CN210790142U - 一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件加工夹具技术领域，尤其是一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，它包括底座，所述底座的顶面从左往右依次设置有第一压紧缸、第二压紧缸和第三压紧缸，所述第一压紧缸、第二压紧缸和第三压紧缸的顶部分别连接有第一压紧块、第二压紧块和第三压紧块，所述底座的顶面且位于第一压紧缸和第三压紧缸之间分别固定连接有第一定位座和第二定位座，所述第一定位座和第二定位座的顶部分别安装有第一定位销和第二定位销；安装时，只需将支架安装在定位座上，并通过定位销对其进行定位，再利用浮支顶头将其顶住以及利用压紧块将其压住，便可实现支架的装夹，该过程中，支架安装的时间短，安装效率高以及人工支出少，人工成本降低。

Description

一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工夹具技术领域，尤其是一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具。

背景技术

凸轮轴支架属于汽车发动机的其中一个部件，它的良好装夹是重要的一道工序，安装不好对其性能及使用寿命都会带来影响。现有技术是人工手动用扳手拧螺栓的方式对支架进行装夹，导致支架安装的时间较长，安装效率低下，以及人工成本较高，另外，传统的工装夹具在重复安装支架时，其定位的精度难以保证(重复安装支架时，采用人工手动用扳手拧螺栓的方式只能保证其在同一位置上进行安装)，常常由于重复装夹时的精度不高而影响产品生产的精度稳定性。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，该工装夹具通过简单的结构设计，不仅能够快速装夹支架、节省加工时间以及降低人工成本，而且，还能提高支架重复安装时的定位精度，从而有效提升产品生产的精度稳定性。

本实用新型的技术方案为：

一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，其特征在于：它包括底座，所述底座的顶面左端固定连接有转台头架，所述转台头架内安装有第一进出油管，所述底座的顶面右端固定连接有转台尾座，所述转台尾座内安装有第二进出油管，所述底座的顶面从左往右依次设置有第一压紧缸、第二压紧缸和第三压紧缸，所述第一压紧缸、第二压紧缸和第三压紧缸的底部均通过螺栓与底座顶面固定连接，所述第一压紧缸、第二压紧缸和第三压紧缸的顶部分别连接有第一压紧块、第二压紧块和第三压紧块，所述底座的顶面且分别对应第一压紧块、第二压紧块和第三压紧块的压紧端处固定连接有第一支承座、第二支承座和第三支承座，所述底座的顶面且位于第一压紧缸和第三压紧缸之间分别固定连接有第一定位座和第二定位座，所述第一定位座和第二定位座的顶部分别安装有第一定位销和第二定位销，所述底座的顶面且位于第一压紧缸和第二压紧缸之间固定连接有第一浮支缸，所述第一浮支缸上安装有第一浮支顶头，所述底座的顶面且位于第二压紧缸和第三压紧缸之间固定连接有第二浮支缸，所述第二浮支缸上安装有第二浮支顶头。

进一步的，所述底座的顶面且位于第一压紧缸与第一浮支缸之间安装有第一限位座，所述底座的顶面且位于第三压紧缸与第二浮支缸之间安装有第二限位座；通过设有限位座，在安装凸轮轴支架时，可以对凸轮轴支架起到限位的作用。

进一步的，所述底座的顶面且位于第一压紧缸与第一限位座之间固定连接有第一防跌支架，所述第一防跌支架的顶部安装有第一防跌卡子，所述底座的顶面且位于第三压紧缸与第二限位座之间固定连接有第二防跌支架，所述第二防跌支架的顶部安装有第二防跌卡子；通过设有防跌卡子，在安装凸轮轴支架以及加工时凸轮轴支架，能够有效防止凸轮轴支架跌落。

进一步的，所述底座的内部安装有多条油路管子，所述第一进出油管通过总油管接头与多条油路管子的一端连接，所述第二进出油管通过总油管接头与多条油路管子的另一端连接。

进一步的，所述第一压紧缸、第二压紧缸、第三压紧缸、第一浮支缸和第二浮支缸均通过分油管接头分别与不同的油路管子连接；通过将各缸体连接油路管子，在工作时，通过油路管子向缸体内进行充油，从而给予缸体动作的动力。

进一步的，所述底座的顶面前端固定连接有换向阀底座，所述换向阀底座的顶部安装有换向阀，所述换向阀的进出油口端分别与油路管子连接；通过设有换向阀，能够实现油路换向，从而控制各缸体的动作。

