CN210821731U - 一种传统冷藏车用双源双通道供冷空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种传统冷藏车用双源双通道供冷空调，包括：冷藏箱蒸发器、司机区蒸发器、冷凝器、双动力系统和电控系统。本实用新型提供的供冷空调用于传统冷藏车使用，可以给司机区和冷藏车厢同时供冷；同时具备两种动力来源，保证了特殊情况下制冷设备的正常运转。

Description

一种传统冷藏车用双源双通道供冷空调

技术领域

本实用新型属于传统冷藏车用空调，具体涉及一种传统冷藏车用双源双通道供冷空调。

背景技术

目前市场上的传统冷藏车供冷主要是为车厢的货物提供冷量，主要有以下两种解决方案：

1、从冷冻机组的动力来源可分为独立与非独立机组两种，独立机组拥有单独的动力源，机组本身所独立的柴油发动机作为其动力源；而非独立式机组的动力输出是依靠汽车底盘的发动机来带动的。

2、近期市场上还有一种加装的冷藏车备电系统（220V/380V），其工作原理为：冷藏车的备电系统是用于在车辆发动机不工作时或故障时启用的第二个制冷动力源，通过外接电源的备电系统，压缩机也能保持车厢内温度，保持货物正常保鲜，它可以作为临时的制冷方案解决一些突发情况，也可以把冷藏车当做临时的冷库使用。运输的途中，需要休息或者货物到后没有及时卸下，这时候备用电源开始发挥作用，它能使冷藏车在发动机停止运行的状态下用过备电压缩机继续供应冷藏车机组工作所需要的动力，使货物能够在一个恒温环境中保持最好状态，对一些对温度要求较高的货物，都能够起到很好的作用。

冷藏车备电系统组成：电动机、独立压缩机、外接电源线、制冷剂管线等，与原车制冷机组的压缩机互相独立，共用冷凝系统；单独的压缩机制冷，无需车辆启动，在车辆临时停车、出故障或维修时，确保车厢内货物温度。冷藏车备电工作原理：使用外接电源220V/380V，供电机压缩机工作，带动独立的压缩机工作，提供循环的冷媒让制冷机组工作，不需要底盘发动机启动工作。备电系统安装位置：一般安装于冷藏车的大梁旁边下挂式安装。也可安装于冷藏车车厢内部（厢体加隔层，外开小门）。

但是目前的传统冷藏机组动力来源无论是独立式还是非独立式，都是只能给厢货区提供冷量，不能给司机区提供冷量，而且在车辆停车或者故障时，无法保证车厢内的货物温度。即使在传统冷藏车的基础上加装了备电系统，依然是不能给司机区提供冷量，而且成本也会大幅增加。增加电动机、独立压缩机、外接电源线、制冷剂管线等，也需要独立进行控制。

目前司机区的解决方案是高端车型整车会提供一套独立的制冷系统，类似于传统的乘用车解决方案，但整车成本增加较大。普通车型一般只提供了简易的出风方案，不能有效的解决司机区制冷。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种传统冷藏车用双源双通道供冷空调，用于解决目前传统冷藏车同时满足货物和司机区制冷需求，同时满足节能和节约成本的要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种传统冷藏车用双源双通道供冷空调，包括：

冷藏箱蒸发器，所述冷藏箱蒸发器设置在冷藏车的冷藏车厢中；

司机区蒸发器，所述司机区蒸发器设置在冷藏车的司机区中；

冷凝器，所述冷凝器设置在冷藏车的冷凝区中，冷藏箱蒸发器和司机区蒸发器共用一个冷凝器；

电动机、发动机、压缩机以及发电机组成的双动力系统，所述双动力系统设置在发动机舱中，电动机、发动机和压缩机三者通过带轮传动连接，发电机和电动机二者通过带轮传动连接；

电控系统，所述电控系统匹配冷藏箱蒸发器、司机区蒸发器、冷凝器和动力系统。

所述电动机的外接电源为220V/380V。

所述冷凝区设置在冷藏车车头上方。

所述发电机为空调提供24V的低电压。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：1、本实用新型提供的技术方案相对于冷藏车备电系统来说，只需要一套压缩机系统就可以给司机区和冷藏车厢供冷，节省了一套制冷设备，成本更低；而且同时具备了两种动力来源，保证了特殊情况下制冷设备的正常运转。

