CN210851907U - 一种拖车用牵引织带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖车用牵引织带，其技术方案要点是：包括截面为矩形的橡胶基带，所述橡胶基带内部嵌设有若干根不锈钢条，所述橡胶基带的上表面固定有第一帆布带，所述橡胶基带的下表面固定有第二帆布带，所述第一帆布带在背离所述橡胶基带的一面固定有第一特氟龙布带，所述第二帆布带在背离所述橡胶基带的一面固定有第二特氟龙布带，所述第一特氟龙布带在背离所述第一帆布带的一面固定有第一凯夫拉布带，所述第二特氟龙布带在背离所述第二帆布带的一面固定有第二凯夫拉布带；本拖车用牵引织带料采用多层复合的形式，使得布带的整体强度和韧性得到提升，能够较大的提升布料的使用寿命。

Description

一种拖车用牵引织带

技术领域

本实用新型涉及一种织带，特别涉及一种拖车用牵引织带。

背景技术

在一些农村中，主要的交通工具还是三轮车、摩托车或电瓶车。当三轮车、摩托车或电瓶车发生故障时，在救援时除了直接将故障车辆搬运拉走之外，最省力的方式莫过于采用拖车拖动其前进的方式。将车辆搬运需要采用叉车等工具，而采用拖引的方式则显得简单的多。

现有的拖车用牵引织带多采用尼龙布带，其具有一定的强度，能够拖动重量较小的车辆；其存在的缺点主要是：强度不是特别强、抗疲劳性能也较差，导致其使用寿命较短；此外，且其不具有较好的弹性回复力，在拖车刹车时，常常会产生刚性冲击，容易发生危险。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种拖车用牵引织带，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种拖车用牵引织带，包括截面为矩形的橡胶基带，所述橡胶基带内部嵌设有若干根不锈钢条，若干根所述不锈钢条的截面均为椭圆形，若干根所述不锈钢条上分别开设有供所述橡胶基带中材料嵌入的矩形长槽，所述橡胶基带的上表面固定有第一帆布带，所述橡胶基带的下表面固定有第二帆布带，所述第一帆布带在背离所述橡胶基带的一面固定有第一特氟龙布带，所述第二帆布带在背离所述橡胶基带的一面固定有第二特氟龙布带，所述第一特氟龙布带在背离所述第一帆布带的一面固定有第一凯夫拉布带，所述第二特氟龙布带在背离所述第二帆布带的一面固定有第二凯夫拉布带，所述第一凯夫拉布带和所述第二凯夫拉布带的外部包裹固定有橡胶皮套。

较佳的，所述橡胶皮套和所述第一凯夫拉布带之间设置有第一牛津基布带。

较佳的，所述橡胶皮套和所述第二凯夫拉布带之间设置有第二牛津基布带。

较佳的，所述第一牛津基布带与所述第一凯夫拉布带之间设置有第一竹纤维布带。

较佳的，所述第二牛津基布带与所述第二凯夫拉布带之间设置有第二竹纤维布带。

较佳的，所述矩形长槽的边角处具有倒角。

较佳的，所述橡胶基带、所述第一帆布带、所述第二帆布带、所述第一特氟龙布带、所述第二特氟龙布带、所述第一凯夫拉布带、所述第二凯夫拉布带以及所述橡胶皮套的整体厚度为12-16mm。

较佳的，所述橡胶基带、所述第一帆布带、所述第二帆布带、所述第一特氟龙布带、所述第二特氟龙布带、所述第一凯夫拉布带、所述第二凯夫拉布带以及所述橡胶皮套的整体厚度为14mm。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本拖车用牵引织带采用多层复合的形式，通过橡胶基带、第一帆布带、第二帆布带、第一特氟龙布带、第二特氟龙布带、第一凯夫拉布带、第二凯夫拉布带、不锈钢条以及橡胶皮套多层复合，使得织带的整体强度和韧性得到提升，能够较大的提升织带的使用寿命，并能够提高织带的承重范围；此外，由于截面为椭圆形的钢条利用矩形长槽可以深深嵌入至橡胶基带内，故能够保证其使用时的安全性；再者，在橡胶基带和橡胶皮套的作用下，本牵引织带具有一定的弹性回复力，能够减小在牵引车急刹车过程中产生的刚性冲击碰撞。

附图说明

图1是拖车用牵引织带的结构剖视图。

附图标记：1、橡胶基带；2、不锈钢条；3、矩形长槽；4、第一帆布带；5、第二帆布带；6、第一特氟龙布带；7、第二特氟龙布带；8、第一凯夫拉布带；9、第二凯夫拉布带；10、橡胶皮套；11、第一牛津基布带；12、第二牛津基布带；13、第一竹纤维布带；14、第二竹纤维布带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1，一种拖车用牵引织带包括截面为矩形的橡胶基带1，其中在橡胶基带1内部嵌设有两根不锈钢条2，其中两根不锈钢条2的截面均为椭圆形，在两根不锈钢条2上分别开设有供橡胶基带1中材料嵌入的矩形长槽3，同时在橡胶基带1的上表面固定有第一帆布带4，在橡胶基带1的下表面固定有第二帆布带5，将第一帆布带4在背离橡胶基带1的一面固定有第一特氟龙布带6，将第二帆布带5在背离橡胶基带1的一面固定有第二特氟龙布带7，将第一特氟龙布带6在背离第一帆布带4的一面固定有第一凯夫拉布带8，将第二特氟龙布带7在背离第二帆布带5的一面固定有第二凯夫拉布带9，在第一凯夫拉布带8和第二凯夫拉布带9的外部包裹固定有橡胶皮套10。

