便。另外，现有的电池锁紧装置零件较多，结构复杂，占用空间大，从而造成列车尾部防护装置整机尺寸较大，重量重，增加了列车车尾工作人员的工作量。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的之一是提供一种电池锁紧装置，用以解决现有的电池锁紧装置结构复杂，占用空间大的问题。

本实用新型的目的之二是提供一种基于上述电池锁紧装置的列车尾部安全防护装置，以便于实现将电池锁紧装置从列车尾部安全防护装置上拆除。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型在一方面提供了一种电池锁紧装置，包括锁钩压板、锁钩组件和锁芯组件；所述锁钩组件包括锁钩本体和扭转件，所述锁钩本体的第一端转动安装在所述锁钩压板上，所述锁钩本体的第二端设有棘爪，所述锁钩本体与所述锁钩压板之间安装所述扭转件；所述锁芯组件包括锁芯本体和传动组件，所述锁芯本体上设有钥匙孔，所述锁芯本体与所述传动组件相连接，并通过所述传动组件控制所述锁钩本体的扭转角度。

优选的，本实用新型中所述传动组件包括凸轮片，凸轮片与锁芯本体同轴连接；所述锁钩组件还包括传动块和连杆，所述传动块与所述锁钩本体之间还设有若干连接板，所述连接板将所述传动块与锁钩本体连接成一个框架；所述传动块的第一端与所述凸轮片的轮缘相抵接，所述传动块的第二端与所述锁钩本体的第一端通过连杆同轴连接，所述连杆转动安装在所述锁钩压板上。

优选的，本实用新型中所述扭转件的一端抵接于所述锁钩压板的内侧面，另一端抵接于所述连接板的下表面。

优选的，本实用新型中所述扭转件包括扭力弹簧；所述扭力弹簧套设在所述连杆上，所述扭力弹簧其中一端的支脚抵住所述锁钩压板的内侧面，所述扭力弹簧另一端的支脚抵接于所述连接板的下表面。

优选的，本实用新型在另一方面还提供了一种列车尾部安全防护装置，包括用于安装电池的电池仓，所述电池的底部设有直齿条；还包括上述所述的电池锁紧装置；其中，锁钩压板紧固在所述电池仓的底部，锁钩本体第二端的棘爪与所述直齿条相适配。

优选的，本实用新型中所述电池仓的侧壁上设有止动筋骨与止动块；所述止动筋骨用于限制凸轮片朝向开锁方向的转动角度，所述止动块用以限制凸轮片朝向锁闭方向的转动角度。

优选的，本实用新型还包括止回弹簧；所述止回弹簧的一端连接凸轮片，另一端与所述电池仓的侧壁相连接。

优选的，本实用新型中还包括锁芯压板，所述锁芯压板上设有与所述锁芯本体相对应的过孔；所述锁钩压板的一侧边设有与其垂直设置的弯折板，锁芯压板紧固在所述弯折板与所述电池仓的侧壁之间。

(三)技术效果

本实用新型提供的电池锁紧装置，由锁芯本体带动传动组件，以使得传动组件驱动锁钩本体以其第一端为轴心作摆动动作，当锁钩本体摆动至其中一个特定角度时，其棘爪与用于列车尾部安全防护装置的电池底部直齿条配合，以实现对电池的闭锁动作，当锁钩本体摆动至另一个特定角度时，其棘爪与电池底部直齿条相分离，以实现对电池的开锁动作，而在此过程中，设置在锁钩本体与所述锁钩压板之间的扭转件始终对锁钩本体的摆动提供预紧张力，以确保较好地实现闭锁与开锁动作。由此可见，本实用新型可独立实现闭锁与开锁动作，其结构简单、体积小巧，工作稳定可靠，可适用于多种场合。

另外，本实用新型提供的列车尾部安全防护装置，通过采用安装在电池仓底部的上述电池锁紧装置，在对电池仓内的电池较好地实现闭锁与开锁的同时，还便于实现将电池锁紧装置从列车尾部安全防护装置上进行整体拆除与安装，大大方便了进行维护保养。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所示的电池锁紧装置的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型实施例所示的锁钩组件在锁钩压板上安装的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所示的电池锁紧装置其中一个视角的打开状态的结构示意图(不含锁钩压板和锁芯压板)；

