CN210849199U - 一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，包括工装本体、液体缸、导套、活动板和报警器，所述工装本体的右侧设置有固定架，所述液体缸的输出端连接有主动杆，且主动杆的左侧顶端连接有从动杆，所述从动杆的中部与固定架的左端连接，所述固定架的内侧设置有拉杆，所述导套设置在固定架的内侧，所述拉杆的左侧连接有筒套，所述活动板设置在夹爪的内侧，所述活动板的外侧设置有挤压架，所述报警器设置在挤压架的顶端。该防晃动的差速器壳体加工用限位工装，便于将差速器壳体进行限位和固定，便于差速器壳体的位置定位，避免在加工时出现晃动，且设置了差速器壳体保护功能，提高成品率。

Description

一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装。

背景技术

差速器的主要作用是将左右两侧的零件进行不同速度的转动，从而降低零件之间的磨损，便于设备的长久使用，在差速器生产的过程中，需要放置在工装上进行加工，在工装上安装限位装置，能够提高产品的加工合格率。

目前的差速器壳体加工用限位工装，在使用时，不便将差速器壳体进行位置限位，且在限位的过程中，极易出现晃动导致加工不精准，且在加工的过程中，缺少对差速器壳体进行保护的限位装置，因此，我们提出一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，以解决上述背景技术提出的目前的差速器壳体加工用限位工装，在使用时，不便将差速器壳体进行位置限位，且在限位的过程中，极易出现晃动导致加工不精准，且在加工的过程中，缺少对差速器壳体进行保护的限位装置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，包括工装本体、液体缸、导套、活动板和报警器，所述工装本体的右侧设置有固定架，且固定架的右侧安装连接有液体缸，所述液体缸的输出端连接有主动杆，且主动杆的左侧顶端连接有从动杆，所述从动杆的中部与固定架的左端连接，且从动杆的内侧设置有辅助杆，并且从动杆与辅助杆的左端均连接有夹爪，所述固定架的内侧设置有拉杆，且拉杆的右侧与液体缸的输出端连接，所述导套设置在固定架的内侧，且导套内部设置有拉杆，所述拉杆的左侧连接有筒套，且拉杆与筒套的连接处设置有第一弹簧，并且拉杆的左方设置有挡板，所述活动板设置在夹爪的内侧，且活动板位于工装本体的内部，所述活动板的外侧设置有挤压架，且挤压架的底部开设有槽孔，并且挤压架通过槽孔与支撑杆连接，所述报警器设置在挤压架的顶端，且挤压架的底端连接有第二弹簧。

优选的，所述固定架呈“凹”型结构，且固定架与从动杆铰接，并且从动杆呈弯折结构。

优选的，所述主动杆、从动杆、辅助杆和夹爪前后对称设置在固定架的上方，且从动杆的左端与辅助杆平行设置，并且主动杆通过从动杆和辅助杆与夹爪构成连动机构。

优选的，所述导套与拉杆构成滑动结构，且拉杆的外侧设置有“凸”型结构，并且拉杆与筒套构成伸缩结构。

优选的，所述活动板与工装本体活动连接，且活动板与支撑杆的连接方式为搭接。

优选的，所述挤压架的底端开设有弧状结构的槽孔，且挤压架通过槽孔与支撑杆卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防晃动的差速器壳体加工用限位工装，便于将差速器壳体进行限位和固定，便于差速器壳体的位置定位，避免在加工时出现晃动，且设置了差速器壳体保护功能，提高成品率；

1.设置了拉杆、导套和筒套，拉杆在移动的过程中，通过导套导向固定，且带动筒套与差速器壳体接触，在拉杆的持续伸长中，通过挤压第一弹簧，使得筒套在拉杆上收缩，再将差速器壳体限位的同时，便于液体缸的持续伸长；

2.设置了主动杆、从动杆和辅助杆，主动杆在移动的过程中，带动从动杆移动，且从动杆和辅助杆均与固定架铰接，并且从动杆呈弯折结构，使得从动杆和辅助杆带动夹爪移动，将呈倾斜结构夹紧，避免呈倾斜结构的晃动；

3.设置了支撑杆和挤压架，支撑杆与活动板活动连接，在挤压架中弧状结构的槽孔挤压支撑杆，使得支撑杆在槽孔中转动，从而使得支撑杆与活动板分离，且在报警器的作用下，便于保护差速器壳体。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型俯视剖切结构示意图；

图3为本实用新型支撑杆与挤压架连接左视剖切结构示意图；

图4为本实用新型支撑杆结构示意图。

图中：1、工装本体；2、固定架；3、液体缸；4、主动杆；5、从动杆；6、辅助杆；7、夹爪；8、挡板；9、拉杆；10、导套；11、筒套；12、第一弹簧；13、活动板；14、支撑杆；15、挤压架；16、槽孔；17、第二弹簧；18、报警器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，包括工装本体1、固定架2、液体缸3、主动杆4、从动杆5、辅助杆6、夹爪7、挡板8、拉杆9、导套10、筒套11、第一弹簧12、活动板13、支撑杆14、挤压架15、槽孔16、第二弹簧17和报警器18，工装本体1的右侧设置有固定架2，且固定架2的右侧安装连接有液体缸3，液体缸3的输出端连接有主动杆4，且主动杆4的左侧顶端连接有从动杆5，从动杆5的中部与固定架2的左端连接，且从动杆5的内侧设置有辅助杆6，并且从动杆5与辅助杆6的左端均连接有夹爪7，固定架2的内侧设置有拉杆9，且拉杆9的右侧与液体缸3的输出端连接，导套10设置在固定架2的内侧，且导套10内部设置有拉杆9，拉杆9的左侧连接有筒套11，且拉杆9与筒套11的连接处设置有第一弹簧12，并且拉杆9的左方设置有挡板8，活动板13设置在夹爪7的内侧，且活动板13位于工装本体1的内部，活动板13的外侧设置有挤压架15，且挤压架15的底部开设有槽孔16，并且挤压架15通过槽孔16与支撑杆14连接，报警器18设置在挤压架15的顶端，且挤压架15的底端连接有第二弹簧17。

