CN210857312U - 铁路运输路基加固施工装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路运输路基加固施工装置，包括支撑底盘，所述支撑底盘外部的边侧位置固定安装有加固支撑斜杆，所述支撑底盘上端的中间位置固定安装有承载盘，所述加固支撑斜杆底部的外侧位置固定安装有钻头桩基，所述平衡支撑盘上端的中间位置固定安装有加固支撑套筒，所述平衡支撑盘上端的周圈位置活动安装有定位螺栓，所述平衡支撑盘与加固支撑套筒之间通过刚性支臂相互连接。该铁路运输路基加固施工装置，通过增设了加固支撑套筒以及其内部能够根据所套装路基支柱的自身规格进行适当调节的适应夹板，能够在实际应用使用过程中满足不同使用情况的多种使用需求，进而有效提升了整体的使用效果以及工作性能，有效扩大了整体的适用范围。

Description

铁路运输路基加固施工装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体为铁路运输路基加固施工装置。

背景技术

铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。旧中国铁路运输能力十分薄弱，全国仅有铁路2.2万公里，不仅数量少，质量差，技术装备落后，布局不合理，而且90％以上均由外国经营或受外资控制，新中国成立以来，铁路运输业有了比较大的发展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治区都通了铁路。技术装备和经营管理水平也有所加强和提高，在目前和今后都是我国货物运输的主力。铁路运输虽然有了较大发展，还是不适应社会主义建设对运输任务增加的需要，仍是国民经济一个薄弱环节。

路基是铁路运输施工过程中的重要辅助件，需要进行支撑与加固，再进行实际应用使用中的施工作业，然而现有市场上已有的路运输路基加固施工装置大多存在着无法适用于不同规格的路基支撑柱，无法在实际应用使用过程中满足不同使用情况的多种使用需求，降低了整体的使用效果以及工作性能，且难以进行多个该装置之间的相互连接工作，在无法保证整体使用稳定性的基础上限制了整体的使用功能性，同时整体在进行正常使用工作时容易受到外界所产生震动的影响，从而导致整体适用范围较窄的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供铁路运输路基加固施工装置，以解决上述背景技术中提出无法适用于不同规格的路基支撑柱，无法在实际应用使用过程中满足不同使用情况的多种使用需求，降低了整体的使用效果以及工作性能，且难以进行多个该装置之间的相互连接工作，在无法保证整体使用稳定性的基础上限制了整体的使用功能性，同时整体在进行正常使用工作时容易受到外界所产生震动的影响，从而导致整体适用范围较窄的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路运输路基加固施工装置，包括支撑底盘，所述支撑底盘外部的边侧位置固定安装有加固支撑斜杆，所述支撑底盘上端的中间位置固定安装有承载盘，所述加固支撑斜杆底部的外侧位置固定安装有钻头桩基，所述承载盘的上端固定安装有平衡支撑盘，所述承载盘与平衡支撑盘之间的外侧位置通过保护外壳相互连接，所述承载盘上端的周圈位置开设有插装孔，所述承载盘与平衡支撑盘之间的内侧位置通过减震支撑弹簧相互连接，所述平衡支撑盘上端的中间位置固定安装有加固支撑套筒，所述平衡支撑盘上端的周圈位置活动安装有定位螺栓，所述平衡支撑盘与加固支撑套筒之间通过刚性支臂相互连接。

优选的，所述支撑底盘整体为圆形盘体结构，且加固支撑斜杆在支撑底盘外部以三角形结构环形等间距倾斜固定安装有规格相同的三个，同时每个加固支撑斜杆的底部均竖直固定安装有底部为锥形钻头结构的钻头桩基。

优选的，所述承载盘的外部规格与平衡支撑盘的外部规格均相同，所述保护外壳整体为中空圆柱体结构，所述插装孔在承载盘上端面环形等间距开设有规格相同的四个，同时定位螺栓在平衡支撑盘上端的安装位置与插装孔在承载盘上端面的开设位置相对应，所述定位螺栓的外径尺寸与插装孔的内径尺寸相吻合。

