CN210869495U - 一种鱼线轮磁力与离心双刹系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及鱼线轮刹车系统制作技术领域，具体地说是一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，其设有侧盖和离心刹车组件，特征在于所述的侧盖和离心刹车组件之间设有磁力刹车组件，所述的磁力刹车组件由升降传动组、磁力托盘、磁力豆组成，所述的升降传动组的两端分别与侧盖和磁力托盘相连接，所述的磁力托盘上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆，磁力豆设在离心刹车组件侧面，通过升降传动组带动磁力托盘的升降进而带动磁力豆的升降进而缩短或扩大磁力豆与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车，具有结构简单、使用方便、刹车效果好、无炸线现象等优点。

Description

一种鱼线轮磁力与离心双刹系统

技术领域

本实用新型涉及鱼线轮刹车系统制作技术领域，具体地说是一种结构简单、使用方便、刹车效果好、无炸线现象的鱼线轮磁力与离心双刹系统。

背景技术

众所周知，目前水滴渔线轮的离心刹车系统的工作原理是离心块通过卷线盘的高速旋转被甩出与制动环接触产生摩擦力形成刹车效果，调节刹车力大小可以通过打开或关闭离心块个数来实现，在打开或关闭离心块时，首先要打开水滴渔线轮盖板，然后通过打开或关闭离心块来调节刹车力大小，最后盖上渔线轮盖板，通过试抛假饵或饵料来测试刹车力大小是否合适，此调节过程往往需要重复多遍才能调整出令钓鱼人满意的刹车力，反复拆装渔线轮盖板是个比较繁琐的程序，而且渔线轮盖板容易掉落丢失，渔线轮盖板一旦丢失整个水滴渔线轮将完全不能使用，另外繁琐的调整过程也降低了钓鱼的乐趣，但是现有的外侧刹车的结构为磁力刹车，磁力刹车一般都是通过升降磁力豆与卷线轮端面之间的距离实现调节，单纯的磁力调节不稳定，因此刹车效果并不理想。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便、刹车效果好、无炸线现象的鱼线轮磁力与离心双刹系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，设有侧盖和离心刹车组件，其特征在于所述的侧盖和离心刹车组件之间设有磁力刹车组件，所述的磁力刹车组件由升降传动组、磁力托盘、磁力豆组成，所述的升降传动组的两端分别与侧盖和磁力托盘相连接，所述的磁力托盘上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆，磁力豆设在离心刹车组件侧面，通过升降传动组带动磁力托盘的升降进而带动磁力豆的升降进而缩短或扩大磁力豆与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车。

本实用新型所述的升降传动组由缓速旋钮、缓速旋钮、缓速凸轮、缓速轴、卷线盘盖组成，所述的缓速旋钮设在侧盖上，侧盖的中部设有缓速旋钮安装孔，缓速旋钮外端伸出侧盖，缓速旋钮内端伸进侧盖与缓速凸轮相连接，所述的缓速凸轮与缓速轴配合转动连接，所述的缓速轴内端设有卷线盘盖，卷线盘盖与侧盖固定连接，所述的卷线盘盖内端设有磁力托盘，所述的磁力托盘的外端面设有升降柱，升降柱的一端与磁力托盘相连接，升降柱的另一端伸出卷线盘盖上的穿过孔与缓速轴固定连接，通过转动缓速旋钮带动缓速凸轮旋转，进而带动缓速轴在缓速凸轮上做上下移动，最终带动磁力托盘沿着卷线盘盖做升降动作，所述的磁力托盘上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆，磁力豆设在离心刹车组件侧面，通过磁力托盘带动磁力豆的升降进而缩短或扩大磁力豆与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车。

本实用新型所述的离心刹车组件由刹车挡板、刹车固定板、刹车豆、环形摩擦罩组成，所述的刹车挡板上设有刹车固定板，刹车固定板上设有呈圆周排列的至少四个刹车滑道，所述的刹车滑道内设有刹车豆，刹车豆的中部设有与刹车滑道上设有卡接槽相配合的卡接凸起，所述的刹车豆的内端设有调节凸起，调节凸起伸出刹车挡板上设有的条形孔，通过调节凸起推动刹车豆在刹车滑道上卡接或松动，刹车豆的外端伸出刹车滑道，所述的环形摩擦罩设在卷线盘盖的内端的内侧面上，通过刹车豆在环形摩擦罩上的摩擦实现离心刹车。