图4为本实用新型实施例所示的电池锁紧装置其中一个视角的锁紧状态的结构示意图(不含锁钩压板和锁芯压板)；

图5为本实用新型实施例所示的电池锁紧装置另一个视角的打开状态的结构示意图(不含锁钩压板和锁芯压板)；

图6为本实用新型实施例所示的电池锁紧装置另一个视角的锁紧状态的结构示意图(不含锁钩压板和锁芯压板)；

图7为本实用新型实施例所示的列车尾部安全防护装置的仰视结构示意图(不含锁钩压板)；

图8为本实用新型实施例所示的列车尾部安全防护装置的在锁紧状态下的后视结构示意图(不含锁钩压板)；

图9为本实用新型实施例所示的列车尾部安全防护装置的在打开状态下的后视结构示意图(不含锁钩压板)；

图10为本实用新型实施例所示的图7中电池锁紧装置处于的锁紧状态下的A-A截面示意图；

图11为本实用新型实施例所示的图7中电池锁紧装置处于的打开状态下的A-A截面示意图；

图12为本实用新型实施例所示的图7中电池锁紧装置处于的锁紧状态下的B-B截面示意图。

图中：1-锁钩压板，2-锁芯本体，3-凸轮片，4-锁芯压板，5-传动块，6-锁钩本体，7-棘爪，8-扭力弹簧，9-止回弹簧，10-止动筋骨，11-止动块，12-直齿条，13-电池，14-电池仓，15-连杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-2，本实施例提供了一种电池锁紧装置，包括锁钩压板1、锁芯压板4、锁钩组件和锁芯组件。

具体的，锁芯组件包括锁芯本体2和传动组件，传动组件包括凸轮片3，在锁芯本体2上设有钥匙孔，在凸轮片3上设有带有扁位的圆孔，锁芯本体2上设置有带有扁位的圆轴，圆轴穿过圆孔后再插入电池仓14侧面上开设的圆孔中，而锁芯本体2与锁芯压板4上的过孔在结构上相匹配，锁芯压板4设在锁钩压板1侧边垂直设置的弯折板与电池仓14的侧壁之间，并通过螺栓紧固为一体，参见图12，从而可使得锁芯压板4压住锁芯本体2、凸轮片3，并确保锁芯本体2、凸轮片3不会向外脱出。

参见图2，锁钩组件包括相互平行设置的传动块5与锁钩本体6，锁钩本体6的第二端设有与用于列车尾部安全防护装置的电池底部相互扣合的棘爪7，传动块5与锁钩本体6之间还设有若干连接板，连接板将传动块5、锁钩本体6连接成一个框架。传动块5的第一端与凸轮片3的轮缘相抵接，传动块5的第二端与锁钩本体6的第一端通过连杆15同轴连接，连杆15转动安装在锁钩压板1上的转轴架中。

与此同时，在锁钩本体6与锁钩压板1之间安装有扭转件，扭转件具体采用扭力弹簧8；扭力弹簧8设有两个，分别套设在连杆15的两端，扭力弹簧8其中一端的支脚抵住锁钩压板1的内侧面，扭力弹簧8另一端的支脚抵接于连接板的下表面。

如此，操作人员将钥匙插入锁芯本体2上的钥匙孔中，通过锁芯本体2带动凸轮片3转动，凸轮片3转动至如图3所示的位置后，凸轮片3将框架整体下压，棘爪7与电池13底部的直齿条12脱离，从而整个电池锁紧装置处于打开状态；在反向转动钥匙后，上述框架会在扭力弹簧8的弹力下整体向上弹起，从而带动棘爪7与电池13底部的直齿条12扣合，从而整个电池锁紧装置处于图4的锁紧状态。

进一步的，参见图7-11，本实施例还提供了一种列车尾部安全防护装置，包括用于安装电池13的电池仓14，电池13的底部设有直齿条12；还包括上述所述的电池锁紧装置；其中，锁钩压板1与其弯折板对应紧固在电池仓14的底部和侧壁上，锁钩本体6第二端的棘爪7与直齿条12相适配。

由于列车尾部安全防护装置采用安装在电池仓14底部和外侧壁上的上述电池锁紧装置，在对电池仓14内的电池13较好地实现闭锁与开锁的同时，还便于实现将电池锁紧装置从列车尾部安全防护装置上整体拆除与安装，以便进行维护保养。

具体的，在锁钩压板1的底部四角设有多个安装螺孔，锁钩压板1侧边垂直设置的弯折板上也设有多个安装螺孔，将锁钩压板1乃至整个电池锁紧装置安装到列车尾部安全防护装置的底面和侧面，在需要维护或更换时，拆解安装螺钉即可。

