CN210809307U - 不漏油雾化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种不漏油雾化器，包括雾化器外壳、雾化芯、吸出气道。所述雾化器外壳设置有底座和上盖，所述底座中央设置雾化芯外套，所述雾化芯外套设置向外的开口，所述雾化芯可插拔密封设置在雾化芯外套开口内。所述吸出气道外侧套设滑动套，所述滑动套可沿吸出气道轴向滑动定位于第一位置或第二位置。所述雾化芯插入雾化芯外套时滑动套位于第一位置，与雾化芯对接；雾化芯拔出时滑动套位于第二位置，与雾化芯外套密封套接。由于设置了滑动件，依靠滑动件的上下滑动来实现密封作用，因而无需再使用转动件进行密封，滑动件磨损相对小，密封效果也会好。

Description

不漏油雾化器

技术领域

本实用新型涉及一种汽雾发生装置的雾化器结构，特别涉及一种不漏油的雾化器结构。

背景技术

目前使用的吸入式汽雾发生装置，一般是用电加热使专用液体雾化的一种装置。可以用于吸入式治疗等领域，但最多使用的还是俗称为“电子烟”的一种吸入式汽雾发生装置。其中包括雾化器，在雾化器内部设置一种加热的雾化组件，这一组件叫做雾化芯。

传统结构的电子烟雾化芯固定装设在雾化器内的一个底座上，上端则连接吸出气道，下端连接进气道和双电极。雾化芯外侧与雾化器壳体之间的腔体为储油仓，用于储存烟油。雾化芯的壳体设置有进油孔，储油仓内的烟油通过进油孔可以进入雾化芯内部加热雾化。这样雾化芯内就是具有三个通道的结构，一个是汽雾出口，连接吸出气道；一个是空气进口，连接气流入口；汽雾出口和空气进口分别位于雾化芯的上下两端并贯穿雾化芯。另外一个就是烟油进口，就是进油孔，位于雾化芯侧壁的开孔。由于需要保证在吸烟时气流畅通，因而空气进口和汽雾出口都需要长期暴露在空气中，此时在雾化芯内部便与烟油进口连通了，储油仓内的烟油就有可能通过进油孔进入雾化芯内部，进而从汽雾出口或者空气进口泄漏出来，造成漏油现象。而且这一现象基本上是在所难免的。

造成这一现象的原因主要是雾化芯需要固定在雾化器内部，就必然会形成一个从进油孔至汽雾出口及空气进口之间漏油的通道，这一漏油的通道必须是长期打开的，所以基本上避免不了漏油现象。

为了更好的实现雾化和临时储油的功能，雾化芯内部都设置导油部件。导油部件以纤维或者微孔陶瓷做成，根据烟油的表面张力可以选择具有一定毛细作用的微孔孔径数值来控制烟油的部分泄漏，但是仍然不能从根本上解决漏油的问题。比如根据烟油表面张力设计的某一微孔孔径数值的导油部件，在压力发生变化时会导致表面张力发生变化，比如乘坐飞机时压力会有所降低，而且气压发生变化时烟油的表面张力也不一样。很容易出现不过油或者漏油的极端现象。

鉴于上述问题的存在，出现了各种各样的雾化器防漏油结构，如图1所示的一种旋转防漏油的结构。其是一种旋转封闭雾化芯进油孔的结构，在圆筒形雾化芯9’的外围罩设一罩体6’，罩体6’具有与雾化芯9’同样的进油孔。在旋转罩体6’时，可以使雾化芯9’进油孔与罩体6’上的进油孔的位置发生变化，进而可以将雾化芯9’进油孔封闭，起到防漏油的作用。但是这种旋转式防漏油结构存在以下缺陷。

主要缺陷是：雾化芯9’外壳和旋转罩体6’都是金属圆筒结构，又要保证相互转动，因此必须设置一定的间隙才能实现。而在圆筒形的内外筒壁表面之间很难设置密封装置，所以导致密封效果不好，而烟油是液体，无孔不入，只要存在较小缝隙，仍然会导致漏油现象发生，无法从根本上解决漏油的问题。即使在雾化芯外壳与旋转罩体之间设置密封件，旋转结构容易造成密封件变形损坏。

次要缺陷是：结构复杂，对于雾化芯外的罩体6’来讲，要实现其转动，必须从雾化器的上端或者下端设置联动装置，以外表转动部件的转动带动罩体6’的转动。导致结构复杂，密封难度更大。