本实用新型所述的刹车挡板设为铝板，通过铝板对磁力豆产生的磁感线进行切割。

本实用新型所述的刹车豆上设有刹车弹簧，所述刹车弹簧的一端与刹车豆的内端或外端相连接，刹车弹簧的另一端与刹车固定板中刹车滑道的外端或内端相连接，通过刹车弹簧对刹车豆有拉动作用，在低俗旋转式，刹车豆被拉回，防止影响放线效率。

本实用新型所述的卷线盘盖的外端中部设有伸进缓速轴和缓速凸轮内的定位柱，所述的卷线盘盖的内端中部设有与卷线轮的轮轴相连接的轴承，轴承经垫片和卡簧连接在卷线盘盖上。

本实用新型所述的摩擦罩设为铜罩，保证摩擦罩的耐磨性能，增大使用寿命。

本实用新型所述的缓速凸轮上设有发声簧片，发声簧片与侧盖上设有的发声销配合，通过缓速凸轮转动带动发声簧片在发声销上发声。

本实用新型所述的卷线盘盖与缓速轴之间设有限位弹簧，所述的限位弹簧两端分别与卷线盘盖与缓速轴相连接，使缓速轴始终压合在缓速凸轮上，保证缓速轴升降的稳定性。

本实用新型由于所述的侧盖和离心刹车组件之间设有磁力刹车组件，所述的磁力刹车组件由升降传动组、磁力托盘、磁力豆组成，所述的升降传动组的两端分别与侧盖和磁力托盘相连接，所述的磁力托盘上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆，磁力豆设在离心刹车组件侧面，通过升降传动组带动磁力托盘的升降进而带动磁力豆的升降进而缩短或扩大磁力豆与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车，所述的升降传动组由缓速旋钮、缓速旋钮、缓速凸轮、缓速轴、卷线盘盖组成，所述的缓速旋钮设在侧盖上，侧盖的中部设有缓速旋钮安装孔，缓速旋钮外端伸出侧盖，缓速旋钮内端伸进侧盖与缓速凸轮相连接，所述的缓速凸轮与缓速轴配合转动连接，所述的缓速轴内端设有卷线盘盖，卷线盘盖与侧盖固定连接，所述的卷线盘盖内端设有磁力托盘，所述的磁力托盘的外端面设有升降柱，升降柱的一端与磁力托盘相连接，升降柱的另一端伸出卷线盘盖上的穿过孔与缓速轴固定连接，通过转动缓速旋钮带动缓速凸轮旋转，进而带动缓速轴在缓速凸轮上做上下移动，最终带动磁力托盘沿着卷线盘盖做升降动作，所述的磁力托盘上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆，磁力豆设在离心刹车组件侧面，通过磁力托盘带动磁力豆的升降进而缩短或扩大磁力豆与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车，所述的离心刹车组件由刹车挡板、刹车固定板、刹车豆、环形摩擦罩组成，所述的刹车挡板上设有刹车固定板，刹车固定板上设有呈圆周排列的至少四个刹车滑道，所述的刹车滑道内设有刹车豆，刹车豆的中部设有与刹车滑道上设有卡接槽相配合的卡接凸起，所述的刹车豆的内端设有调节凸起，调节凸起伸出刹车挡板上设有的条形孔，通过调节凸起推动刹车豆在刹车滑道上卡接或松动，刹车豆的外端伸出刹车滑道，所述的环形摩擦罩设在卷线盘盖的内端的内侧面上，通过刹车豆在环形摩擦罩上的摩擦实现离心刹车，所述的刹车挡板设为铝板，通过铝板对磁力豆产生的磁感线进行切割，所述的刹车豆上设有刹车弹簧，所述刹车弹簧的一端与刹车豆的内端或外端相连接，刹车弹簧的另一端与刹车固定板中刹车滑道的外端或内端相连接，通过刹车弹簧对刹车豆有拉动作用，在低俗旋转式，刹车豆被拉回，防止影响放线效率，所述的卷线盘盖的外端中部设有伸进缓速轴和缓速凸轮内的定位柱，所述的卷线盘盖的内端中部设有与卷线轮的轮轴相连接的轴承，轴承经垫片和卡簧连接在卷线盘盖上，所述的摩擦罩设为铜罩，保证摩擦罩的耐磨性能，增大使用寿命，所述的缓速凸轮上设有发声簧片，发声簧片与侧盖上设有的发声销配合，通过缓速凸轮转动带动发声簧片在发声销上发声，所述的卷线盘盖与缓速轴之间设有限位弹簧，所述的限位弹簧两端分别与卷线盘盖与缓速轴相连接，使缓速轴始终压合在缓速凸轮上，保证缓速轴升降的稳定性，具有结构简单、使用方便、刹车效果好、无炸线现象等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型与卷线轮组合剖视图。

