CN210795160U - 卷布机可转向式动力导布改进结构 - Google Patents

Abstract

卷布机可转向式动力导布改进结构，是与卷布机相应连动，卷布机具有复数的侧机箱，侧机箱内具有动力机构，侧机箱间设有支架，支架上设置导布装置，该导布装置的第一机箱与第二机箱间轴设导布杆组与复数支撑杆，支撑杆连接动力装置的座体及其连动的转向机，转向机一侧的驱动轴延伸穿入第一机箱并与导布杆组啮合，另一侧的底座设有可分离设置的传动杆与转向接头，动力机构经转向机的转向接头连动传动杆后，再带动转向机的驱动轴以驱动导布杆组，达成简化动力机构连动动力装置驱动导布装置的结构，且不会产生扭力偏移与晃动，以配合不同布匹宽幅需求、及单双剖布作业功效的结构。

Description

卷布机可转向式动力导布改进结构

技术领域

本实用新型系有关于一种卷布机的导布结构，特别是指一种简化传动结构，防止扭力偏差与抖动，以配合不同布匹宽幅需求、及单双剖布作业功效的卷布机可转向式动力导布改进结构。

背景技术

常见的导布装置为从动结构，当卷布杆卷收布匹时，压制布匹的导布杆，会因为布匹受压制时所产生的反向张力，使布匹产生压痕或刮痕，致而发生布匹的不良率提高，因此，便有业者开发出如中国台湾新型专利公告第M353938号「卷布机可转向式动力导布结构」，包括：一支架、一导布装置及一动力装置所组成；其中，支架上设置一导布装置，将导布装置的第一、第二侧侧机箱组装后，以锁固组件锁入支架的配合孔锁固，并于导布装置的支架板上固设一动力装置的转向机，且该动力装置的驱动轴设在第一侧侧机箱的轴承座上，末端套设有齿轮组的传动齿轮；另，在支架的结合部下方设置一卷布机，该卷布机两侧设置有第三及第四侧侧机箱，第三侧侧机箱内设有传动齿轮将动力传动到动力装置的传动轴杆上，并将支架的悬臂上端固定在圆编织机的盘体座上；藉由动力装置的转向机连动第三侧侧机箱所提供的动力，以驱动导布装置的两导布杆，使两导布杆与卷布机的卷布杆经由齿轮啮合同步驱动，避免布匹下拉时的反向张力使布匹产生压痕。

然而上述专利仍具有部分缺失尚待改进：基于结构设计的需求，第二侧侧机箱与第四侧侧机箱上设置支架，支架上设置导布装置，转向机设置在导布装置的支架版上，如此堆栈架高的结构组合后，转向机与第二侧侧机箱明显产生高度差，转向机与第二侧侧机箱之间，必须用转向装置连接传动轴杆，让多个延伸且非同一线性轴心的传动轴杆，分别从相接续的转向装置处改变线性轴心的角度，才能连接到第二侧侧机箱，虽然可以让第二侧侧机箱的动力达成传动到转向机的驱动轴，但是在动力传动的过程中，此一线性轴心的传动轴还是会在转动时产生扭力偏差，导致传动轴杆在转动的过程中产生抖动，甚至使用寿命因为减短不少。

有鉴于常见技术还有上述缺点，发明人乃针对前述缺点研究改进之道，终于有本实用新型的产生。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于，提供一种防止扭力偏差与抖动的卷布机可转向式动力导布改进结构。

本实用新型次要目的在于，提供一种简化传动结构的卷布机可转向式动力导布改进结构。

本实用新型设置在一卷布机相应连动，卷布机具有复数的侧机箱，侧机箱内设有动力机构，侧机箱之间架设一支架，所述卷布机可转向式动力导布改进结构具有一设置在支架上的导布装置，其至少包括：一第一机箱、一第二机箱与一动力装置，其中：

所述第一机箱与第二机箱分别设置在前述支架相应的两侧，第一机箱与第二机箱间轴设一导布杆组与复数的支撑杆；

所述动力装置具有连设在前述支撑杆的一座体后延设一转向机，该转向机一侧的驱动轴延伸穿入第一机箱并与导布杆组啮合，另一侧的底座设有可分离传动杆与转向接头，动力机构经转向机的转向接头连动传动杆，再带动转向机的驱动轴驱动导布杆组，达成简化动力机构连动动力装置驱动导布装置的结构，且不会产生扭力偏移与晃动。

依上述结构，其中该导布杆组包括一第一导布杆与一第二导布杆，第一导布杆与第二导布杆两端相啮合，第二导布杆一端具有延伸出第二机箱的轴接部。

依上述结构，其中该第一导布杆两端在第一机箱与第二机箱内分别设有一第一齿轮，第二导布杆两端在第一机箱与第二机箱内分别设有一第二齿轮，该第一齿轮与第二齿轮啮合同步转动。