鉴于上述原因，本发明人设计了一种不漏油雾化器结构，以滑动套筒的形式来实现密封作用，结构简单，彻底解决了雾化器漏油的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不漏油雾化器结构。其具有结构简单，操作容易，密封效果好，达到不漏油的效果。

本实用新型的不漏油雾化器，包括雾化器外壳、雾化芯、吸出气道。所述雾化器外壳设置有底座和上盖，所述底座中央设置雾化芯外套，所述雾化芯外套设置向外的开口，所述雾化芯可插拔密封设置在雾化芯外套开口内。所述吸出气道外侧套设滑动套，所述滑动套可沿吸出气道轴向滑动定位于第一位置或第二位置。所述雾化芯插入雾化芯外套时滑动套位于第一位置，与雾化芯对接；雾化芯拔出时滑动套位于第二位置，与雾化芯外套密封套接。

上述所述的不漏油雾化器中，所述雾化芯插入时套接在雾化芯外套内，雾化芯外壁与雾化芯外套内壁之间设置密封件，所述雾化芯、密封件和雾化芯外套均设置有进油孔，各部件进油孔相互对齐连通。

上述所述的不漏油雾化器中，所述雾化芯下端设置螺纹双电极，螺纹双电极连接一电池盒，电池盒与底座之间卡和对接，电池盒内装设电源及控制电路。

上述所述的不漏油雾化器中，所述滑动套弹性设置在吸出气道外侧，滑动套位于第二位置时下端外壁与雾化芯外套密封件套设密封；上端与吸出气道或顶盖卡和密封对接。

上述所述的不漏油雾化器中，所述滑动套上端内缘设置第一环形卡止平台，吸出气道下端外缘设置第二环形卡止平台，滑动套位于第二位置时，第一环形卡止平台与第二环形卡止平台卡和轴向定位。

上述所述的不漏油雾化器中，所述雾化器设置顶盖，吸出气道与顶盖固定连接，滑动套与顶盖之间设置弹性回复装置。

上述所述的不漏油雾化器中，所述雾化器顶盖与滑动套筒之间的弹性恢复装置为复位弹簧，复位弹簧卡止于顶盖与滑动套之间。

上述所述的不漏油雾化器中，所述吸出气道下端设置一“T”形套接环，所述套接环套设在吸出气道内，套接环外缘突出于吸出气道外缘，形成第二环形卡止平台。

上述所述的不漏油雾化器中，所述第二环形卡止平台设置成硅胶密封件或者在第二卡止平台上侧设置硅胶密封件。

上述所述的不漏油雾化器中，其特征在于：所述第一环形卡止平台的上端面或者下侧设置环形密封件。

本实用新型的不漏油雾化器结构，由于设置了可插拔装卸的雾化芯，在雾化芯装设好以后，滑动套处于第一位置，雾化芯从下端与滑动套抵紧对接，此时雾化芯进油孔与雾化芯外套及密封件的进油孔位置对齐，进油通道打开进油，可以正常的进行吸烟操作。

当电子烟雾化器闲置时将雾化芯拔下，由于雾化芯的拔出，此时滑动套在弹簧的作用下向下滑动到第二位置，滑动套下端外壁与雾化芯外套密封件套接密封，将与储油仓连通的雾化芯外套及密封件上的进油孔封闭。虽然雾化芯已经拔出，但是形成了一种储油仓不能与外界互通的状态。此时的烟油不会从储油仓漏出到汽雾出口或者空气进口处，从根本上解决了闲置时电子烟漏油的问题，即使是在运输过程中，只要不安装雾化芯运输，在飞机上气压低也不会漏油。

本实用新型由于设置了滑动件，依靠滑动件的上下滑动来实现密封作用，因而无需再使用转动件进行密封，滑动件磨损相对小得多，密封效果也会更好。

附图说明

图1是现有技术中一种不漏油雾化器结构剖面图；

图2是本实用新型实施例1的不漏油雾化器结构滑动套位于第一位置剖面结构示意图；

图3是本实用新型实施例1的不漏油雾化器结构滑动套位于第二位置剖面结构示意图；

图4是本实用新型的实施例1的不漏油雾化器结构立体分解图。

图中所示：1为雾化器顶盖；2为安装套筒；3为吸出气道；4为滑动套；5为雾化芯外套；6为雾化芯密封件；7为雾化芯；8为压环；9为底座；10为电池盒；11为螺纹双电极；12为复位弹簧；13为雾化芯外壳。