进一步的，所述底座的顶面前端且位于换向阀的左侧固定连接有排气阀，所述排气阀与油路管子连接；通过设有排气阀，能够有效排出油路中的空气，从而增强缸体动作的动力。

进一步的，所述底座的顶面安装多个冲水喷头，所述冲水喷头均通过水管与外部水源连接；通过设有多个冲水喷头，能够对各缸体进行有效的降温，保证压紧缸以及浮支缸正常的工作温度。

本实用新型的工作原理为：工作时，人工将支架安装在两个定位座上，两个定位座上的定位销分别对支架进行定位，且第一支承座、第二支承座和第三支承座分别支撑支架的受力部位，通过调整限位座，可对支架进行限位，通过调整防跌卡子，使防跌卡子有效将支架卡住，防止支架在加工时跌落，接着，启动换向阀，连通各油路管子，各油路管子分别向第一压紧缸、第二压紧缸、第三压紧缸、第一浮支缸和第二浮支缸进行充油，从而为各缸体提供动力，使得第一浮支顶头和第二浮支顶头推出将支架顶住，并且，使得第一压紧块、第二压紧块和第三压紧块分别压住支架不同的位置，压紧效果好，支架装夹完成后便可对支架进行加工。

本实用新型的有益效果为：本实用新型实用性强，安装时，只需将支架安装在定位座上，并通过定位销对其进行定位，再利用浮支顶头将其顶住以及利用压紧块将其压住，便可实现支架的装夹，该过程中，支架安装的时间短，安装效率高以及人工支出少，人工成本降低，而且，还能有效提高支架重复安装时的定位精度，定位精度高，从而有效提升产品生产的精度稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1、底座；2、转台头架；3、第一进出油管；4、转台尾座；5、第二进出油管；6、第一压紧缸；7、第二压紧缸；8、第三压紧缸；9、第一压紧块；10、第二压紧块；11、第三压紧块；12、第一支承座；13、第二支承座；14、第三支承座；15、第一定位座；16、第二定位座；17、第一定位销；18、第二定位销；19、第一浮支缸；20、第一浮支顶头；21、第二浮支缸；22、第二浮支顶头；23、第一限位座；24、第二限位座；25、第一防跌支架；26、第一防跌卡子；27、第二防跌支架；28、第二防跌卡子；29、冲水喷头；30、换向阀底座；31、换向阀；32、排气阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1所示，一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，它包括底座1，所述底座1的顶面左端固定连接有转台头架2，所述转台头架2内安装有第一进出油管3，所述底座1的顶面右端固定连接有转台尾座4，所述转台尾座4内安装有第二进出油管5，所述底座1的顶面从左往右依次设置有第一压紧缸6、第二压紧缸7和第三压紧缸8，所述第一压紧缸6、第二压紧缸7和第三压紧缸8的底部均通过螺栓与底座1顶面固定连接，所述第一压紧缸6、第二压紧缸7和第三压紧缸8的顶部分别连接有第一压紧块9、第二压紧块10和第三压紧块11，所述底座1的顶面且分别对应第一压紧块9、第二压紧块10和第三压紧块11的压紧端处固定连接有第一支承座12、第二支承座13和第三支承座14，所述底座1的顶面且位于第一压紧缸6和第三压紧缸8之间分别固定连接有第一定位座15和第二定位座16，所述第一定位座15和第二定位座16的顶部分别安装有第一定位销17和第二定位销18，所述底座1的顶面且位于第一压紧缸6和第二压紧缸7之间固定连接有第一浮支缸19，所述第一浮支缸19上安装有第一浮支顶头20，所述底座1的顶面且位于第二压紧缸7和第三压紧缸8之间固定连接有第二浮支缸21，所述第二浮支缸21上安装有第二浮支顶头22。

所述底座1的顶面且位于第一压紧缸6与第一浮支缸19之间安装有第一限位座23，所述底座1的顶面且位于第三压紧缸8与第二浮支缸21之间安装有第二限位座24。

所述底座1的顶面且位于第一压紧缸6与第一限位座23之间固定连接有第一防跌支架25，所述第一防跌支架25的顶部安装有第一防跌卡子26，所述底座1的顶面且位于第三压紧缸8与第二限位座24之间固定连接有第二防跌支架27，所述第二防跌支架27的顶部安装有第二防跌卡子28。

