CN210821904U - 一种新型高铁用套管座本体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型高铁用套管座本体，包括底座本体、固定抱箍及固定螺栓，所述底座本体和所述固定抱箍通过所述固定螺栓固定在接触网架上；所述底座本体包括底座固定板、支撑架、旋转平双耳和销钉组件；所述固定抱箍与接触网架接触的侧面设有若干防滑倒刺；所述底座固定板及所述固定抱箍上均设有供固定螺栓穿过的螺栓安装孔。本实用新型一种新型高铁用套管座本体，当底座本体与固定抱箍通过固定螺栓固定在接触网架时，通过底座本体与固定抱箍防滑结构的配合使用，增加了套管座本体的牢固性；另外利用销钉组件，使得腕臂的安装简单快捷，提高作业效率。

Description

一种新型高铁用套管座本体

技术领域

本实用新型涉及高铁接触网配件，尤其是涉及一种新型高铁用套管座本体。

背景技术

接触网是电气化铁路重要组成部分，列车直接与接触网导线接触来获得电流，为机车供应电力。接触网底座本体是电气化铁路重要设备，支撑整个腕臂装置和定位装置，塔保证接触网正常供电，并传递整个悬挂负荷，在接触网系统中起着关键和重要作用。随着我国高速铁路的快速发展，大量接触网架投入使用，同时很多老旧设备也需要及时更换，原有套管座本体固接于接触网架外围，并与与腕臂杆端部的固定环铰接，该铰接关系的实现需要依靠销轴与螺母的固定，安装拆卸过程复杂困难，延长了工作人员高空作业时间；另外，套管座本体与接触网架外围容易出现滑脱现象，急需改进。

发明内容

本实用新型针对背景技术中的相关问题，提供一种新型高铁用套管座本体，通过底座本体与固定抱箍防滑结构的配合使用，增加了套管座本体的牢固性；另外利用销钉组件，使得腕臂杆的安装简单快捷，提高作业效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种新型高铁用套管座本体，包括底座本体、固定抱箍及固定螺栓，所述底座本体和所述固定抱箍通过所述固定螺栓固定在接触网架上；所述底座本体包括底座固定板、支撑架、旋转平双耳和销钉组件，所述支撑架固接于所述底座固定板正面，所述旋转平双耳通过所述销钉组件与所述支撑架转动连接；所述底座支撑板及所述固定抱箍上均设有供固定螺栓穿过的螺栓安装孔；所述销钉组件包括销钉柄和销钉卡，所述销钉卡插接固定于所述销钉柄上。

进一步，所述销钉柄上设有销钉环槽和销钉卡孔，所述销钉卡孔位于所述销钉环槽内。

进一步，所述销钉卡包括一体结构连接的卡柄和弹性卡箍，所述弹性卡箍为开口式圆环形。

进一步，当所述销钉卡固接于所述销钉柄上时，所述卡柄位于所述销钉卡孔内，所述弹性卡箍卡接于所述销钉环槽外围。

进一步，所述螺栓安装孔为长条孔。

进一步，所述底座本体还包括防滑磨边，两个所述防滑磨边对称设置于所述底座固定板背面的两个边沿处。

进一步，所述固定抱箍与接触网架接触的侧面设有若干防滑倒刺。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中套管座本体，销钉组件的销钉柄和销钉卡为插接固定，在对腕臂杆进行安装拆卸时，仅需要将销钉卡插接至销钉柄上，或者将销钉卡拔出，相较螺母与销钉柄的安装拆卸简单，提高了的工作效率；另外，当底座本体与固定抱箍通过固定螺栓固定在接触网架时，底座本体上设置的防滑磨边与固定抱箍上设置的防滑倒刺，增加了套管座本体相对于接触网架的牢固性。

附图说明

图1为实施例中套管座本体立体结构示意图；

图2为实施例中套管座本体侧面结构示意图；

图3为实施例中销钉柄平面结构示意图；

图4为实施例中销钉卡平面结构示意图。

图中：1-底座本体，11-底座固定板，12-支撑架，13-旋转平双耳，14-销钉组件，141- 销钉柄，142-销钉环槽，143-销钉柄孔，144-销钉卡，145-卡柄，146-弹性卡箍，15-底座螺栓安装孔，16-防滑磨边，2-固定抱箍，21-抱箍螺栓安装孔，22-防滑倒刺，3-固定螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

