CN210858171U - 一种道路地下车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路地下车库，包括旋转车库和顶板，顶板的下方设置有车库井，车库井内部位于顶板的下方设置有旋转车库，顶板的两侧分别设置有入库车板和出库车板，入库车板和出库车板的一端均与车库井顶部井壁铰接，且入库车板和出库车板的活动端相向安装，入库车板和出库车板的另一端为自由端；本实用新型一种道路地下车库，其机械运行主要位于道路以下，极大的隔绝了噪音，并且，不占用道路表面的面积，不存在不美观的情况，通过翻转入库车板，形成下坡，即可直接驶下，停好车辆，并且载板表面设置有单向通过的楔形卡块，直接对车辆进行限位，避免车辆在停放过程中滑出载板，且使用方便，噪声小，制作成本低，便于推广使用。

Description

一种道路地下车库

技术领域

本实用新型涉及车辆存放技术领域，特别涉及一种道路地下车库。

背景技术

近年来，随着汽车工业和建筑业的快速发展，城市中各种车辆快速增长，城市停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾日益突出、立体停车库设备的应用已有30多年的历史。立体停车设备有效解决了土地资源紧缺和泊车难的问题，垂直循环式立体车库因占地面积少，充分利用立体空间，得到了广泛应用。但现有的垂直式循环立体车库中，往往这些立体车库建在地面以上，表面上在占据一两个车库的空间构件了更多的停车位，但是由于车库结构复杂，建造在城市建筑之间即不美观，并且停车的噪声、机械运行的噪声均会对周围的居民造成不良影响，而且随着人口的不断增长，城市建筑物不断建造，住宅面积不断提高，传统车库的建造使用无法满足人们未来的需要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种道路地下车库，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路地下车库，包括旋转车库和顶板，所述顶板设置于地表面上，所述顶板的下方设置有车库井，所述车库井内部位于顶板的下方设置有旋转车库，所述顶板的两侧分别设置有入库车板和出库车板，所述入库车板和出库车板表面分布有若干防滑纹，所述入库车板和出库车板的一端均与车库井顶部井壁铰接，且所述入库车板和出库车板的活动端相向安装，所述入库车板和出库车板的另一端为自由端，所述车库井的内部位于入库车板和出库车板的下方位置分别固定安装有入库平台和出库平台，所述入库平台与出库平台平齐设置。

优选的，所述入库车板的下端外表面固定连接有一号翻转机构，所述一号翻转机构翻转入库车板至入库车板的活动端与入库平台表面接触为止；所述出库车板的下端外表面固定连接有二号翻转机构，所述二号翻转机构翻转出库车板至出库车板的活动端与出库平台表面接触为止，所述一号翻转机构和二号翻转机构为电磁液压机构，包括电磁阀、液压缸、油泵以及液压辅助元件。

优选的，所述顶板底部通过螺栓固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆末端通过螺栓固定或焊接的方式固定连接有连接杆，所述连接杆两端通过焊接或一体成型的方式固定有连接块，所述连接块远离电动伸缩杆一端通过焊接或一体成型的方式固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离连接块一端为自由端，且所述支撑杆的自由端位于顶板底部靠近入库车板或出库车板一端，所述连接块顶部通过焊接或一体成型的方式固定有滑块，所述滑块卡装在滑轨内部，所述滑轨镶嵌在顶板底部。

优选的，所述入库平台和出库平台的下方均匀分布有多层停车平台，所述停车平台上设置有若干停车位。

优选的，所述旋转车库内设置有与入库平台水平高度一致的一号载板位、与出库平台水平高度一致的二号载板位。

优选的，所述旋转车库为垂直式旋转立体车库，包括固定支架，所述固定支架相对侧面固定安装有驱动齿轮，所述驱动齿轮表面裹覆有连接链条，所述连接链条均固定有跟随块，每两组相对的所述跟随块之间设置有旋转轴，所述旋转轴两端通过轴承转动安装有拉架，所述一号载板位与二号载板位分别固定安装于不同拉架内，所述固定支架内固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与齿轮组件连接，所述齿轮组件与驱动齿轮的齿轮轴传动连接。

优选的，所述旋转车库的固定支架内设置有控制箱，所述控制箱内设置有PLC可编程逻辑控制器，所述驱动电机的控制输入端通过导线与控制箱的控制输出端电性连接，所述一号翻转机构与二号翻转机构的控制输入端通过导线与控制箱的输出端电性连接。

