CN210830387U - 一种四轴分速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四轴分速器，包括驱动电机、减速箱箱体和盖板，驱动电机的电机轴上安装有一主动齿轮，减速箱箱体内自上而下并列安装有四根输出轴，分别为输出轴一、输出轴二、输出轴三和输出轴四，每根输出轴上均套设有一传动齿轮，减速箱箱体内自上而下还并列的设有两根传动轴，分别为传动轴一和传动轴二，传动轴一和传动轴二上分别套设有连体齿轮一和连体齿轮二，连体齿轮一分别与输出轴一和输出轴二上的传动齿轮相啮合，连体齿轮二分别与输出轴三和所述输出轴四上的传动齿轮相啮合，且输出轴二和输出轴三上的传动齿轮均与电机轴上的主动齿轮相啮合。具有结构简单合理，使用成本低，体积小，安装简便且能耗小的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种分速器，尤其涉及一种四轴分速器。
背景技术
目前在对汽车刹车片上十六个孔进行打孔加工时，都是通过汽车刹车片专用打孔机床进行打孔。而目前的汽车刹车片专用打孔机床都需要配备16台小电机来驱动钻头进行打孔，一方面不仅连接结构复杂，使用成本高，且体积庞大，占用空间大，另一方面不仅安装繁琐，维修麻烦，且能耗大。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型拟解决的问题是提供一种结构简单合理，使用成本低，体积小，安装简便且能耗小的四轴分速器。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种四轴分速器，包括驱动电机、减速箱箱体和盖板，所述减速箱箱体顶部固定有一盖板，所述驱动电机安装固定在减速箱箱体上，且所述驱动电机上的电机轴垂直插设在所述减速箱箱体内，所述驱动电机的电机轴上安装有一主动齿轮，所述减速箱箱体内自上而下并列安装有四根输出轴，分别为输出轴一、输出轴二、输出轴三和输出轴四，每根所述输出轴均与所述电机轴相平行，且每根所述输出轴的两端均安装有轴承一，每根所述输出轴上还均套设有一传动齿轮，所述减速箱箱体内自上而下还并列的设有两根传动轴，分别为传动轴一和传动轴二，两根所述传动轴位于四根所述输出轴的一侧，每根所述传动轴的两端均安装有轴承二，且所述传动轴一和所述传动轴二上分别套设有连体齿轮一和连体齿轮二，所述连体齿轮一分别与所述输出轴一和所述输出轴二上的传动齿轮相啮合，所述连体齿轮二分别与所述输出轴三和所述输出轴四上的传动齿轮相啮合，且所述输出轴二和所述输出轴三上的传动齿轮均与所述电机轴上的主动齿轮相啮合。
本实用新型的有效成果：本实用新型结构简单合理，体积小，通过在减速箱箱体内自上而下并列设置四根输出轴，在四根输出轴的一侧设置两根传动轴，并对传动轴的位置进行了设定，同时配置了连体齿轮一、连体齿轮二、传动齿轮和主动齿轮，通过合理的位置及连接方式将其组成一个传动输出系统，能够使四根输出轴以同一转速转动，并有效保证四根输出轴往同一方向进行转动。将本实用新型运用在汽车刹车片专用打孔机床上，可以直接顶替四台小电机，因此只需要四台本实用新型即可完成汽车刹车片上十六个孔的加工，不仅大大缩小占用空间，简化整体安装及线路连接，降低使用成本，且大大降低能耗。
综上所述，所述本实用新型具有结构简单合理，使用成本低，体积小，安装简便且能耗小的特点。
附图说明
图1是本实用新型侧面剖视图。
图2是本实用新型主视图