图3是本实用新型中离心刹车组件中离心固定板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，设有侧盖1和离心刹车组件，其特征在于所述的侧盖1和离心刹车组件之间设有磁力刹车组件，所述的磁力刹车组件由升降传动组、磁力托盘6、磁力豆21组成，所述的升降传动组的两端分别与侧盖1和磁力托盘6相连接，所述的磁力托盘6上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆21，磁力豆21设在离心刹车组件侧面，通过升降传动组带动磁力托盘6的升降进而带动磁力豆21的升降进而缩短或扩大磁力豆21与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车，所述的升降传动组由缓速旋钮2、缓速旋钮2、缓速凸轮3、缓速轴4、卷线盘盖5组成，所述的缓速旋钮2设在侧盖1上，侧盖1的中部设有缓速旋钮2安装孔，缓速旋钮2外端伸出侧盖1，缓速旋钮2内端伸进侧盖1与缓速凸轮3相连接，所述的缓速凸轮3与缓速轴4配合转动连接，所述的缓速轴4内端设有卷线盘盖5，卷线盘盖5与侧盖1固定连接，所述的卷线盘盖5内端设有磁力托盘6，所述的磁力托盘6的外端面设有升降柱8，升降柱8的一端与磁力托盘6相连接，升降柱8的另一端伸出卷线盘盖5上的穿过孔与缓速轴4固定连接，通过转动缓速旋钮2带动缓速凸轮3旋转，进而带动缓速轴4在缓速凸轮3上做上下移动，最终带动磁力托盘6沿着卷线盘盖5做升降动作，所述的磁力托盘上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆21，磁力豆21设在离心刹车组件侧面，通过磁力托盘6带动磁力豆21的升降进而缩短或扩大磁力豆21与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆21产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车，所述的离心刹车组件由刹车挡板9、刹车固定板10、刹车豆11、环形摩擦罩7组成，所述的刹车挡板9上设有刹车固定板10，刹车固定板10上设有呈圆周排列的至少四个刹车滑道12，所述的刹车滑道12内设有刹车豆11，刹车豆11的中部设有与刹车滑道12上设有卡接槽相配合的卡接凸起13，所述的刹车豆11的内端设有调节凸起14，调节凸起14伸出刹车挡板9上设有的条形孔，通过调节凸起14推动刹车豆11在刹车滑道12上卡接或松动，刹车豆11的外端伸出刹车滑道12，所述的环形摩擦罩7设在卷线盘盖5的内端的内侧面上，通过刹车豆11在环形摩擦罩7上的摩擦实现离心刹车，所述的刹车挡板9设为铝板，通过铝板对磁力豆21产生的磁感线进行切割，所述的刹车豆11上设有刹车弹簧15，所述刹车弹簧15的一端与刹车豆11的内端或外端相连接，刹车弹簧15的另一端与刹车固定板10中刹车滑道12的外端或内端相连接，通过刹车弹簧15对刹车豆11有拉动作用，在低俗旋转式，刹车豆11被拉回，防止影响放线效率，所述的卷线盘盖5的外端中部设有伸进缓速轴4和缓速凸轮3内的定位柱16，所述的卷线盘盖5的内端中部设有与卷线轮的轮轴相连接的轴承17，轴承17经垫片18和卡簧连接在卷线盘盖5上，所述的摩擦罩7设为铜罩，保证摩擦罩7的耐磨性能，增大使用寿命，所述的缓速凸轮3上设有发声簧片19，发声簧片与侧盖1上设有的发声销配合，通过缓速凸轮3转动带动发声簧片19在发声销上发声，所述的卷线盘盖5与缓速轴4之间设有限位弹簧20，所述的限位弹簧20两端分别与卷线盘盖5与缓速轴4相连接，使缓速轴4始终压合在缓速凸轮3上，保证缓速轴4升降的稳定性，上述所述的缓速凸轮3和缓速轴4之间的配合连接为现有技术，是通过缓速凸轮3的旋转动作转变为缓速轴4的升降动作，此不赘述，上述所述的内端与外端分别是靠近卷线轮的端面为内端，远离卷线轮的端面为外端，刹车豆的内端与外端为圆周方向靠近圆心的方向为内端，远离圆心的方向为外端，其余内外指的是圆形结构的靠近圆形的内和远离圆心的外。