优选的，所述固定支架内设置有六组拉架，每组所述拉架内均设置有载板，所述载板通过螺栓固定或一体成型的方式固定在运车平台上，每个所述载板内均设置有继电器，所述继电器的输出端通过导线与控制箱输入端电性连接。

优选的，所述载板表面开设有多个T型的凹槽，所述凹槽内设置有上部分为楔形的一号卡块、二号卡块和三号卡块，所述一号卡块、二号卡块和三号卡块的下端外表面均固定连接有复位弹簧，所述载板的凹槽内表面分别位于一号卡块、二号卡块和三号卡块的下方位置处均设置有吸附电磁铁，所述吸附电磁铁的电源输入端通过导线与控制箱的输出端电性连接，所述一号卡块、二号卡块和三号卡块在挤压状态下复位弹簧下移至卡块顶部与载板表面平齐。

优选的，所述入库车板的一侧设置有识别机构，所述识别机构为IC卡识别器，所述识别机构通过无线网络与控制箱通讯连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1)、该种道路地下车库，将车库建造于地面以下，可供某一栋楼私人使用，也可以建造为停车厂公开使用，其机械运行主要位于道路以下，极大的隔绝了噪音，并且，不占用道路表面的面积，不存在不美观的情况；

2)、使用者通过识别机构翻转入库车板，形成下坡，即可直接驶下，停好车辆，并且载板表面设置有单向通过的楔形卡块，直接对车辆进行限位，十分方便，而且入库车板和出库车板在不使用时可以与顶板连接形成路面，不会影响车辆通过；

3)、利用支撑杆伸出到入库车板或出库车板的底部，对入库车板或出库车板进一步支撑，保证入库车板和出库车板在作为路面状态时的支撑强度和稳定性；

4)、通过多层停车平台的设置，合理利用了地下空间，大大增加了车辆的停放车位，使得该种道路地下车库可以容纳更多车辆；

5)、综上，该道路地下车库使用方便，操作简单，不占用道路地面面积，且噪声小，制作成本低，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型所述一种道路地下车库的动作状态整体示意图；

图2为本实用新型所述一种道路地下车库的旋转车库结构示意图；

图3为本实用新型所述一种道路地下车库的旋转车库侧面结构示意图；

图4为本实用新型所述一种道路地下车库的载板的结构示意图；

图5为本实用新型所述一种道路地下车库的非动作状态俯视图；

图6为本实用新型所述一种道路地下车库的顶板结构示意图；

图7为本实用新型所述一种道路地下车库的支撑杆结构示意图；

图8为本实用新型所述一种道路地下车库的转运平台示意图。

图中：1、识别机构；2、入库车板；3、一号翻转机构；4、入库平台；5、顶板；6、车库井；7、出库车板；8、二号翻转机构；9、出库平台；10、旋转车库；11、一号载板位；12、二号载板位；13、一号卡块；14、二号卡块；15、三号卡块；16、复位弹簧；17、吸附电磁铁；18、载板；19、驱动齿轮；20、连接链条；21、跟随块；22、旋转轴；23、拉架；24、驱动电机；25、控制箱；26、停车平台；27、运车平台；28、电动伸缩杆；29、连接块；30、支撑杆；31、连接杆；32、滑块；33、滑轨。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参照图1-5,一种道路地下车库，包括旋转车库10和顶板5，顶板5设置于地表面上，顶板5的下方设置有车库井6，车库井6内部位于顶板5的下方设置有旋转车库10，顶板5的两侧分别设置有入库车板2和出库车板7，入库车板2和出库车板7表面分布有若干防滑纹，防滑纹可以避免车辆打滑，入库车板2和出库车板7的一端均与车库井6顶部井壁铰接，且入库车板2和出库车板7的活动端相向安装，入库车板2和出库车板7的另一端为自由端，入库板和出库板的设计，既可以作为道路的路面正常使用，以方便车辆通过，同时还可以引导车辆进入路面以下的车库，实用性强，车库井6的内部位于入库车板2和出库车板7的下方位置分别固定安装有入库平台4和出库平台9，入库平台4与出库平台9平齐设置。