图中：1-驱动电机，2-减速箱箱体，3-盖板，4-电机轴，5-主动齿轮，6--输出轴一，7-输出轴二，8-输出轴三，9-输出轴四，10-轴承一，11-传动齿轮，12-传动轴一，13-传动轴二，14-轴承二，15-连体齿轮一，16-连体齿轮二。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图1和图2所示，本实用新型公开了一种四轴分速器，包括驱动电机1、减速箱箱体2和盖板3，减速箱箱体2顶部固定有一盖板3，驱动电机1安装固定在减速箱箱体2上，且驱动电机1上的电机轴4垂直插设在减速箱箱体2内，驱动电机1的电机轴4上安装有一主动齿轮5，减速箱箱体2内自上而下并列安装有四根输出轴，分别为输出轴一6、输出轴二7、输出轴三8和输出轴四9，每根输出轴均与电机轴4相平行，且每根输出轴的两端均安装有轴承一10，每根输出轴上还均套设有一传动齿轮11，减速箱箱体2内自上而下还并列的设有两根传动轴，分别为传动轴一12和传动轴二13，两根传动轴位于四根输出轴的一侧，每根传动轴的两端均安装有轴承二14，且传动轴一12和传动轴二13上分别套设有连体齿轮一15和连体齿轮二16，连体齿轮一15分别与输出轴一6和输出轴二7上的传动齿轮11相啮合，连体齿轮二16分别与输出轴三8和输出轴四9上的传动齿轮11相啮合，且输出轴二7和输出轴三8上的传动齿轮11均与电机轴4上的主动齿轮5相啮合。
工作原理：使用时，启动驱动电机1，随着驱动电机1上电机轴4的转动，带动主动齿轮5转动，同时主动齿轮5带动两个与之啮合的传动齿轮11转动，此时，与主动齿轮5相啮合的两个传动齿轮11一方面带动输出轴二7和输出轴三8转动输出，另一方面分别带动连体齿轮一15和连体齿轮二16转动，从而促使传动轴一12和传动轴二13进行转动，继而带动输出轴一6和输出轴四9上的传动齿轮11转动，最后使输出轴一6和输出轴四9转动输出。能够使四根输出轴以同一转速转动，并有效保证四根输出轴往同一方向进行转动。
本实用新型结构简单合理，体积小，通过在减速箱箱体2内自上而下并列设置四根输出轴，在四根输出轴的一侧设置两根传动轴，并对传动轴的位置进行了设定，同时配置了连体齿轮一15、连体齿轮二16、传动齿轮11和主动齿轮5，通过合理的位置及连接方式将其组成一个传动输出系统，能够使四根输出轴以同一转速转动，并有效保证四根输出轴往同一方向进行转动。将本实用新型运用在汽车刹车片专用打孔机床上，可以直接顶替四台小电机，因此只需要四台本实用新型即可完成汽车刹车片上十六个孔的加工，不仅大大缩小占用空间，简化整体安装及线路连接，降低使用成本，且大大降低能耗。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
Claims (1)
1.一种四轴分速器，包括驱动电机(1)、减速箱箱体(2)和盖板(3)，所述减速箱箱体(2)顶部固定有一盖板(3)，所述驱动电机(1)安装固定在减速箱箱体(2)上，且所述驱动电机(1)上的电机轴(4)垂直插设在所述减速箱箱体(2)内，其特征在于：所述驱动电机(1)的电机轴(4)上安装有一主动齿轮(5)，所述减速箱箱体(2)内自上而下并列安装有四根输出轴，分别为输出轴一(6)、输出轴二(7)、输出轴三(8)和输出轴四(9)，每根所述输出轴均与所述电机轴(4)相平行，且每根所述输出轴的两端均安装有轴承一(10)，每根所述输出轴上还均套设有一传动齿轮(11)，所述减速箱箱体(2)内自上而下还并列的设有两根传动轴，分别为传动轴一(12)和传动轴二(13)，两根所述传动轴位于四根所述输出轴的一侧，每根所述传动轴的两端均安装有轴承二(14)，且所述传动轴一(12)和所述传动轴二(13)上分别套设有连体齿轮一(15)和连体齿轮二(16)，所述连体齿轮一(15)分别与所述输出轴一(6)和所述输出轴二(7)上的传动齿轮(11)相啮合，所述连体齿轮二(16)分别与所述输出轴三(8)和所述输出轴四(9)上的传动齿轮(11)相啮合，且所述输出轴二(7)和所述输出轴三(8)上的传动齿轮(11)均与所述电机轴(4)上的主动齿轮(5)相啮合。
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- 2019-10-24 CN CN201921840943.XU patent/CN210830387U/zh not_active Expired - Fee Related
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