101为顶盖凸出部；102为顶盖弹簧槽；301为套接环；302为第二环形卡止平台；401为滑动套主体；402为滑动套外壁；403为滑动套弹簧槽；404为滑动套连接部；405第一环形卡止平台；501为雾化芯外套进油孔；502为雾化芯外套环形平台；503为雾化芯外套卡孔；601为雾化芯密封件进油孔；602为密封件环形平台，603为密封件卡块；701为雾化芯进油孔。

具体实施方式

下面以具体实施例结合附图对本实用新型进行详细说明，但具体实施例仅限于对本实用新型技术方案的解释，其中所做的任何描述均不影响保护范围的限定。

本实用新型的总体设计思路是在吸出气道外侧设置一可沿吸出气道轴向滑动且密封的滑动套结构，该滑动套具有一第一位置和一第二位置。该滑动套与雾化芯对接时为第一位置，此时雾化芯装设在雾化器内，滑动套被雾化芯上推顶起，使雾化芯进油孔与雾化芯外套及密封件进油孔对齐，即可实现烟油由储油仓进入雾化芯，处于可吸烟的状态。当雾化芯从雾化芯外套内拔出时，滑动套位于第二位置，此时雾化芯拔出，滑动套被预先设置好的弹性恢复装置回弹，滑动套的外壁与雾化芯密封件套接密封，封堵住雾化芯密封件进油孔，实现密封作用，从而彻底杜绝在不吸烟时雾化器漏油的现象。

实施例1：本实施例是本实用新型的较佳实施例之一。

如图2、图4所示，本实施例的电子烟雾化器主要包括有雾化器顶盖1、雾化器底座9和雾化器外壳13，由雾化器顶盖1、雾化器底座9和雾化器外壳13密封连接设置，形成一中央空腔，用于储存烟油和装设雾化芯7及吸出气道3。吸出气道3与雾化芯7对接后位于雾化器的中央位置，与雾化器外壳13同轴设置。

本实施例的主要改进是在吸出气道3的外侧设置了可以上下滑动的滑动套4，滑动套4由滑动套主体401及滑动套外壁402构成，滑动套主体401与滑动套外壁5之间通过一环形连接部404连接为一体。吸出气道3与雾化器顶盖1固定设置，而该滑动套4则与雾化器顶盖1之间设置复位弹簧12。

具体的，在雾化器顶盖1的下端面与吸出气道3同轴部位设置一环形凸出部101，在环形凸出部101与吸出气道3之间形成一环形凹槽作为弹簧槽102。而滑动套4的主体401与外壁402之间也形成了一环形弹簧槽403，复位弹簧12上端设置顶盖1的弹簧槽102内，下端设置在滑动套4的弹簧槽403，使弹簧12更容易固定。

上述的结构可以实现滑动套4在吸出气道3的外围上下弹性滑动。滑动套4上下滑动时分别可以处于如图2所示的第一位置和如图 3所示的第二位置两种状态。当滑动套4位于下部的第二位置时，滑动套4的外壁402会封堵住进油孔601，进而避免雾化器内的烟油泄漏出来，即使压力发生变化也不会漏油。具体结构是这样的。

在雾化器底座8中央部位设置开孔，开孔内设有一雾化芯外套5，该雾化芯外套5为圆筒状结构，并与雾化器外壳13同轴设置，雾化芯外套5设置开口端，开口端面向雾化器底座9的外部，该开口的空间即为雾化芯7的安装空间，插入雾化芯7时便是从该开口插入的。在雾化芯外套5的筒壁上设置有进油孔501，该进油孔501与雾化芯 7的进油孔701对齐。该雾化芯外套5是结构部件，可以是金属部件或者耐热的PVC材料制成，但是由于其是一种结构部件，因而是一种硬质的结构，与如果雾化芯外套5的内壁直接与雾化芯7的外壁接触，则会存在磨损严重或者密封不严的问题。因而本实施例在雾化芯外套5的内侧及雾化芯7之间设置雾化芯密封件6，该密封件6也是圆筒状结构，轴向设置在雾化芯7与雾化芯外套5之间，该密封件6 为硅胶等软质弹性材料制成，因而可以起到良好的密封作用，为了实现雾化芯外套5的进油孔501与雾化芯7的进油孔701的对齐连通，密封件6的筒壁上也设置有进油孔601，分别与雾化芯外套5的进油孔501和雾化芯7的进油孔701对齐连通。