参照图1-3,入库车板2的下端外表面固定连接有一号翻转机构3，一号翻转机构3翻转入库车板2至入库车板2的活动端与入库平台4表面接触为止，使用时，利用一号翻转机构3将入库车板2向下倾斜，以便于车辆进入地下车库；出库车板7的下端外表面固定连接有二号翻转机构8，二号翻转机构8翻转出库车板7至出库车板7的活动端与出库平台9表面接触为止，使用时，利用二号翻转机构8将出库车板7向下倾斜，以便于车辆离开地下车库，一号翻转机构3和二号翻转机构8为电磁液压机构，包括电磁阀、液压缸、油泵以及液压辅助元件。

通过采用上述技术方案，不使用时，整个车库隐藏于道路地面下方，此时入库车板2、顶板5以及出库车板7呈水平状，普通车辆在道路上行驶通过入库车板2、顶板5以及出库车板7；当需要使用该道路地下车库时，入库车板2向下倾斜至于入库平台4接触，使用者驾驶车辆通过倾斜的入库车板2来到入库平台4处，进入一号载板位11或二号载板位12处停止。

参照图6-7，顶板5底部通过螺栓固定安装有电动伸缩杆28，电动伸缩杆28末端通过螺栓固定或焊接的方式固定连接有连接杆28，连接杆28两端通过焊接或一体成型的方式固定有连接块29，连接块29远离电动伸缩杆28一端通过焊接或一体成型的方式固定连接有支撑杆30，支撑杆30远离连接块29一端为自由端，且支撑杆30的自由端位于顶板5底部靠近入库车板2或出库车板7一端，连接块29顶部通过焊接或一体成型的方式固定有滑块29，滑块29卡装在滑轨30内部，滑轨30镶嵌在顶板5底部。

通过采用上述技术方案，利用电动伸缩杆28驱动连接杆28和连接块29向顶板5两端移动，使得支撑杆30伸出到入库车板2或出库车板7的底部，对入库车板2或出库车板7进一步支撑，保证入库车板2和出库车板7在作为路面状态时的支撑强度和稳定性。

参照图1，入库平台4和出库平台9的下方均匀分布有多层停车平台26，所述停车平台26上设置有若干停车位。

通过采用上述技术方案，停车平台26的设置，充分利用空间，增加了车辆的停放车位，使得该种道路地下车库能够停放更多车辆。

参照图1-3,旋转车库10内设置有与入库平台4水平高度一致的一号载板位11、与出库平台9水平高度一致的二号载板位12。

参照图2,旋转车库10为垂直式旋转立体车库，包括固定支架，固定支架相对侧面固定安装有驱动齿轮19，驱动齿轮19表面裹覆有连接链条20，连接链条20均固定有跟随块21，每两组相对的跟随块21之间设置有旋转轴22，旋转轴22两端通过轴承转动安装有拉架23，一号载板位11与二号载板位12分别固定安装于不同拉架23内，固定支架内固定安装有驱动电机24，驱动电机24的输出轴与齿轮组件连接，齿轮组件与驱动齿轮19的齿轮轴传动连接。

驱动电机24的输出轴配合安装有减速器与制动器，驱动电机24采用但不限于型号为Y225S-8型号的起重电动机，额定功率为18.5KW，减速器采用但不限于型号为NGW102的减速器，传动比代号为18，机座号为10，低速轴输出转矩1413N*N，制动器采用但不限于型号为YWZ200/25型号的制动器。

参照图1-3,旋转车库10的固定支架内设置有控制箱25，控制箱25内设置有PLC可编程逻辑控制器，PLC可编程逻辑控制器采用但不限于型号为KV-7000的PLC控制器，驱动电机24的控制输入端通过导线与控制箱25的控制输出端电性连接，一号翻转机构3与二号翻转机构8的控制输入端通过导线与控制箱25的输出端电性连接。

参照图1-8,固定支架内设置有六组拉架23，每组拉架23内均设置有载板18，载板18通过螺栓固定或一体成型的方式固定在运车平台27上，运车平台27采用现有技术的平板式转运机器人，每个载板18内均设置有继电器，继电器的输出端通过导线与控制箱25输入端电性连接。