优选的，所述减震支撑弹簧在承载盘和平衡支撑盘环形等间距固定安装有规格相同的四个，且加刚性支臂以平衡支撑盘为底部在加固支撑套筒外部下端环形的等间距固定安装有规格相同的四个。

优选的，所述加固支撑套筒外部上端的两侧位置对称固定安装有两个规格相同的连接套管，且每个连接套管的内部均开设有连接螺纹槽，所述加固支撑套筒内部的上端位置对称安装有两个规格相同的适应夹板，同时每个适应夹板与加固支撑套筒内部内壁之间通过两个对称安装并规格相同的适应弹簧相互连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该铁路运输路基加固施工装置，结合现有技术所存在的问题对整体结构进行了较大程度的优化改进，通过增设了加固支撑套筒以及其内部能够根据所套装路基支柱的自身规格进行适当调节的适应夹板，能够在实际应用使用过程中满足不同使用情况的多种使用需求，进而有效提升了整体的使用效果以及工作性能；

2.该铁路运输路基加固施工装置，通过设置带有连接螺纹槽的连接套管，方便多个该装置之间的相互连接工作，在保证了整体使用稳定性的基础上有效丰富了整体的使用功能性；

3.该铁路运输路基加固施工装置，通过增设了减震机构，使该装置整体在进行正常使用工作时不会受到外界所产生震动的影响，有效在提升了整体综合使用性能的基础上扩大了整体的适用范围。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型防护外壳内部结构示意图；

图3为本实用新型减震机构结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、支撑底盘；2、加固支撑斜杆；3、承载盘；4、钻头桩基；5、平衡支撑盘；6、保护外壳；7、插装孔；8、减震支撑弹簧；9、加固支撑套筒；10、定位螺栓；11、刚性支臂；12、连接套管；13、适应夹板；14、适应弹簧；15、连接螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：铁路运输路基加固施工装置，包括支撑底盘1、加固支撑斜杆2、承载盘3、钻头桩基4、平衡支撑盘5、保护外壳6、插装孔7、减震支撑弹簧8、加固支撑套筒9、定位螺栓10和刚性支臂11，支撑底盘1外部的边侧位置固定安装有加固支撑斜杆2，支撑底盘1上端的中间位置固定安装有承载盘3，加固支撑斜杆2底部的外侧位置固定安装有钻头桩基4，承载盘3的上端固定安装有平衡支撑盘5，承载盘3与平衡支撑盘5之间的外侧位置通过保护外壳6相互连接，承载盘3上端的周圈位置开设有插装孔7，承载盘3与平衡支撑盘5之间的内侧位置通过减震支撑弹簧8相互连接，平衡支撑盘5上端的中间位置固定安装有加固支撑套筒9，平衡支撑盘5上端的周圈位置活动安装有定位螺栓10，平衡支撑盘5与加固支撑套筒9之间通过刚性支臂11相互连接；

进一步的，支撑底盘1整体为圆形盘体结构，且加固支撑斜杆2在支撑底盘1外部以三角形结构环形等间距倾斜固定安装有规格相同的三个，同时每个加固支撑斜杆2的底部均竖直固定安装有底部为锥形钻头结构的钻头桩基4，能够增加整体的安装稳定性；

进一步的，承载盘3的外部规格与平衡支撑盘5的外部规格均相同，保护外壳6整体为中空圆柱体结构，插装孔7在承载盘3上端面环形等间距开设有规格相同的四个，同时定位螺栓10在平衡支撑盘5上端的安装位置与插装孔7在承载盘3上端面的开设位置相对应，定位螺栓10的外径尺寸与插装孔7的内径尺寸相吻合，有效保证了整体结构的合理稳定性；

进一步的，减震支撑弹簧8在承载盘3和平衡支撑盘5环形等间距固定安装有规格相同的四个，且加刚性支臂11以平衡支撑盘5为底部在加固支撑套筒9外部下端环形的等间距固定安装有规格相同的四个，有效提升了整体的使用效果以及工作性能；