本实用新型在使用时，离心刹车组件与卷线轮的轮轴固定连接，卷线轮的轮轴穿过离心刹车组件与轴承相连接，卷线轮的轮轴带动离心刹车组件座旋转离心动作，然后可以根据实际实用的性能，打开侧盖1，拨动调节凸起14，将刹车豆11在刹车滑道12内松动，选择合适的松动刹车都的数量，然后盖章侧盖1，在垂钓的过程中，可以再通过转动缓速旋钮2，使缓速凸轮3转动带动缓速轴4的升降动作，进而带动磁力托盘6带动磁力豆21的升降，在离心刹车的同时也会通过磁力刹车，磁力豆21逐渐靠近离心刹车组件中的刹车固定板10，刹车固定板10对磁力豆21的磁场进行切割，磁力刹车力度增大，进而实现磁力刹车，当磁力豆21逐渐远离离心刹车组件过程中，磁力刹车力度减小，因此在离心刹车的同时也能进行磁力刹车，起到双刹的作用，因此可以实现在侧盖1外侧的调节，不需要打开侧盖1进行刹车调节，调高调节离心刹车轮的效果，通过升降传动组带动磁力托盘的升降进而带动磁力豆的升降进而缩短或扩大磁力豆与离心刹车组件中的刹车挡板之间的距离，离心刹车组件中的刹车挡板对磁力豆产生的磁感线进行切割进而实现外控的磁力刹车。手动调节离心刹车豆的数量，刹车豆的数量改变，与摩擦罩的摩擦力也随之改变，实现了离心刹车力的可调节性，这样通过外调磁力的大小和内部调整离心刹车力的大小，实现了产品的双刹车的精准结构，本实用新型由于所述的侧盖1和离心刹车组件之间设有磁力刹车组件，所述的磁力刹车组件由升降传动组、磁力托盘6、磁力豆21组成，所述的升降传动组的两端分别与侧盖1和磁力托盘6相连接，所述的磁力托盘6上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆21，磁力豆21设在离心刹车组件侧面，通过升降传动组带动磁力托盘6的升降进而带动磁力豆21的升降进而缩短或扩大磁力豆21与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车，所述的升降传动组由缓速旋钮2、缓速旋钮2、缓速凸轮3、缓速轴4、卷线盘盖5组成，所述的缓速旋钮2设在侧盖1上，侧盖1的中部设有缓速旋钮2安装孔，缓速旋钮2外端伸出侧盖1，缓速旋钮2内端伸进侧盖1与缓速凸轮3相连接，所述的缓速凸轮3与缓速轴4配合转动连接，所述的缓速轴4内端设有卷线盘盖5，卷线盘盖5与侧盖1固定连接，所述的卷线盘盖5内端设有磁力托盘6，所述的磁力托盘6的外端面设有升降柱8，升降柱8的一端与磁力托盘6相连接，升降柱8的另一端伸出卷线盘盖5上的穿过孔与缓速轴4固定连接，通过转动缓速旋钮2带动缓速凸轮3旋转，进而带动缓速轴4在缓速凸轮3上做上下移动，最终带动磁力托盘6沿着卷线盘盖5做升降动作，所述的磁力托盘上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆21，磁力豆21设在离心刹车组件侧面，通过磁力托盘6带动磁力豆21的升降进而缩短或扩大磁力豆21与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆21产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车，所述的离心刹车组件由刹车挡板9、刹车固定板10、刹车豆11、环形摩擦罩7组成，所述的刹车挡板9上设有刹车固定板10，刹车固定板10上设有呈圆周排列的至少四个刹车滑道12，所述的刹车滑道12内设有刹车豆11，刹车豆11的中部设有与刹车滑道12上设有卡接槽相配合的卡接凸起13，所述的刹车豆11的内端设有调节凸起14，调节凸起14伸出刹车挡板9上设有的条形孔，通过调节凸起14推动刹车豆11在刹车滑道12上卡接或松动，刹车豆11的外端伸出刹车滑道12，所述的环形摩擦罩7设在卷线盘盖5的内端的内侧面上，通过刹车豆11在环形摩擦罩7上的摩擦实现离心刹车，所述的刹车挡板9设为铝板，通过铝板对磁力豆21产生的磁感线进行切割，所述的刹车豆11上设有刹车弹簧15，所述刹车弹簧15的一端与刹车豆11的内端或外端相连接，刹车弹簧15的另一端与刹车固定板10中刹车滑道12的外端或内端相连接，通过刹车弹簧15对刹车豆11有拉动作用，在低俗旋转式，刹车豆11被拉回，防止影响放线效率，所述的卷线盘盖5的外端中部设有伸进缓速轴4和缓速凸轮3内的定位柱16，所述的卷线盘盖5的内端中部设有与卷线轮的轮轴相连接的轴承17，轴承17经垫片18和卡簧连接在卷线盘盖5上，所述的摩擦罩7设为铜罩，保证摩擦罩7的耐磨性能，增大使用寿命，所述的缓速凸轮3上设有发声簧片19，发声簧片与侧盖1上设有的发声销配合，通过缓速凸轮3转动带动发声簧片19在发声销上发声，所述的卷线盘盖5与缓速轴4之间设有限位弹簧20，所述的限位弹簧20两端分别与卷线盘盖5与缓速轴4相连接，使缓速轴4始终压合在缓速凸轮3上，保证缓速轴4升降的稳定性，具有结构简单、使用方便、刹车效果好、无炸线现象等优点。