为了进一步的实现精确的锁扣，使得凸轮片3只能处于完全打开和完全锁闭两种状态，本实施例还设置了止回弹簧9，止回弹簧9的一端固定于凸轮片3，另一端固定于列车尾部安全防护装置的电池仓14的侧壁，这样使得凸轮片3只能处于完全打开和完全锁闭两种状态，而不会处于中间状态。为了进一步保证凸轮片3位置的稳定性，在电池仓侧壁的凸轮片3的一侧，设有用于限制其朝向开锁方向转动角度的止动筋骨10，在打开状态下，止回弹簧9和止动筋骨10的共同作用，可使得凸轮片3限定在最大打开状态的转动角度；电池仓14侧壁位于凸轮片3上方的顶部，还设有限制其朝向锁闭方向转动角度的止动块11，在锁闭状态下，止回弹簧9和止动块11的共同作用，可使得凸轮片3恰好限定在锁闭状态下的转动角度，并且位置固定，以便于钥匙的插拔。

以下对于打开和锁紧状态进行进一步的解释。如图4、图6、图8和图10，该电池锁紧结构处于锁闭状态，如图4、图8所示，电池13自左侧插入电池仓14时，锁钩本体6可绕连杆15旋转，并在扭力弹簧8的作用下向上弹起，锁钩组件的棘爪7穿过电池仓14的底部开设的过孔，并勾住电池13底部的直齿条12，防止电池13向外脱出。

此时电池锁紧结构的锁芯部件处于图4、图8的状态，在止回弹簧9的弹力推动下，凸轮片3的长凸缘的一侧与电池仓14上设置的止动块11相抵，不会产生位置偏移，如图10所示，棘爪7完全钩入电池13下侧的直齿条12中，实现锁紧状态。

反之，如图3、图5、图9和图11所示，凸轮片3的长凸缘迫使锁钩本体6下压，使得锁钩本体6的棘爪7向下摆动，与电池13底部的直齿条12脱离，从而整个电池锁紧装置处于打开状态，在此状态下，可拉动电池13自电池仓14中拔出；凸轮片3在止回弹簧9的弹力作用下，其短凸缘一侧与电池仓14的位于凸轮片3侧边的止动筋骨10相抵，不会产生位置偏移而处于打开状态。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种电池锁紧装置，其特征在于，

包括锁钩压板、锁钩组件和锁芯组件；

所述锁钩组件包括锁钩本体和扭转件，所述锁钩本体的第一端转动安装在所述锁钩压板上，所述锁钩本体的第二端设有棘爪，所述锁钩本体与所述锁钩压板之间安装所述扭转件；

所述锁芯组件包括锁芯本体和传动组件，所述锁芯本体与所述传动组件相连接，并通过所述传动组件控制所述锁钩本体的扭转角度。

2.根据权利要求1所述的电池锁紧装置，其特征在于，

所述传动组件包括凸轮片，凸轮片与锁芯本体同轴连接；

所述锁钩组件还包括传动块和连杆，所述传动块与所述锁钩本体之间还设有若干连接板，所述连接板将所述传动块与锁钩本体连接成一个框架；所述传动块的第一端与所述凸轮片的轮缘相抵接，所述传动块的第二端与所述锁钩本体的第一端通过连杆同轴连接，所述连杆转动安装在所述锁钩压板上。

3.根据权利要求2所述的电池锁紧装置，其特征在于，

所述扭转件的一端抵接于所述锁钩压板的内侧面，另一端抵接于所述连接板的下表面。

4.根据权利要求3所述的电池锁紧装置，其特征在于，

所述扭转件包括扭力弹簧；

所述扭力弹簧套设在所述连杆上，所述扭力弹簧其中一端的支脚抵住所述锁钩压板的内侧面，所述扭力弹簧另一端的支脚抵接于所述连接板的下表面。

5.一种列车尾部安全防护装置，包括用于安装电池的电池仓，所述电池的底部设有直齿条，其特征在于，

还包括权利要求1-4中任意一项所述的电池锁紧装置；

其中，锁钩压板紧固在所述电池仓的底部，锁钩本体第二端的棘爪与所述直齿条相适配。

6.根据权利要求5所述的列车尾部安全防护装置，其特征在于，

所述电池仓的侧壁上设有止动筋骨与止动块；

所述止动筋骨用于限制凸轮片朝向开锁方向的转动角度，所述止动块用以限制凸轮片朝向锁闭方向的转动角度。

7.根据权利要求5或6所述的列车尾部安全防护装置，其特征在于，还包括止回弹簧；

所述止回弹簧的一端连接凸轮片，另一端与所述电池仓的侧壁相连接。

8.根据权利要求5或6所述的列车尾部安全防护装置，其特征在于，还包括锁芯压板；

所述锁芯压板上设有与所述锁芯本体相对应的过孔；

所述锁钩压板的一侧边设有与其垂直设置的弯折板，锁芯压板紧固在所述弯折板与所述电池仓的侧壁之间。

Images