在一些实施例中，一种新型高铁用套管座本体，包括底座本体1、固定抱箍2及固定螺栓3，所述底座本体1和所述固定抱箍2通过所述固定螺栓3固定在接触网架上；所述底座本体1包括底座固定板11、支撑架12、旋转平双耳13和销钉组件14，所述支撑架 12固接于所述底座固定板11正面，所述旋转平双耳13通过所述销钉组件14固接于所述支撑架13上；所述底座固定板11及所述固定抱箍2上均设有供固定螺栓3穿过的长条形螺栓安装孔，所述螺栓安装孔分别为底座螺栓安装孔15和抱箍螺栓安装孔21；所述销钉组件14包括销钉柄141和销钉卡144，所述销钉柄上设有销钉环槽142和销钉卡孔143，所述销钉卡孔143位于所述销钉环槽142内，所述销钉卡144包括一体结构连接的卡柄 145和弹性卡箍146，所述弹性卡箍146为开口式圆环形，所述销钉卡144插接固定于所述销钉柄141上。当所述销钉卡144插接于所述销钉柄141上时，所述卡柄145位于所述销钉柄孔143内，所述弹性卡箍146卡接于所述销钉环槽142外围。

在一些实施例中，所述底座固定板11还固设有防滑磨边16，两个所述防滑磨边16对称设置于所述底座固定板11背面的上下两个边沿处；所述固定抱箍2与接触网架接触的侧面设有若干防滑倒刺22；所述防滑磨边16与所述防滑倒刺22都抵接在接触网架上，从而产生强大的摩擦力保证套管座本体的牢固性。

在具体实施过程中，所述底座螺栓安装孔15与所述抱箍螺栓安装孔21形状结构相同且对应设置使用，两个所述固定螺栓3将所述底座本体1和所述固定抱箍2固定在接触网架上。通过调整两个所述固定螺栓3在所述底座螺栓安装孔15与所述抱箍螺栓安装孔21之间的距离，以适应在不同型号接触网架上的安装固定。

当需要安装旋转平双耳13时，首先将所述销钉柄141穿过所述支撑架12和旋转平双耳13；之后，将卡柄145穿过销钉卡孔143，与此同时，所述弹性卡箍146在自身弹性作用下卡至所述销钉环槽142外围；当需要拆卸旋转平双耳13时，通过外力向外拉所述卡柄135即可将所述销钉卡拔出，从而取出所述销钉柄141，进而对旋转平双耳及其挂接的腕臂杆进行更换。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种新型高铁用套管座本体，其特征在于，包括底座本体、固定抱箍及固定螺栓，所述底座本体和所述固定抱箍通过所述固定螺栓固定在接触网架上；所述底座本体包括底座固定板、支撑架、旋转平双耳和销钉组件，所述支撑架固接于所述底座固定板正面，所述旋转平双耳通过所述销钉组件与所述支撑架转动连接；所述底座固定板及所述固定抱箍上均设有供固定螺栓穿过的螺栓安装孔；所述销钉组件包括销钉柄和销钉卡，所述销钉卡插接固定于所述销钉柄上。

2.根据权利要求1所述的一种新型高铁用套管座本体，其特征在于，所述销钉柄上设有销钉环槽和销钉卡孔，所述销钉卡孔位于所述销钉环槽内。

3.根据权利要求2所述的一种新型高铁用套管座本体，其特征在于，所述销钉卡包括一体结构连接的卡柄和弹性卡箍，所述弹性卡箍为开口式圆环形。

4.根据权利要求3所述的一种新型高铁用套管座本体，其特征在于，当所述销钉卡固接于所述销钉柄上时，所述卡柄位于所述销钉卡孔内，所述弹性卡箍卡接于所述销钉环槽外围。

5.根据权利要求1所述的一种新型高铁用套管座本体，其特征在于，所述螺栓安装孔为长条孔。

6.根据权利要求1所述的一种新型高铁用套管座本体，其特征在于，所述底座本体还包括防滑磨边，两个所述防滑磨边对称设置于所述底座固定板背面的两个边沿处。

7.根据权利要求1所述的一种新型高铁用套管座本体，其特征在于，所述固定抱箍与接触网架接触的侧面设有若干防滑倒刺。

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