CN210848900U - 汽车夹具顶升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车夹具顶升机构。包括基板、气缸、固装于气缸驱动杆端部的支架和支撑调节杆，其中气缸底部固装于基板上，支架上固设有支撑座，并于基板与支架之间连接设置有导向部件，上述的导向部件可构成支架沿驱动杆伸缩方向的导向移动，支撑调节杆固定于支架上开设的“L”形滑动槽道中，并且支撑调节杆上设有方向调节脚，方向调节脚上构造有钣件支撑面。实现了可以根据钣件的大小和重量选择气缸的缸径，根据焊接夹具的高度和作业高度进行支撑座的选择和支撑调节杆的调节。其中增加支撑面积的设计，有利的避免了单点支撑在运动的过程中顶伤钣件。

Description

汽车夹具顶升机构

技术领域

本实用新型涉及顶升装置技术领域，特别涉及一种汽车夹具顶升机构。

背景技术

在现今的汽车生产焊装工艺中，顶升机构已是最常见的焊接夹具，主要应用在侧围、纵梁、前后地板总成等区域，用于解决焊接后不容易脱离定位结构约束的问题。

现有的焊装夹具顶升机构大多采用单气缸或多气缸驱动从而控制顶升机构升降。其中单气缸的顶升机构，经常会因钣件多是曲面出现重心不稳的情况而导致顶升时钣件颤动。而多气缸的顶升机构，则会出现顶升下降不同步或气体流量不通顺等问题，从而导致顶升下降不稳定导致钣件颤动的问题。顶升颤动会引起的钣件磕碰变形，生产操作完成后还需要针对变形区域进行修复，造成了分装线的工作量反复和调整线的工作量加大，以致出现劳动强度大、安全隐患多、整车外观质量降低及工作效率低下等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车夹具顶升机构，从而实现在工作中不易损伤钣件，且便于调节及使用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车夹具顶升机构，包括：

基板；

气缸，所述气缸底部固装于所述基板上；

固装于所述气缸驱动杆端部的支架，所述支架上固设有支撑座，并于所述基板与所述支架间连接设置有导向部件，所述导向部件可构成所述支架沿所述驱动杆伸缩方向的导向移动；

支撑调节杆，固定于所述支架上开设的滑动槽道中，所述支撑调节杆上设有方向调节脚；所述方向调节脚上构造有钣件支撑面。

进一步地，所述导向部件中设有两个导套固定底座，所述导套固定底座与所述气缸固定在同一平面上并安置在所述气缸两侧，所述导套固定底座下方连接有活动导杆，所述导套固定底座上方固装有导套，所述导套固装在所述支架上。

进一步地，所述活动导杆与所述导套之间留有0.8～1.2cm的间隙。

进一步地，所述支架为“U”形结构，所述支架的两侧及两端对称开设有滑动槽道。

进一步地，所述支撑座表面覆有保护层，所述保护层采用阻燃塑料材料制成。

进一步地，所述滑动槽道为“L”形。

进一步地，所述支撑调节杆通过螺母固定在所述支架上。

进一步地，所述钣件支撑面为阻燃塑料材料制成。

(1)本实用新型所述的汽车夹具顶升机构，可以根据钣件的大小和重量选择气缸的缸径，也就是该机构的顶升力。

(2)本实用新型可根据焊接夹具的高度和作业高度进行支撑座的选择和支撑调节杆的调节。

(3)本实用新型支撑座的保护层和钣件支撑面所采用的材料可以有效的避免在运动的过程中顶伤钣件。

(4)本实用新型通过增加支撑面积的设计，有利的避免了单点支撑对钣件的损坏。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述汽车夹具顶升机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述汽车夹具顶升机构的爆炸示意图；