依上述结构，其中该侧机箱的动力机构经转向机的转向接头连动传动杆，传动杆带动转向机的驱动轴驱动第一导布杆，第一导布杆同步驱动一第二导布杆。

依上述结构，其中该第一机箱内设有一链齿轮组，驱动轴在第一机箱内设有一驱动齿轮，驱动轴转动连动驱动齿轮，驱动齿轮经链齿轮组带动第一齿轮转动，第一齿轮同步带动第二齿轮转动，让第一导布杆与第二导布杆同步转动。

依上述结构，其中该转向接头一端轴接在前述侧机箱的动力机构，另一端连接在第二导布杆的轴接部并可活动分离；侧机箱的动力机构经转向机的转向接头连动第二导布杆，且第二导布杆同步驱动第一导布杆。

依上述结构，其中该转向接头是万向接头。

为使本实用新型的上述目的、功效及特征可获得更具体的了解，依各附图说明如下：

附图说明。

图1是本实用新型较佳实施例的立体图。

图2是本实用新型较佳实施例的立体分解图。

图3是本实用新型较佳实施例的侧视图。

图4是本实用新型较佳实施例的前视图。

图5是本实用新型另一较佳实施例的立体图。

图6是本实用新型另一较佳实施例的前视图。

具体实施方式

请参阅图1至图4所示，本实用新型设在一卷布机1上，卷布机1包括：一底座11、复数的侧机箱12、12’、一传动机构13、设置在侧机箱12、12’顶部的一支架14、与设在侧机箱12、12’之间的一辗布杆15。

应该先说明的是，侧机箱12、12’的的结构大多是相应设置，后续各组成组件大皆相应设在左边的侧机箱12或者右边的侧机箱12’；本案实施方式中，以图1中的卷布机1为基准来说明，因此，大多数的各组成组件，如传动机构13，是设置在图1左侧的侧机箱12内，但并不限定动力机构13设置在左侧的侧机箱12或右侧的侧机箱12’内；底座11为一变速齿轮箱，其具有一动力轴111，动力机构13（辅助参阅图3所示）包括与动力轴111同轴设置的一第一链齿轮131，同轴设置在辗布杆15两端、并延伸入前述侧机箱12的一第二链齿轮132，在邻近侧机箱12顶部处设有一第三链齿轮133，所述第一链齿轮131与第二链齿轮132间设一第一链条134作动力传输，第二链齿轮132与第三链齿轮133间设一第二链条135作动力传输。

所述卷布机可转向式动力导布改进结构具有一导布装置2，导布装置2设置在支架14上，其至少包括：一第一机箱21、一第二机箱22、导布杆组23与动力装置3，其中：

所述第一机箱21与第二机箱22分别设置在前述支架14相应的两侧，第一机箱21内设有一链齿轮组211（辅助参阅图4所示）。

导布杆组23包括一第一导布杆231与一第二导布杆232，第一导布杆231两端在第一机箱21与第二机箱22内分别设有一第一齿轮2311，第二导布杆232两端在第一机箱21与第二机箱22内分别设有一第二齿轮2321，第一齿轮2311分别与第二齿轮2321、第一机箱21的链齿轮组211啮合，而第二导布杆232一端具有延伸出第二机箱22的轴接部2322(请附参图5所示)。

所述动力装置3包括一座体31、一转向机32与一转向接头36，转向机32连接在座体31再连设在前述支撑杆24，转向机32一侧延伸一驱动轴33穿入第一机箱21，且第一机箱21内对应设有一驱动齿轮331，该驱动齿轮331与第一机箱21的链齿轮组211连动（同参阅图4所示）；转向机32另一侧设一底座34以连设一可分离的传动杆35，该传动杆35末端连接转向接头36，且转向接头36轴接在前述侧机箱12一动力机构13，使与第三链齿轮133同轴枢置，又，所述转向接头36可以是万向接头或转向齿轮组。

当卷布机1动作时，底座11的动力轴111将动力经由第一链齿轮131传动，第一链齿轮131连动第一链条134带动第二链齿轮132转动，第二链齿轮132则同轴带动辗布杆15与第二链条135，利用第二链条135带动第三链齿轮133转动，让底座11变速齿轮箱的动力轴111同步驱动收布轴15与第三链齿轮133传动，而第三链齿轮133的动力由动力装置3的传动杆35与转向接头36传输到转向机32，再经转向机32及驱动轴33利用驱动齿轮331驱动第一机箱21内的链齿轮组211，复由链齿轮组211带动第一齿轮2311同步啮合第二齿轮2321转动，使第一导布杆231与第二导布杆232同步转动，达成辗压下布的功能；应注意的是，在本实施例中，第一导布杆231与第二导布杆232利用两相邻的第一齿轮2311与第二齿轮2321啮合后相对应逆向辗压转动导布。