参照图4,载板18表面开设有多个T型的凹槽，凹槽内设置有上部分为楔形的一号卡块13、二号卡块14和三号卡块15，一号卡块13的斜面方向与二号卡块14和三号卡块15的斜面方向相反，一号卡块13、二号卡块14和三号卡块15均为金属块，三块卡块用于对整车进行限制，使用时，前车轮卡入一号卡块13与二号卡块14之间，后车轮卡入二号卡块14与三号卡块15之间，一号卡块13、二号卡块14和三号卡块15的下端外表面均固定连接有复位弹簧16，复位弹簧16使得一号卡块13、二号卡块14和三号卡块15处于凸出状态，载板18的凹槽内表面分别位于一号卡块13、二号卡块14和三号卡块15的下方位置处均设置有吸附电磁铁17，在对整车进行限制时，电磁铁为断电状态，此时，一号卡块13、二号卡块14和三号卡块15会在复位弹簧16的作用下凸出与载板18表面，对车辆起到限位作用，在取车时，电磁铁通电，并吸附一号卡块13、二号卡块14和三号卡块15，使其下移至卡块顶部与载板18表面平齐，吸附电磁铁17的电源输入端通过导线与控制箱25的输出端电性连接，一号卡块13、二号卡块14和三号卡块15在挤压状态下复位弹簧16下移至卡块顶部与载板18表面平齐。

参照图1,入库车板2的一侧设置有识别机构1，识别机构1为IC卡识别器，用于识别车辆信息，识别机构1通过无线网络与控制箱25通讯连接。

需要说明的是，本实用新型为一种道路地下车库，在使用时，通常状态下为如图5所示状态，此时，整个车库隐藏于道路地面下方，此时入库车板2、顶板5以及出库车板7呈水平状，普通车辆在道路上行驶通过入库车板2、顶板5以及出库车板7，入库车板2与出库车板7的下方设置有液压缸，整个结构较为稳定，该道路还应当设置限重标识；在入库车板2、顶板5以及出库车板7调节至水平状时，利用电动伸缩杆28驱动连接杆28和连接块29向顶板5两端移动，使得支撑杆30伸出到入库车板2或出库车板7的底部，对入库车板2或出库车板7进一步支撑，保证入库车板2和出库车板7在作为路面状态时的支撑强度和稳定性；

当需要使用该道路地下车库时，使用者驾驶车辆可以通过识别机构1，识别自身信息，控制箱25控制打开入库车板2，使得入库车板2向下倾斜至于入库平台4接触，此时，控制箱25控制旋转车库10将空置的运车平台27旋转至一号载板位11或二号载板位12，再或者一号载位与二号载板位12同时为空载板18，该三种情况依据旋转车库10内所停车辆的数量决定，也可以通过控制箱25直接设置，确定一号载板位11或者二号载板位12为入车板，使用者驾驶车辆通过倾斜的入库车板2来到入库平台4处，进入一号载板位11或二号载板位12处停止，前车轮卡入一号卡块13与二号卡块14之间，后车轮卡入二号卡块14与三号卡块15之间，整个车体被限制，此时使用者便可以下车离开车库；为了确保车辆的存取，每次确保旋转车库10中始终有一个空位；

在停车过程中，如图8所示，车辆始终停在运车平台27上，运车平台27可以将旋转车库10上的车辆转运到停车平台26上；

当使用者需要取车时，通过识别机构1确认自身信息，控制箱25调动该车主停车的运车平台27至一号载板位11处或二号载板位12处，在该实施例中可以设置一号载板位11为入车时的空载板18位置，二号载板位12为出车时的载板18位置，即车主会在二号载板位12处进入自己的车辆中，在车辆到达二号载板位12时，控制箱25控制吸附电磁铁17通电，吸附一号卡块13、二号卡块14以及三号卡块15下移，解除车辆锁定，控制箱25控制打开出库车板7，使得出库车板7向下倾斜至于出库平台9接触，此时车主就可以驾驶自己的车辆从出库车板7处驶离地面以下。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种道路地下车库，包括旋转车库(10)和顶板(5)，所述顶板(5)设置于地表面上，所述顶板(5)的下方设置有车库井(6)，所述车库井(6)内部位于顶板(5)的下方设置有旋转车库(10)，其特征在于，所述顶板(5)的两侧分别设置有入库车板(2)和出库车板(7)，所述入库车板(2)和出库车板(7)表面分布有若干防滑纹，所述入库车板(2)和出库车板(7)的一端均与车库井(6)顶部井壁铰接，且所述入库车板(2)和出库车板(7)的活动端相向安装，所述入库车板(2)和出库车板(7)的另一端为自由端，所述车库井(6)的内部位于入库车板(2)和出库车板(7)的下方位置分别固定安装有入库平台(4)和出库平台(9)，所述入库平台(4)与出库平台(9)平齐设置。