进一步的，加固支撑套筒9外部上端的两侧位置对称固定安装有两个规格相同的连接套管12，且每个连接套管12的内部均开设有连接螺纹槽15，加固支撑套筒9内部的上端位置对称安装有两个规格相同的适应夹板13，同时每个适应夹板13与加固支撑套筒9内部内壁之间通过两个对称安装并规格相同的适应弹簧14相互连接，在丰富了整体使用功能性的基础上扩大了整体的适用范围。

工作原理：首先，利用加固支撑套筒9与其内部能够根据路基支撑桩自身规格自适应调节的适应夹板13，通过适应弹簧14的自身弹性，稳定套装在路基支撑桩外部，各个路基支撑桩外部的加固支撑套筒9可通过外部相适配的连接杆利用和连接套管12之间的螺纹连接关系稳定连接，由此提升了整体的连接稳定性，平衡支撑盘5和承载盘3之间通过定位螺栓10与插装孔7之间的对应吻合关系，相互稳定支撑，且二者之间等间距环形固定的适应弹簧14能够有效减少外部所产生震动对该装置整体所造成的影响，利用支撑底盘1外部等间距固定的加固支撑斜杆2及其底部的钻头桩基4，可将该装置整体稳定插装于地面，有效在提升了该装置整体综合使用性能的基础上扩大了整体的适用范围。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.铁路运输路基加固施工装置，包括支撑底盘，其特征在于：所述支撑底盘外部的边侧位置固定安装有加固支撑斜杆，所述支撑底盘上端的中间位置固定安装有承载盘，所述加固支撑斜杆底部的外侧位置固定安装有钻头桩基，所述承载盘的上端固定安装有平衡支撑盘，所述承载盘与平衡支撑盘之间的外侧位置通过保护外壳相互连接，所述承载盘上端的周圈位置开设有插装孔，所述承载盘与平衡支撑盘之间的内侧位置通过减震支撑弹簧相互连接，所述平衡支撑盘上端的中间位置固定安装有加固支撑套筒，所述平衡支撑盘上端的周圈位置活动安装有定位螺栓，所述平衡支撑盘与加固支撑套筒之间通过刚性支臂相互连接。

2.根据权利要求1所述的铁路运输路基加固施工装置，其特征在于：所述支撑底盘整体为圆形盘体结构，且加固支撑斜杆在支撑底盘外部以三角形结构环形等间距倾斜固定安装有规格相同的三个，同时每个加固支撑斜杆的底部均竖直固定安装有底部为锥形钻头结构的钻头桩基。

3.根据权利要求1所述的铁路运输路基加固施工装置，其特征在于：所述承载盘的外部规格与平衡支撑盘的外部规格均相同，所述保护外壳整体为中空圆柱体结构，所述插装孔在承载盘上端面环形等间距开设有规格相同的四个，同时定位螺栓在平衡支撑盘上端的安装位置与插装孔在承载盘上端面的开设位置相对应，所述定位螺栓的外径尺寸与插装孔的内径尺寸相吻合。

4.根据权利要求1所述的铁路运输路基加固施工装置，其特征在于：所述减震支撑弹簧在承载盘和平衡支撑盘环形等间距固定安装有规格相同的四个，且加刚性支臂以平衡支撑盘为底部在加固支撑套筒外部下端环形的等间距固定安装有规格相同的四个。

5.根据权利要求1所述的铁路运输路基加固施工装置，其特征在于：所述加固支撑套筒外部上端的两侧位置对称固定安装有两个规格相同的连接套管，且每个连接套管的内部均开设有连接螺纹槽，所述加固支撑套筒内部的上端位置对称安装有两个规格相同的适应夹板，同时每个适应夹板与加固支撑套筒内部内壁之间通过两个对称安装并规格相同的适应弹簧相互连接。

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