因此，侧机箱12的动力机构13经转向接头36连动传动杆35，复由传动杆35带动转向机32的驱动轴33驱动导布杆组23，达成简化动力机构13传输动力装置3驱动导布装置2作动辗布的结构，且不会产生扭力偏移与晃动。

请参阅图5与图6，本实施例相较于前述实施例的特点在于：当所述导布装置2与动力装置3组合后，该导布装置2的第一机箱21与第二机箱22的位置，相较于前述第1图至第4图是呈转向90度组设，而能够与卷布机1的侧机箱12、12’呈平行并架设在支架14上，以配合不同布匹宽幅需求、及单双剖布作业功效的构造。

所述动力装置3的转向接头36一端，使连接在第二导布杆232的轴接部2322并可活动分离，另一端枢轴接在侧机箱12的动力机构13，并与动力机构13的第三链齿轮133同轴连接；当卷布机1动作时，底座11变速齿轮箱的动力经由侧机箱12的动力机构13传动到第三链齿轮133的过程，与前述实施例相同，在此不再赘述；而第三链齿轮133的动力在此则呈直接经转向接头36，使连动到导布装置2的第二导布杆232，利用第二导布杆232的第二齿轮2321同步啮合第一齿轮2311转动，让第二导布杆232与第一导布杆231同步转动；应注意的是，在本实施例中，第二导布杆232与第一导布杆231利用两相邻的第二齿轮2321与第一齿轮2311啮合后呈相对应逆向辗压转动导布。

综合以上所述，本实用新型的卷布机可转向式动力导布改进结构具备简化动力传输结构，改变导布装置与支架组合的位置，都可以直接跟侧机箱的动力机构连接，而能够对应不同的布匹使用，是以，本实用新型确实是具新颖性及创造性的发明，依法提出实用新型专利申请；惟上述说明的内容，仅为本实用新型的较佳实施例说明，举凡依本实用新型的技术手段与范畴所延伸的变化、修饰、改变或等效置换者，皆应落入本实用新型的权利要求范围内。

Claims (7)

1.卷布机可转向式动力导布改进结构，与卷布机相应连动组设，此一卷布机具有复数的侧机箱，该侧机箱内具有动力机构，侧机箱间设有一支架，支架上设置一导布装置，其特征在于：

一第一机箱与一第二机箱，分别设置在前述支架相应的两侧，第一机箱与第二机箱间轴设一导布杆组与复数的支撑杆；以及，

一动力装置，其至少包括：

一座体，连接在前述支撑杆；

一转向机，连接在前述座体上，一侧延伸穿入第一机箱的驱动轴，驱动轴与导布杆组啮合，另一侧设有一底座，底座设有可分离的一传动杆；

一转向接头，一端轴接在前述动力机构，另一端连接在传动杆并可活动分离；

利用侧机箱的动力机构经转向机的转向接头连动传动杆，传动杆带动转向机的驱动轴驱动导布杆组，达成简化动力机构连动动力装置驱动导布装置的结构，且不会产生扭力偏移与晃动。

2.根据权利要求1所述的卷布机可转向式动力导布改进结构，其特征在于：所述导布杆组包括一第一导布杆与一第二导布杆，第一导布杆与第二导布杆两端相啮合，第二导布杆一端具有延伸出第二机箱的轴接部。

3.根据权利要求2所述的卷布机可转向式动力导布改进结构，其特征在于：所述第一导布杆两端在第一机箱与第二机箱内分别设有一第一齿轮，第二导布杆两端在第一机箱与第二机箱内分别设有一第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合同步转动。

4.根据权利要求2所述的卷布机可转向式动力导布改进结构，其特征在于：所述侧机箱的动力机构经转向机的转向接头连动传动杆，传动杆带动转向机的驱动轴驱动第一导布杆，第一导布杆同步驱动一第二导布杆。

5.根据权利要求3所述的卷布机可转向式动力导布改进结构，其特征在于：所述第一机箱内设有一链齿轮组，驱动轴在第一机箱内设有一驱动齿轮，驱动轴转动连动驱动齿轮，驱动齿轮经链齿轮组带动第一齿轮转动，第一齿轮同步带动第二齿轮转动，让第一导布杆与第二导布杆同步转动。

6.根据权利要求2所述的卷布机可转向式动力导布改进结构，其特征在于：所述转向接头一端轴接在前述侧机箱的动力机构，另一端连接在第二导布杆的轴接部并可活动分离；侧机箱的动力机构经转向机的转向接头连动第二导布杆，第二导布杆同步驱动第一导布杆。

7.根据权利要求1所述的卷布机可转向式动力导布改进结构，其特征在于：所述转向接头是万向接头。

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