为了装设时雾化芯外套5的进油孔501与密封件6的进油孔601 对齐固定，将上述的雾化芯外套5和密封件6设置好后通过压环9装设在雾化芯底座9的中央位置。此时密封件6的内部便形成一个雾化芯安装空间，使雾化芯7可以插拔的装设在该空间内部，并靠密封件 6的本身的弹性作用锁紧雾化芯7。当雾化芯7插进该安装空间时，雾化芯进油孔701与密封件6的进油孔601、雾化芯外套5的进油孔501对齐，此时雾化芯内可以进油，进行吸烟操作。

为了更好的将雾化芯7固定在密封件6的安装空间内，还需要将雾化芯7的下端固定在一电池盒10上，电池盒10与雾化器底座9之间以卡和定位的方式进行连接。另外雾化芯7下端设置的螺纹双电极 11，通过螺纹双电极11与电池盒10固定连接，而且还可以实现电的导通。

如图4所示，为了保证密封件6和雾化芯外套5的相互定位，以充分保证进油孔601及501的对齐，在雾化芯外套5的下端设置向外凸出的环形平台502，并在环形平台上设置卡孔503，在对应的密封件6下端也设置向外凸出的环形平台602，并在该平台上设置卡块603，在密封件6装设在雾化芯外套5内时，卡块603插入卡孔503 内部卡和定位，避免密封件6和雾化芯外套5之间的相对转动。

如图2、图4所示本实施例雾化器设置的滑动套4，滑动套4主体401设置在吸出气道3的外围，吸出气道3与顶盖1固定安装设置。滑动套4在吸出气道3的外围滑动时处于两个位置，其中的第一位置是如图2所示的状态。此时雾化芯7已经插入密封件6的安装空间内，雾化芯7的上端将滑动套4的下端顶起，并相互对接形成烟气通道。此时雾化芯7的汽雾出口与吸出气道3对接，雾化芯7的进油孔701 与密封件6的进油孔601及雾化芯外套5的进油孔501对齐连通，烟油可以自雾化器空腔进入雾化芯7内，此时可以进行吸烟操作。该第一位置时，滑动套4位于雾化器内的上部，下端被雾化芯7顶起，上端将弹簧12压缩。

为了将滑动套4稳定的定位在第一位置和第二位置，在滑动套4 主体401与吸出气道3之间设置有卡和定位装置。在滑动套主体401 的上端，设置有向中心突出的第一环形卡止平台405，而在吸出气道 3的底端又设置有以套接环301，套接环301为倒“T”字形结构，设置有向外凸出的第二环形卡止平台302，该第二环形卡止平台302可以将第一环形卡止平台405卡和在其上侧定位，限制滑动套主体401 的下滑极限，进而保持滑动套4不会从吸出气道3脱落。

如图3、图4所示，图3是滑动套4位于第二位置时剖面结构示意图，此时处于雾化芯7拔出的状态。当雾化芯7从密封件6的安装空间内拔出时，滑动套4由于失去了雾化芯7的顶压，滑动套4在复位弹簧12的弹性力的作用下向下滑动。滑动到极限位置时，第一环形卡止平台405和第二环形卡止平台302相互卡止，滑动套4便不会继续下滑而定位，此时便是第二位置的状态。此时雾化芯7在密封件 6内的安装空间被滑动套占据，滑动套外壁402移动到密封件6的进油孔601的位置，滑动套外壁402是不设孔洞的，因而其可以封堵住进油孔601，由于密封件6为具有密封作用的硅胶材料，因而密封效果较好，不会出现烟油从进油孔601泄漏的现象。

如图2、图3所示，本实施例的雾化器中，在雾化芯外套5与雾化器顶盖1之间设置有一安装套筒结构2，将滑动套4密封在该安装套筒结构2内，安装套筒2分别于雾化芯外套5及雾化器顶盖1之间并密封，因而滑动套4所处的环形空间位置并不会有烟油进入，无需设置密封设施。

本实施例的雾化器结构在具体使用过程是这样的，首先是雾化芯 7与电池盒10及雾化器是分开存放的，雾化器本身处于如图3所示的状态，即滑动套4位于第二位置的状态，此时滑动套外壁402封堵密封件6的进油孔601，进而避免烟油通过进油孔601泄漏。在需要吸烟时，将雾化芯7先与电池盒10连接，然后将雾化芯7插入密封件6内的安装空间内，将滑动套4顶起，雾化芯进油孔701与密封件进油孔601及雾化芯外套进油孔501对齐连通，引入烟油可以进行吸烟操作。由于底座9与电池盒10之间设置有卡和锁紧装置，锁紧后可以固定连接。在吸烟完毕后拔下雾化芯7和电池盒10便可，此时滑动套4复位，外壁402封堵进油孔601，不会导致漏油。

