CN210881990U - 一种新能源客车防撞梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源客车防撞梁结构，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体顶部的两侧均固定连接有缓冲壳，所述缓冲壳内腔底部的两侧均固定连接有橡胶缓冲块，所述缓冲壳内腔底部的两侧且位于橡胶缓冲块的内侧均设置有缓冲机构。本实用新型通过设置防撞梁主体、缓冲壳、橡胶缓冲块、缓冲机构、外壳、减震机构、减震柱、缓冲板、活动杆、第二弹簧和弹性树脂垫的相互配合，达到了缓冲效果好抗压力度高的优点，解决了现有的防撞梁结构缓冲效果差抗压力度低的问题，当新能源客车发生碰撞时，防撞梁可以对冲击力进行缓冲抵消，不会出现钢性冲击，不会造成防撞梁出现变形损坏，不影响其自身及他人的安全性，方便人们使用。

Description

一种新能源客车防撞梁结构

技术领域

本实用新型涉及新能源客车技术领域，具体为一种新能源客车防撞梁结构。

背景技术

新能源客车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源客车在出厂时，需要安装防撞梁结构，增加其防撞性能，目前现有的防撞梁结构，缓冲效果差抗压力度低，当新能源客车发生碰撞时，防撞梁无法对冲击力进行缓冲抵消，容易出现钢性冲击造成防撞梁出现变形损坏，影响其自身及他人的安全性，不方便人们使用，降低了防撞梁结构的实用性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源客车防撞梁结构，具备缓冲效果好抗压力度高的优点，解决了现有的防撞梁结构缓冲效果差抗压力度低的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源客车防撞梁结构，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体顶部的两侧均固定连接有缓冲壳，所述缓冲壳内腔底部的两侧均固定连接有橡胶缓冲块，所述缓冲壳内腔底部的两侧且位于橡胶缓冲块的内侧均设置有缓冲机构，所述防撞梁主体的顶部固定连接有外壳，所述外壳内腔的底部设置有减震机构，所述减震机构包括安装板，所述安装板的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有移动板，所述移动板的顶部固定连接有减震柱，所述减震柱的顶部贯穿至外壳的顶部并通过连接板固定连接有缓冲板。

优选的，所述防撞梁主体的两侧均固定连接有装配板，且装配板的顶部开设有装配孔。

优选的，所述缓冲机构包括气囊，所述气囊的顶部固定连接有压板，所述压板的顶部固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的顶部贯穿至缓冲壳的顶部并通过连接板与缓冲板的底部固定连接。

优选的，所述外壳内腔顶部的两侧均固定连接有活动杆，所述活动杆的底部与移动板的顶部固定连接，所述活动杆的表面套接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部和底部分别与移动板的顶部和外壳内腔的顶部固定连接。

优选的，所述防撞梁主体的底部固定连接有弹性树脂垫，所述弹性树脂垫的厚度为6-8mm。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源客车防撞梁结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置防撞梁主体、缓冲壳、橡胶缓冲块、缓冲机构、外壳、减震机构、减震柱、缓冲板、活动杆、第二弹簧和弹性树脂垫的相互配合，达到了缓冲效果好抗压力度高的优点，解决了现有的防撞梁结构缓冲效果差抗压力度低的问题，当新能源客车发生碰撞时，防撞梁可以对冲击力进行缓冲抵消，不会出现钢性冲击，不会造成防撞梁出现变形损坏，不影响其自身及他人的安全性，方便人们使用，提高了防撞梁结构的实用性。

2、本实用新型通过设置橡胶缓冲块，对气囊和压板在使用时起到了增加缓冲性能的作用，通过设置弹性树脂垫，对防撞梁主体在使用时起到了防止与车架出现碰撞的作用，通过设置活动杆和第二弹簧，对移动板在使用时起到了增强抗压力度高的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外壳结构剖面图；