附图标记说明：

1-基板，2-气缸，3-支架，4-支持座，6-支撑调节杆，7-滑动槽道，8-方向调节脚，9-钣件支撑面，10-保护层，501-导套固定底座，502-活动导杆，503-导套。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车夹具顶升机构，如图1-2所示，包括基板1、气缸2、支架3和支撑调节杆6，其中气缸2底部固装于基板1上，气缸2的驱动杆端部则固装有支架3，支架3上固设有支撑座4，并于基板1与支架3间连接设置有导向部件。而且支架3上还开设有滑动槽道7，而支撑调节杆6就固定于支架3上开设的滑动槽道7中，同时在支撑调节杆6上设有方向调节脚8，方向调节脚8上还构造有钣件支撑面9。在本实施例中，上述的支撑座4和钣金支撑面9在操作过程中会共同顶触钣件，从而增加了顶触面积，有效的避免了出现单点支撑对钣件的损坏。

为了更好的平稳提升钣件，在上述的导向部件中设置了安置于气缸2两侧的导套固定底座501，并且两个导套固定底座501与气缸2还固定在同一平面上，导套固定底座501下方连接有活动导杆502，导套固定底座501上方固装有导套503，导套503固定在支架3上，其中导向部件可构成支架3沿驱动杆伸缩方向的导向移动。在本实施例中，当支架3进行顶升及复位运动中，由于导向部件的设计可以有效的避免了出现平稳不颤动的情况，从而减少钣件出现变形等情况。同时在活动导杆502与导套503之间留有0.8～1.2cm的间隙。为气缸2的运动减少了阻碍。

为了使支架3可用于顶升多种不同的汽车钣件，上述的支架3就采用“U”形结构，并且支架3的两侧及两端对称开设有滑动槽道7，滑动槽道7为“L”形，支撑调节杆6通过螺母固定在支架3上。结合本实施例可知，如此可以非常便捷的将支撑调节杆6进行方向和位置调节，从而以适用不同种类的汽车钣件。

在本实施例中，在支架3上的支撑座4表面覆有保护层10，而保护层10则采用阻燃塑料制成，同时钣件支撑面9也是由阻燃塑料制成。为了减少钣件的损坏，不仅通过构造支撑座4和钣件支撑面9来增加与钣件的接触面积，还使用了阻燃塑料以避免在顶升运动的过程中顶伤钣件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车夹具顶升机构，其特征在于包括：

基板(1)；

气缸(2)，所述气缸(2)底部固装于所述基板(1)上；

固装于所述气缸驱动杆端部的支架(3)，所述支架(3)上固设有支撑座(4)，并于所述基板(1)与所述支架(3)间连接设置有导向部件，所述导向部件可构成所述支架(3)沿所述驱动杆伸缩方向的导向移动；

支撑调节杆(6)，固定于所述支架(3)上开设的滑动槽道(7)中，所述支撑调节杆(6)上设有方向调节脚(8)，所述方向调节脚(8)上构造有钣件支撑面(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车夹具顶升机构，其特征在于：所述导向部件中设有两个导套固定底座(501)，所述导套固定底座(501)与所述气缸(2)固定在同一平面上并安置在所述气缸(2)两侧，所述导套固定底座(501)下方连接有活动导杆(502)，所述导套固定底座(501)上方固装有导套(503)，所述导套(503)固装在所述支架(3)上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车夹具顶升机构，其特征在于：所述活动导杆(502)与所述导套(503)之间留有0.8～1.2cm的间隙。

4.根据权利要求1所述的一种汽车夹具顶升机构，其特征在于：所述支架(3)为“U”形结构，所述支架(3)的两侧及两端对称开设有滑动槽道(7)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车夹具顶升机构，其特征在于：所述支撑座(4)表面覆有保护层(10)，所述保护层(10)采用阻燃塑料材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车夹具顶升机构，其特征在于：所述滑动槽道(7)为“L”形。

7.根据权利要求1所述的一种汽车夹具顶升机构，其特征在于：所述支撑调节杆(6)通过螺母固定在所述支架(3)上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车夹具顶升机构，其特征在于：所述钣件支撑面(9)为阻燃塑料材料制成。

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