CN210790152U - 一种汽车零部件夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车零部件夹持装置，包括：底座、相向设置于底座上的两夹具机构，支撑架设置于底座上，第一伸缩气缸设置于支撑架顶部，第一伸缩气缸的输出端与连连接块接，连接块顶部设有第一连接杆，连接块顶部设置有第一连接座，第一弧形支撑板一侧设置有第二连接座，第一弧形支撑板另一侧设置有多个缓冲机构，第一连接杆上设置有第三连接座，第二伸缩气缸与第三连接座转动连接，第二伸缩气缸的输出端与第二连接座转动连接，第一弧形支撑板与第一连接座转动连接。如上，本实用新型的汽车零部件夹持装置，解决现有技术中对于一些不规则的汽车零部件难以进行夹紧的问题。

Description

一种汽车零部件夹持装置

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，特别是涉及一种汽车零部件夹持装置。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈的开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，汽车零部件在生产过程中会经过打孔，打磨等操作，需要对零部件进行夹持固定后进行操作。但是对于一些不规则的，表面弧形的零部件难以进行夹紧，导致不能进行下一步的操作。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件夹持装置，用于解决现有技术中对于一些不规则的汽车零部件难以进行夹紧的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车零部件夹持装置，包括：底座、相向设置于所述底座上的两夹具机构，

所述夹具机构包括支撑架、第一伸缩气缸、第二伸缩气缸、第三伸缩气缸、第一弧形支撑板、第二弧形支撑板，所述支撑架设置于所述底座上，所述第一伸缩气缸设置于所述支撑架顶部，所述第一伸缩气缸的输出端与连连接块接，

所述连接块顶部设有第一连接杆，所述连接块顶部设置有第一连接座，所述第一弧形支撑板一侧设置有第二连接座，所述第一弧形支撑板另一侧设置有多个缓冲机构，所述第一连接杆上设置有第三连接座，所述第二伸缩气缸与所述第三连接座转动连接，所述第二伸缩气缸的输出端与所述第二连接座转动连接，所述第一弧形支撑板与所述第一连接座转动连接；

所述连接块底部设有第二连接杆，所述连接块底部设置有第四连接座，所述第二弧形支撑板一侧设置有第五连接座，所述第二弧形支撑板另一侧设置有多个缓冲机构，所述第二连接杆上设置有第六连接座，所述第三伸缩气缸与所述第六连接座转动连接，所述第三伸缩气缸的输出端与所述第五连接座转动连接，所述第二弧形支撑板与所述第四连接座转动连接。

作为优选的技术方案，所述缓冲机构包括套筒和套杆，所述套筒内设置有弹簧，所述套筒一端开设有通孔，所述套杆一端部分设于所述套筒内，所述套杆伸入所述套筒内部分与所述弹簧连接，在对汽车零部件夹持中，套杆通过弹簧作用，存在一定缓冲距离，便于对汽车零部件的夹紧。

作为优选的技术方案，所述套杆另一端设置有半球形橡胶块，通过设置半球形橡胶块可以在对汽车零部件夹持的过程中进行一定的保护，避免汽车零部件受到不必要的磨损。

作为优选的技术方案，所述第一伸缩气缸的输出端与挡板连接，所述挡板底部连接有底板，所述底板上设置有电机，所述电机的输出端与所述连连接块接，通过设置电机，使得电机可以带动连接块转动，使得被加紧的汽车零部件进行转动，便利现场工人对其进行打孔，或打磨等操作。

作为优选的技术方案，所述电机的输出端与减速机的输入端连接，所述减速机的输出端与所述连连接块接，所述减速机设置于所述底板上，通过减速机可以更好的控制连接块的转动。

如上所述，本实用新型一种汽车零部件夹持装置，具有以下有益效果：两个相向设置的夹具机构，通过第一伸缩气缸调节连接块水平位置，通过第二伸缩气缸调节第一弧形支撑板角度，通过第三伸缩气缸调节第二弧形支撑板角度，第一弧形支撑板和第二弧形支撑板对汽车零部件加紧过程中，半球形橡胶块受到汽车零部件的挤压，弹簧收缩，达到细调夹紧的效果，并且在对汽车零部件加紧后，通过电机可以调节汽车零部件角度，设计合理，适于生产和推广应用。