如图1、图2和图3中固定架2呈“凹”型结构，且固定架2与从动杆5铰接，并且从动杆5呈弯折结构，便于从动杆5和辅助杆6的安装，主动杆4、从动杆5、辅助杆6和夹爪7前后对称设置在固定架2的上方，且从动杆5的左端与辅助杆6平行设置，并且主动杆4通过从动杆5和辅助杆6与夹爪7构成连动机构，为夹爪7的夹紧提供动力。

如图1、图2和图4中，导套10与拉杆9构成滑动结构，且拉杆9的外侧设置有“凸”型结构，并且拉杆9与筒套11构成伸缩结构，便于对差速器壳体进行限位，活动板13与工装本体1活动连接，且活动板13与支撑杆14的连接方式为搭接，便于活动板13与工装本体1的分离，挤压架15的底端开设有弧状结构的槽孔16，且挤压架15通过槽孔16与支撑杆14卡合连接，便于挤压架15带动支撑杆14旋转，将支撑杆14与活动板13分离。

工作原理：在使用该防晃动的差速器壳体加工用限位工装时，如图2所示，首先将差速器壳体放置在活动板13上，通过启动液体缸3，使得液体缸3伸长，并带动主动杆4移动，从而使得主动杆4带动从动杆5移动，且从动杆5与辅助杆6均与固定架2铰接，且从动杆5呈弯折结构，从而使得从动杆5和辅助杆6向内移动，且在液体缸3伸长的过程中，液体缸3挤压拉杆9，使得拉杆9在导套10中滑动，并带动筒套11移动，且使得筒套11与差速器壳体接触，带动差速器壳体与挡板8接触，将差速器壳体进行限位，且在拉杆9的持续挤压中，使得筒套11在拉杆9上收缩，并挤压第一弹簧12，使得差速器壳体与挡板8贴合，且便于液体缸3的持续伸长，在液体缸3持续的伸长中，通过主动杆4、从动杆5、辅助杆6和夹爪7的作用，将差速器壳体夹紧，且由于辅助杆6的作用，避免差速器壳体出现晃动；

在加工差速器壳体时，由于加工装置的过渡移动，使得加工装置与挤压架15接触，如图3所示，并挤压挤压架15，且挤压架15在中的槽孔16的弧状结构，使得挤压架15在滑动的过程中挤压支撑杆14，使得支撑杆14发生旋转，从而将支撑杆14与活动板13分离，且在挤压挤压架15的过程中，加工装置先于报警器18接触，通过控制系统，将液体缸3快速收缩，将差速器壳体放开，使得差速器壳体在重力的作用下下落，避免加工装置对差速器壳体的损坏，这就是该防晃动的差速器壳体加工用限位工装的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，包括工装本体(1)、液体缸(3)、导套(10)、活动板(13)和报警器(18)，其特征在于：所述工装本体(1)的右侧设置有固定架(2)，且固定架(2)的右侧安装连接有液体缸(3)，所述液体缸(3)的输出端连接有主动杆(4)，且主动杆(4)的左侧顶端连接有从动杆(5)，所述从动杆(5)的中部与固定架(2)的左端连接，且从动杆(5)的内侧设置有辅助杆(6)，并且从动杆(5)与辅助杆(6)的左端均连接有夹爪(7)，所述固定架(2)的内侧设置有拉杆(9)，且拉杆(9)的右侧与液体缸(3)的输出端连接，所述导套(10)设置在固定架(2)的内侧，且导套(10)内部设置有拉杆(9)，所述拉杆(9)的左侧连接有筒套(11)，且拉杆(9)与筒套(11)的连接处设置有第一弹簧(12)，并且拉杆(9)的左方设置有挡板(8)，所述活动板(13)设置在夹爪(7)的内侧，且活动板(13)位于工装本体(1)的内部，所述活动板(13)的外侧设置有挤压架(15)，且挤压架(15)的底部开设有槽孔(16)，并且挤压架(15)通过槽孔(16)与支撑杆(14)连接，所述报警器(18)设置在挤压架(15)的顶端，且挤压架(15)的底端连接有第二弹簧(17)。

2.根据权利要求1所述的一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，其特征在于：所述固定架(2)呈“凹”型结构，且固定架(2)与从动杆(5)铰接，并且从动杆(5)呈弯折结构。

3.根据权利要求1所述的一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，其特征在于：所述主动杆(4)、从动杆(5)、辅助杆(6)和夹爪(7)前后对称设置在固定架(2)的上方，且从动杆(5)的左端与辅助杆(6)平行设置，并且主动杆(4)通过从动杆(5)和辅助杆(6)与夹爪(7)构成连动机构。

4.根据权利要求1所述的一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，其特征在于：所述导套(10)与拉杆(9)构成滑动结构，且拉杆(9)的外侧设置有“凸”型结构，并且拉杆(9)与筒套(11)构成伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，其特征在于：所述活动板(13)与工装本体(1)活动连接，且活动板(13)与支撑杆(14)的连接方式为搭接。

6.根据权利要求1所述的一种防晃动的差速器壳体加工用限位工装，其特征在于：所述挤压架(15)的底端开设有弧状结构的槽孔(16)，且挤压架(15)通过槽孔(16)与支撑杆(14)卡合连接。

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