2、相对于目前的冷藏车技术方案单区供冷，可以以极低的成本解决司机区的制冷需求，实现了双通道供冷。

附图说明

图1是供冷空调的整体结构示意图。

图2是双动力系统结构示意图。

图中，1是冷藏车，2是冷藏车厢，3是司机区，4是发动机舱，5是冷凝区，6是冷藏箱蒸发器，7是司机区蒸发器，8是冷凝器，9是电动机，10是发动机，11是压缩机，12是发电机。

具体实施方式

如图1～2所示，一种传统冷藏车用双源双通道供冷空调，用于传统冷藏车1使用，可以给司机区3和冷藏车厢2同时供冷；同时具备两种动力来源，保证了特殊情况下制冷设备的正常运转。包括：冷藏箱蒸发器6、司机区蒸发器7、冷凝器8、双动力系统和电控系统。

冷藏箱蒸发器6设置在冷藏车1的冷藏车厢2中，为冷藏车厢2供冷。

司机区蒸发器7设置在冷藏车1的司机区3中，为司机区3供冷。

冷凝器8设置在冷藏车1的冷凝区5中，冷凝区5设置在冷藏车1车头上方，冷藏箱蒸发器6和司机区蒸发器7共用一个冷凝器8。

电动机9、发动机10、压缩机11以及发电机12组成的双动力系统，双动力系统设置在发动机舱4中，电动机9、发动机10和压缩机11三者通过带轮传动连接，电动机9、发动机10和压缩机11通过一条带轮连接起来，当其中电动机9或发动机10任意一个设备转动时，均可以带动其他两个设备转动；发电机12和电动机9二者通过带轮传动连接；电动机9的外接电源为220V/380V；发电机12为空调提供24V的低电压。

电控系统匹配冷藏箱蒸发器6、司机区蒸发器7、冷凝器8和动力系统，用于控制供冷空调的工作。

本实用新型的工作方式为：正常模式下，冷藏车1行驶过程中，发动机10运转，发动机10作为动力源驱动压缩机11、电动机9工作，压缩机11带动冷凝器8、冷藏箱蒸发器6以及司机区蒸发器7工作；电动机9此时空转、没有输出，仅作为一个传动设备驱动发电机12工作，发电机12工作给空调提供24V的低电压。

在冷藏车1临时停车、出故障或维修时，也就是发动机10不运转的情况下，发动机10不能提供动力输出，此时为确保冷藏车厢2内货物的温度，使用外接电源220V/380V，给电动机9供电，电动机9驱动发动机10和压缩机11运转，压缩机11工作，压缩机11带动冷凝器8、冷藏箱蒸发器6以及司机区蒸发器7工作；此时电动机9作为动力源，给压缩机11以及发电机12提供动力输出，保证空调可以正常运行，发电机12工作给空调提供24V的低电压；发动机10在这种情况下空转、没有输出。

在冷藏车1工作过程中，不管是发动机10作为动力源还是电动机9作为动力源，司机区蒸发器7和冷藏箱蒸发器6都可以同时工作，供冷空调双通道输送冷量；或者根据实际需求单独启动一个空间的蒸发器工作。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，再本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种传统冷藏车用双源双通道供冷空调，其特征在于，包括：

冷藏箱蒸发器（6），所述冷藏箱蒸发器（6）设置在冷藏车（1）的冷藏车厢（2）中；

司机区蒸发器（7），所述司机区蒸发器（7）设置在冷藏车（1）的司机区（3）中；

冷凝器（8），所述冷凝器（8）设置在冷藏车（1）的冷凝区（5）中，冷藏箱蒸发器（6）和司机区蒸发器（7）共用一个冷凝器（8）；

电动机（9）、发动机（10）、压缩机（11）以及发电机（12）组成的双动力系统，所述双动力系统设置在发动机舱（4）中，电动机（9）、发动机（10）和压缩机（11）三者通过带轮传动连接，发电机（12）和电动机（9）二者通过带轮传动连接；

电控系统，所述电控系统匹配冷藏箱蒸发器（6）、司机区蒸发器（7）、冷凝器（8）和动力系统。

2.根据权利要求1所述的传统冷藏车用双源双通道供冷空调，其特征在于，所述电动机（9）的外接电源为220V/380V。

3.根据权利要求1所述的传统冷藏车用双源双通道供冷空调，其特征在于，所述冷凝区（5）设置在冷藏车（1）车头上方。

4.根据权利要求1所述的传统冷藏车用双源双通道供冷空调，其特征在于，所述发电机（12）为空调提供24V的低电压。

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