图3为本实用新型缓冲壳结构剖面图。

图中：1、防撞梁主体；2、缓冲壳；3、橡胶缓冲块；4、缓冲机构；41、气囊；42、压板；43、缓冲杆；5、外壳；6、减震机构；61、安装板；62、第一弹簧；63、移动板；7、减震柱；8、缓冲板；9、活动杆；10、第二弹簧；11、弹性树脂垫。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种新能源客车防撞梁结构，包括防撞梁主体1，防撞梁主体1的底部固定连接有弹性树脂垫11，通过设置弹性树脂垫11，对防撞梁主体1在使用时起到了防止与车架出现碰撞的作用，弹性树脂垫11的厚度为6-8mm，防撞梁主体1的两侧均固定连接有装配板，且装配板的顶部开设有装配孔，防撞梁主体1顶部的两侧均固定连接有缓冲壳2，缓冲壳2内腔底部的两侧均固定连接有橡胶缓冲块3，通过设置橡胶缓冲块3，对气囊41和压板42在使用时起到了增加缓冲性能的作用，缓冲壳2内腔底部的两侧且位于橡胶缓冲块3的内侧均设置有缓冲机构4，缓冲机构4包括气囊41，气囊41的顶部固定连接有压板42，压板42的顶部固定连接有缓冲杆43，缓冲杆43的顶部贯穿至缓冲壳2的顶部并通过连接板与缓冲板8的底部固定连接，防撞梁主体1的顶部固定连接有外壳5，外壳5内腔顶部的两侧均固定连接有活动杆9，通过设置活动杆9和第二弹簧10，对移动板63在使用时起到了增强抗压力度高的作用，活动杆9的底部与移动板63的顶部固定连接，活动杆9的表面套接有第二弹簧10，第二弹簧10的顶部和底部分别与移动板63的顶部和外壳5内腔的顶部固定连接，外壳5内腔的底部设置有减震机构6，减震机构6包括安装板61，安装板61的顶部固定连接有第一弹簧62，第一弹簧62的顶部固定连接有移动板63，移动板63的顶部固定连接有减震柱7，减震柱7的顶部贯穿至外壳5的顶部并通过连接板固定连接有缓冲板8，通过设置防撞梁主体1、缓冲壳2、橡胶缓冲块3、缓冲机构4、外壳5、减震机构6、减震柱7、缓冲板8、活动杆9、第二弹簧10和弹性树脂垫11的相互配合，达到了缓冲效果好抗压力度高的优点，解决了现有的防撞梁结构缓冲效果差抗压力度低的问题，当新能源客车发生碰撞时，防撞梁可以对冲击力进行缓冲抵消，不会出现钢性冲击，不会造成防撞梁出现变形损坏，不影响其自身及他人的安全性，方便人们使用，提高了防撞梁结构的实用性。

使用时，当缓冲板8出现碰撞时，缓冲板8首先通过减震柱7在移动板63上减震，移动板63通过活动杆9和第二弹簧10在第一弹簧62上减震，使其对冲击力进行减震抵消，同时缓冲板8通过缓冲杆43在压板42上缓冲，压板42通过气囊41在橡胶缓冲块3上缓冲，使其对冲击力进行缓冲抵消，从而达到了缓冲效果好抗压力度高的优点。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中所有的部件，根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新能源客车防撞梁结构，包括防撞梁主体(1)，其特征在于：所述防撞梁主体(1)顶部的两侧均固定连接有缓冲壳(2)，所述缓冲壳(2)内腔底部的两侧均固定连接有橡胶缓冲块(3)，所述缓冲壳(2)内腔底部的两侧且位于橡胶缓冲块(3)的内侧均设置有缓冲机构(4)，所述防撞梁主体(1)的顶部固定连接有外壳(5)，所述外壳(5)内腔的底部设置有减震机构(6)，所述减震机构(6)包括安装板(61)，所述安装板(61)的顶部固定连接有第一弹簧(62)，所述第一弹簧(62)的顶部固定连接有移动板(63)，所述移动板(63)的顶部固定连接有减震柱(7)，所述减震柱(7)的顶部贯穿至外壳(5)的顶部并通过连接板固定连接有缓冲板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源客车防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁主体(1)的两侧均固定连接有装配板，且装配板的顶部开设有装配孔。

3.根据权利要求1所述的一种新能源客车防撞梁结构，其特征在于：所述缓冲机构(4)包括气囊(41)，所述气囊(41)的顶部固定连接有压板(42)，所述压板(42)的顶部固定连接有缓冲杆(43)，所述缓冲杆(43)的顶部贯穿至缓冲壳(2)的顶部并通过连接板与缓冲板(8)的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源客车防撞梁结构，其特征在于：所述外壳(5)内腔顶部的两侧均固定连接有活动杆(9)，所述活动杆(9)的底部与移动板(63)的顶部固定连接，所述活动杆(9)的表面套接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)的顶部和底部分别与移动板(63)的顶部和外壳(5)内腔的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源客车防撞梁结构，其特征在于：所述防撞梁主体(1)的底部固定连接有弹性树脂垫(11)，所述弹性树脂垫(11)的厚度为6-8mm。

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