附图说明

图1显示为实施例1公开的一种汽车零部件夹持装置的结构示意图；

图2显示为图1中A处放大图；

图3显示为实施例1公开的一种汽车零部件夹持装置调整后的结构示意图；

图4显示为实施例1公开的一种汽车零部件夹持装置中缓冲机构的结构示意图；

图5显示为实施例2公开的一种汽车零部件夹持装置的结构示意图；

图6显示为图5中B处放大图。

其中，附图标记具体说明如下：1.底座；2.支撑架；3.第一伸缩气缸；4.缓冲机构；5.连接块；6.第一连接杆；7.第二连接杆；8.第二伸缩气缸；9.第三伸缩气缸；10.第一弧形支撑板；11.第二弧形支撑板；12.第一连接座；13.第二连接座；14.第三连接座；15.第四连接座；16.第五连接座；17.第六连接座；18.挡板；19.底板；20.电机；21.减速机；22.套筒；23.套杆；24.弹簧；25.半球形橡胶块。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种汽车零部件夹持装置，包括：底座1、相向设置于底座1上的两夹具机构，夹具机构包括支撑架2、第一伸缩气缸3、第二伸缩气缸8、第三伸缩气缸9、第一弧形支撑板10、第二弧形支撑板11，支撑架2设置于底座1上，第一伸缩气缸3设置于支撑架2顶部，第一伸缩气缸3的输出端与连连接块5接，连接块5顶部设有第一连接杆6，连接块5顶部设置有第一连接座12，第一弧形支撑板10一侧设置有第二连接座13，第一弧形支撑板10另一侧设置有多个缓冲机构4，第一连接杆6上设置有第三连接座14，第二伸缩气缸8与第三连接座14转动连接，第二伸缩气缸8的输出端与第二连接座13转动连接，第一弧形支撑板10与第一连接座12转动连接；连接块5底部设有第二连接杆7，连接块5底部设置有第四连接座15，第二弧形支撑板11一侧设置有第五连接座16，第二弧形支撑板11另一侧设置有多个缓冲机构4，第二连接杆7上设置有第六连接座17，第三伸缩气缸9与第六连接座17转动连接，第三伸缩气缸9的输出端与第五连接座16转动连接，第二弧形支撑板11与第四连接座15转动连接。

其中，缓冲机构4包括套筒22和套杆23，套筒22内设置有弹簧24，套筒22一端开设有通孔，套杆23一端部分设于套筒22内，套杆23与套筒22活动连接，套杆23伸入套筒22内部分与弹簧24连接，在对汽车零部件夹持中，套杆23通过弹簧24作用，存在一定缓冲距离，便于对汽车零部件的夹紧，另外套杆23另一端设置有半球形橡胶块25，通过设置半球形橡胶块25可以在对汽车零部件夹持的过程中进行一定的保护，避免汽车零部件受到不必要的磨损。

实施例2

本实用新型的实施例2公开了一种汽车零部件夹持装置，实施例2与实施例1的特征基本相同，其主要区别特征在于：如图5和图6所示，第一伸缩气缸3的输出端与挡板18连接，挡板18底部连接有底板19，底板19上设置有电机20，电机20的输出端与连连接块5接，通过设置电机20，使得电机20可以带动连接块5转动，使得被加紧的汽车零部件进行转动，便利现场工人对其进行打孔，或打磨等操作。另外，电机20的输出端与减速机21的输入端连接，减速机21的输出端与连连接块5接，减速机21设置于底板19上，通过减速机21可以更好的控制连接块5的转动。

综上所述，本实用新型一种汽车零部件夹持装置，两个相向设置的夹具机构，如图1和图3所示，通过第一伸缩气缸3调节连接块5水平位置，通过第二伸缩气缸8调节第一弧形支撑板10角度，通过第三伸缩气缸9调节第二弧形支撑板11角度，第一弧形支撑板10和第二弧形支撑板11对汽车零部件加紧过程中，半球形橡胶块25受到汽车零部件的挤压，弹簧24收缩，达到细调夹紧的效果，并且在对汽车零部件加紧后，通过电机20可以调节汽车零部件角度，设计合理，适于生产和推广应用。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种汽车零部件夹持装置，其特征在于，包括：底座、相向设置于所述底座上的两夹具机构，

所述夹具机构包括支撑架、第一伸缩气缸、第二伸缩气缸、第三伸缩气缸、第一弧形支撑板、第二弧形支撑板，所述支撑架设置于所述底座上，所述第一伸缩气缸设置于所述支撑架顶部，所述第一伸缩气缸的输出端与连连接块接，

所述连接块顶部设有第一连接杆，所述连接块顶部设置有第一连接座，所述第一弧形支撑板一侧设置有第二连接座，所述第一弧形支撑板另一侧设置有多个缓冲机构，所述第一连接杆上设置有第三连接座，所述第二伸缩气缸与所述第三连接座转动连接，所述第二伸缩气缸的输出端与所述第二连接座转动连接，所述第一弧形支撑板与所述第一连接座转动连接；

所述连接块底部设有第二连接杆，所述连接块底部设置有第四连接座，所述第二弧形支撑板一侧设置有第五连接座，所述第二弧形支撑板另一侧设置有多个缓冲机构，所述第二连接杆上设置有第六连接座，所述第三伸缩气缸与所述第六连接座转动连接，所述第三伸缩气缸的输出端与所述第五连接座转动连接，所述第二弧形支撑板与所述第四连接座转动连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车零部件夹持装置，其特征在于，所述缓冲机构包括套筒和套杆，所述套筒内设置有弹簧，所述套筒一端开设有通孔，所述套杆一端部分设于所述套筒内，所述套杆伸入所述套筒内部分与所述弹簧连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车零部件夹持装置，其特征在于，所述套杆另一端设置有半球形橡胶块。

4.如权利要求1所述的一种汽车零部件夹持装置，其特征在于，所述第一伸缩气缸的输出端与挡板连接，所述挡板底部连接有底板，所述底板上设置有电机，所述电机的输出端与所述连连接块接。

5.如权利要求4所述的一种汽车零部件夹持装置，其特征在于，所述电机的输出端与减速机的输入端连接，所述减速机的输出端与所述连连接块接，所述减速机设置于所述底板上。

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