参考图1，本拖车用牵引织带采用多层复合的形式，通过橡胶基带1、第一帆布带4、第二帆布带5、第一特氟龙布带6、第二特氟龙布带7、第一凯夫拉布带8、第二凯夫拉布带9、不锈钢条2以及橡胶皮套10多层复合，使得布带的整体强度和韧性得到提升，能够较大的提升织带的使用寿命，并能够提高织带的承重范围；此外，由于截面为椭圆形的钢条利用矩形长槽3可以深深嵌入至橡胶基带1内，故能够保证其使用时的安全性；再者，在橡胶基带1和橡胶皮套10的作用下，本牵引织带具有一定的弹性回复力，能够减小在牵引车急刹车过程中产生的刚性冲击碰撞。

参考图1，为了进一步增大牵引带的结构强度，在橡胶皮套10和第一凯夫拉布带8之间设置有第一牛津基布带11；在橡胶皮套10和第二凯夫拉布带9之间设置有第二牛津基布带12；在第一牛津基布带11与第一凯夫拉布带8之间设置有第一竹纤维布带13；在第二牛津基布带12与第二凯夫拉布带9之间设置有第二竹纤维布带14；且将矩形长槽3的边角处开设倒角。

参考图1，其中橡胶基带1、第一帆布带4、第二帆布带5、第一特氟龙布带6、第二特氟龙布带7、第一凯夫拉布带8、第二凯夫拉布带9以及橡胶皮套10的整体厚度为14mm。此厚度的牵引带为本司生产的产品。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种拖车用牵引织带，包括截面为矩形的橡胶基带(1)，其特征在于：所述橡胶基带(1)内部嵌设有若干根不锈钢条(2)，若干根所述不锈钢条(2)的截面均为椭圆形，若干根所述不锈钢条(2)上分别开设有供所述橡胶基带(1)中材料嵌入的矩形长槽(3)，所述橡胶基带(1)的上表面固定有第一帆布带(4)，所述橡胶基带(1)的下表面固定有第二帆布带(5)，所述第一帆布带(4)在背离所述橡胶基带(1)的一面固定有第一特氟龙布带(6)，所述第二帆布带(5)在背离所述橡胶基带(1)的一面固定有第二特氟龙布带(7)，所述第一特氟龙布带(6)在背离所述第一帆布带(4)的一面固定有第一凯夫拉布带(8)，所述第二特氟龙布带(7)在背离所述第二帆布带(5)的一面固定有第二凯夫拉布带(9)，所述第一凯夫拉布带(8)和所述第二凯夫拉布带(9)的外部包裹固定有橡胶皮套(10)。

2.根据权利要求1所述的一种拖车用牵引织带，其特征在于：所述橡胶皮套(10)和所述第一凯夫拉布带(8)之间设置有第一牛津基布带(11)。

3.根据权利要求1所述的一种拖车用牵引织带，其特征在于：所述橡胶皮套(10)和所述第二凯夫拉布带(9)之间设置有第二牛津基布带(12)。

4.根据权利要求2所述的一种拖车用牵引织带，其特征在于：所述第一牛津基布带(11)与所述第一凯夫拉布带(8)之间设置有第一竹纤维布带(13)。

5.根据权利要求3所述的一种拖车用牵引织带，其特征在于：所述第二牛津基布带(12)与所述第二凯夫拉布带(9)之间设置有第二竹纤维布带(14)。

6.根据权利要求1所述的一种拖车用牵引织带，其特征在于：所述矩形长槽(3)的边角处具有倒角。

7.根据权利要求1所述的一种拖车用牵引织带，其特征在于：所述橡胶基带(1)、所述第一帆布带(4)、所述第二帆布带(5)、所述第一特氟龙布带(6)、所述第二特氟龙布带(7)、所述第一凯夫拉布带(8)、所述第二凯夫拉布带(9)以及所述橡胶皮套(10)的整体厚度为12-16mm。

8.根据权利要求7所述的一种拖车用牵引织带，其特征在于：所述橡胶基带(1)、所述第一帆布带(4)、所述第二帆布带(5)、所述第一特氟龙布带(6)、所述第二特氟龙布带(7)、所述第一凯夫拉布带(8)、所述第二凯夫拉布带(9)以及所述橡胶皮套(10)的整体厚度为14mm。

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