所述底座1的内部安装有多条油路管子，所述第一进出油管3通过总油管接头与多条油路管子的一端连接，所述第二进出油管5通过总油管接头与多条油路管子的另一端连接。

所述第一压紧缸6、第二压紧缸7、第三压紧缸8、第一浮支缸19和第二浮支缸21均通过分油管接头分别与不同的油路管子连接。

所述底座1的顶面前端固定连接有换向阀底座30，所述换向阀底座30的顶部安装有换向阀31，所述换向阀31的进出油口端分别与油路管子连接。

所述底座1的顶面前端且位于换向阀31的左侧固定连接有排气阀32，所述排气阀32与油路管子连接。

所述底座的顶面安装多个冲水喷头29，所述冲水喷头29均通过水管与外部水源连接。

安装时，只需将支架安装在定位座上，并通过定位销对其进行定位，再利用浮支顶头将其顶住以及利用压紧块将其压住，便可实现支架的装夹，该过程中，支架安装的时间短，安装效率高以及人工支出少，人工成本降低，而且，还能有效提高支架重复安装时的定位精度，定位精度高，从而有效提升产品生产的精度稳定性。

上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理和最佳实施例，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，其特征在于：它包括底座(1)，所述底座(1)的顶面左端固定连接有转台头架(2)，所述转台头架(2)内安装有第一进出油管(3)，所述底座(1)的顶面右端固定连接有转台尾座(4)，所述转台尾座(4)内安装有第二进出油管(5)，所述底座(1)的顶面从左往右依次设置有第一压紧缸(6)、第二压紧缸(7)和第三压紧缸(8)，所述第一压紧缸(6)、第二压紧缸(7)和第三压紧缸(8)的底部均通过螺栓与底座(1)顶面固定连接，所述第一压紧缸(6)、第二压紧缸(7)和第三压紧缸(8)的顶部分别连接有第一压紧块(9)、第二压紧块(10)和第三压紧块(11)，所述底座(1)的顶面且分别对应第一压紧块(9)、第二压紧块(10)和第三压紧块(11)的压紧端处固定连接有第一支承座(12)、第二支承座(13)和第三支承座(14)，所述底座(1)的顶面且位于第一压紧缸(6)和第三压紧缸(8)之间分别固定连接有第一定位座(15)和第二定位座(16)，所述第一定位座(15)和第二定位座(16)的顶部分别安装有第一定位销(17)和第二定位销(18)，所述底座(1)的顶面且位于第一压紧缸(6)和第二压紧缸(7)之间固定连接有第一浮支缸(19)，所述第一浮支缸(19)上安装有第一浮支顶头(20)，所述底座(1)的顶面且位于第二压紧缸(7)和第三压紧缸(8)之间固定连接有第二浮支缸(21)，所述第二浮支缸(21)上安装有第二浮支顶头(22)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，其特征在于：所述底座(1)的顶面且位于第一压紧缸(6)与第一浮支缸(19)之间安装有第一限位座(23)，所述底座(1)的顶面且位于第三压紧缸(8)与第二浮支缸(21)之间安装有第二限位座(24)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，其特征在于：所述底座(1)的顶面且位于第一压紧缸(6)与第一限位座(23)之间固定连接有第一防跌支架(25)，所述第一防跌支架(25)的顶部安装有第一防跌卡子(26)，所述底座(1)的顶面且位于第三压紧缸(8)与第二限位座(24)之间固定连接有第二防跌支架(27)，所述第二防跌支架(27)的顶部安装有第二防跌卡子(28)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，其特征在于：所述底座(1)的内部安装有多条油路管子，所述第一进出油管(3)通过总油管接头与多条油路管子的一端连接，所述第二进出油管(5)通过总油管接头与多条油路管子的另一端连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，其特征在于：所述第一压紧缸(6)、第二压紧缸(7)、第三压紧缸(8)、第一浮支缸(19)和第二浮支缸(21)均通过分油管接头分别与不同的油路管子连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，其特征在于：所述底座(1)的顶面前端固定连接有换向阀底座(30)，所述换向阀底座(30)的顶部安装有换向阀(31)，所述换向阀(31)的进出油口端分别与油路管子连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，其特征在于：所述底座(1)的顶面前端且位于换向阀(31)的左侧固定连接有排气阀(32)，所述排气阀(32)32与油路管子连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机凸轮轴支架工装夹具，其特征在于：所述底座的顶面安装多个冲水喷头(29)，所述冲水喷头(29)均通过水管与外部水源连接。

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