2.根据权利要求1所述的一种道路地下车库，其特征在于，所述入库车板(2)的下端外表面固定连接有一号翻转机构(3)，所述一号翻转机构(3)翻转入库车板(2)至入库车板(2)的活动端与入库平台(4)表面接触为止；所述出库车板(7)的下端外表面固定连接有二号翻转机构(8)，所述二号翻转机构(8)翻转出库车板(7)至出库车板(7)的活动端与出库平台(9)表面接触为止，所述一号翻转机构(3)和二号翻转机构(8)为电磁液压机构，包括电磁阀、液压缸、油泵以及液压辅助元件。

3.根据权利要求1所述的一种道路地下车库，其特征在于，所述顶板(5)底部通过螺栓固定安装有电动伸缩杆(28)，所述电动伸缩杆(28)末端通过螺栓固定或焊接的方式固定连接有连接杆(31)，所述连接杆(31)两端通过焊接或一体成型的方式固定有连接块(29)，所述连接块(29)远离电动伸缩杆(28)一端通过焊接或一体成型的方式固定连接有支撑杆(30)，所述支撑杆(30)远离连接块(29)一端为自由端，且所述支撑杆(30)的自由端位于顶板(5)底部靠近入库车板(2)或出库车板(7)一端，所述连接块(29)顶部通过焊接或一体成型的方式固定有滑块(32)，所述滑块(32)卡装在滑轨(33)内部，所述滑轨(33)镶嵌在顶板(5)底部。

4.根据权利要求1所述的一种道路地下车库，其特征在于，所述入库平台(4)和出库平台(9)的下方均匀分布有多层停车平台(26)，所述停车平台(26)上设置有若干停车位。

5.根据权利要求2所述的一种道路地下车库，其特征在于，所述旋转车库(10)内设置有与入库平台(4)水平高度一致的一号载板位(11)、与出库平台(9)水平高度一致的二号载板位(12)。

6.根据权利要求5所述的一种道路地下车库，其特征在于，所述旋转车库(10)为垂直式旋转立体车库，包括固定支架，所述固定支架相对侧面固定安装有驱动齿轮(19)，所述驱动齿轮(19)表面裹覆有连接链条(20)，所述连接链条(20)均固定有跟随块(21)，每两组相对的所述跟随块(21)之间设置有旋转轴(22)，所述旋转轴(22)两端通过轴承转动安装有拉架(23)，所述一号载板位(11)与二号载板位(12)分别固定安装于不同拉架(23)内，所述固定支架内固定安装有驱动电机(24)，所述驱动电机(24)的输出轴与齿轮组件连接，所述齿轮组件与驱动齿轮(19)的齿轮轴传动连接。

7.根据权利要求6所述的一种道路地下车库，其特征在于，所述旋转车库(10)的固定支架内设置有控制箱(25)，所述控制箱(25)内设置有PLC可编程逻辑控制器，所述驱动电机(24)的控制输入端通过导线与控制箱(25)的控制输出端电性连接，所述一号翻转机构(3)与二号翻转机构(8)的控制输入端通过导线与控制箱(25)的输出端电性连接。

8.根据权利要求7所述的一种道路地下车库，其特征在于，所述固定支架内设置有六组拉架(23)，每组所述拉架(23)内均设置有载板(18)，所述载板(18)通过螺栓固定或一体成型的方式固定在运车平台(27)上，每个所述载板(18)内均设置有继电器，所述继电器的输出端通过导线与控制箱(25)输入端电性连接。

9.根据权利要求8所述的一种道路地下车库，其特征在于，所述载板(18)表面开设有多个T型的凹槽，所述凹槽内设置有上部分为楔形的一号卡块(13)、二号卡块(14)和三号卡块(15)，所述一号卡块(13)、二号卡块(14)和三号卡块(15)的下端外表面均固定连接有复位弹簧(16)，所述载板(18)的凹槽内表面分别位于一号卡块(13)、二号卡块(14)和三号卡块(15)的下方位置处均设置有吸附电磁铁(17)，所述吸附电磁铁(17)的电源输入端通过导线与控制箱(25)的输出端电性连接，所述一号卡块(13)、二号卡块(14)和三号卡块(15)在挤压状态下复位弹簧(16)下移至卡块顶部与载板(18)表面平齐。

10.根据权利要求7所述的一种道路地下车库，其特征在于，所述入库车板(2)的一侧设置有识别机构(1)，所述识别机构(1)为IC卡识别器，所述识别机构(1)通过无线网络与控制箱(25)通讯连接。

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