实施例2：本实施例是在实施例1的基础上的改变，在实施例1 的基础上，由于滑动套4是双层筒结构，外壁402与滑动套本体401 之间通过一环形部404连接。外壁402与滑动套本体401之间的环形弹簧槽403用于设置复位弹簧12，因而滑动套主体401的顶部可以设置一密封件(图中未绘出)，比如硅胶环，当滑动套4处于第一位置时，该硅胶环恰好可以抵紧雾化器顶盖1，从上端实现密封作用。此时的滑动套4则可以直接暴露在雾化器空腔内，在第一位置时烟油也不会进入吸出气道3与滑动套4之间的位置。

同时，本实施例可以将套接环301和第二环形卡止平台302以具有密封作用的材料制成，当滑动套4处于第二位置状态时，第一环形卡止平台405与第二环形卡止平台302之间实现卡和抵紧密封，也不会有烟油通过该卡止平台泄漏到密封件6的安装空间，实现密封作用。当然，此处的结构自然也可以是套接环301和第二卡止平台302 为金属件，在第二环形卡止平台302上在设置密封圈来实现。

同理，也可以就此衍生出另一种实施方式，也可以在第一环形卡止平台405的上下两端面都设置密封件，上端面密封件用于与顶盖1 之间的密封，下侧面的密封件用于与第二环形卡止平台302之间密封。

综上所述，本实用新型以各种具体实施例说明了其具体实现方式，对于本领域技术人员来说，仍然可以从本实用新型的基本思想出发，得到与本实用新型近似的结构改变。凡未脱离本实用新型基本思路的设计和改变，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种不漏油雾化器，包括雾化器外壳、雾化芯、吸出气道，其特征在于：所述雾化器外壳设置有底座和上盖，所述底座中央设置雾化芯外套，所述雾化芯外套设置向外的开口，所述雾化芯可插拔密封设置在雾化芯外套开口内；所述吸出气道外侧套设滑动套，所述滑动套可沿吸出气道轴向滑动定位于第一位置或第二位置；所述雾化芯插入雾化芯外套时滑动套位于第一位置，与雾化芯对接；雾化芯拔出雾化芯外套时滑动套筒位于第二位置，与雾化芯外套密封套接。

2.根据权利要求1所述的不漏油雾化器，其特征在于：所述雾化芯插入时套接在雾化芯外套内，雾化芯外壁与雾化芯外套内壁之间设置密封件，所述雾化芯、密封件和雾化芯外套均设置有进油孔，各部件进油孔相互对齐连通。

3.根据权利要求2所述的不漏油雾化器，其特征在于：所述雾化芯下端设置螺纹双电极，雾化芯通过螺纹双电极连接一电池盒，电池盒与底座之间卡和对接，电池盒内装设电源及控制电路。

4.根据权利要求1、2或3所述的不漏油雾化器，其特征在于：所述滑动套弹性设置在吸出气道外侧，滑动套位于第二位置时下端外壁与雾化芯外套密封件套设密封；上端与吸出气道卡和密封对接。

5.根据权利要求4所述的不漏油雾化器，其特征在于：所述滑动套上端内缘设置第一环形卡止平台，吸出气道下端外缘设置第二环形卡止平台，滑动套位于第二位置时，第一环形卡止平台与第二环形卡止平台卡和轴向定位。

6.根据权利要求5所述的不漏油雾化器，其特征在于：所述雾化器设置顶盖，吸出气道与顶盖固定连接，滑动套与顶盖之间设置弹性回复装置。

7.根据权利要求6所述的不漏油雾化器，其特征在于：所述顶盖与滑动套之间的弹性恢复装置为复位弹簧，复位弹簧卡止于顶盖与滑动套之间。

8.根据权利要求5所述的不漏油雾化器，其特征在于：所述吸出气道下端设置一“T”形套接环，所述套接环套设在吸出气道内，套接环外缘突出于吸出气道外缘，形成第二环形卡止平台。

9.根据权利要求5所述的不漏油雾化器，其特征在于：所述第二环形卡止平台设置成硅胶密封件或者在第二环形卡止平台上侧设置硅胶密封件。

10.根据权利要求5所述的不漏油雾化器，其特征在于：所述第一环形卡止平台的上端面或者下侧设置环形密封件。

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