Claims (9)

1.一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，设有侧盖和离心刹车组件，其特征在于所述的侧盖和离心刹车组件之间设有磁力刹车组件，所述的磁力刹车组件由升降传动组、磁力托盘、磁力豆组成，所述的升降传动组的两端分别与侧盖和磁力托盘相连接，所述的磁力托盘上设有磁力豆安装孔，所述的磁力豆安装孔内设有磁力豆，磁力豆设在离心刹车组件侧面，通过升降传动组带动磁力托盘的升降进而带动磁力豆的升降进而缩短或扩大磁力豆与离心刹车组件之间的距离，离心刹车组件对磁力豆产生的磁感线进行切割进而实现外控刹车。

2.根据权利要求1所述的一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，其特征在于所述的升降传动组由缓速旋钮、缓速旋钮、缓速凸轮、缓速轴、卷线盘盖组成，所述的缓速旋钮设在侧盖上，侧盖的中部设有缓速旋钮安装孔，缓速旋钮外端伸出侧盖，缓速旋钮内端伸进侧盖与缓速凸轮相连接，所述的缓速凸轮与缓速轴配合转动连接，所述的缓速轴内端设有卷线盘盖，卷线盘盖与侧盖固定连接，所述的卷线盘盖内端设有磁力托盘，所述的磁力托盘的外端面设有升降柱，升降柱的一端与磁力托盘相连接，升降柱的另一端伸出卷线盘盖上的穿过孔与缓速轴固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，其特征在于所述的离心刹车组件由刹车挡板、刹车固定板、刹车豆、环形摩擦罩组成，所述的刹车挡板上设有刹车固定板，刹车固定板上设有呈圆周排列的至少四个刹车滑道，所述的刹车滑道内设有刹车豆，刹车豆的中部设有与刹车滑道上设有卡接槽相配合的卡接凸起，所述的刹车豆的内端设有调节凸起，调节凸起伸出刹车挡板上设有的条形孔，通过调节凸起推动刹车豆在刹车滑道上卡接或松动，刹车豆的外端伸出刹车滑道，所述的环形摩擦罩设在卷线盘盖的内端的内侧面上，通过刹车豆在环形摩擦罩上的摩擦实现离心刹车。

4.根据权利要求3所述的一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，其特征在于所述的刹车挡板设为铝板，通过铝板对磁力豆产生的磁感线进行切割。

5.根据权利要求3所述的一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，其特征在于所述的刹车豆上设有刹车弹簧，所述刹车弹簧的一端与刹车豆的内端或外端相连接，刹车弹簧的另一端与刹车固定板中刹车滑道的外端或内端相连接，通过刹车弹簧对刹车豆有拉动作用。

6.根据权利要求2所述的一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，其特征在于所述的卷线盘盖的外端中部设有伸进缓速轴和缓速凸轮内的定位柱，所述的卷线盘盖的内端中部设有与卷线轮的轮轴相连接的轴承，轴承经垫片和卡簧连接在卷线盘盖上。

7.根据权利要求3所述的一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，其特征在于所述的摩擦罩设为铜罩。

8.根据权利要求2所述的一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，其特征在于所述的缓速凸轮上设有发声簧片，发声簧片与侧盖上设有的发声销配合，通过缓速凸轮转动带动发声簧片在发声销上发声。

9.根据权利要求2所述的一种鱼线轮磁力与离心双刹系统，其特征在于所述的卷线盘盖与缓速轴之间设有限位弹簧，所述的限位弹簧两端分别与卷线盘盖与缓速轴相连接，使缓速轴始终压合在缓速凸轮上，保证缓速轴升降的稳定性。

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