CN210771226U - 一种地铁隧道区间的强制基桩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁隧道区间的强制基桩装置，所述地铁隧道区间的强制基桩装置包括托盘和支撑架，所述支撑架用于与盾构管片连接，所述托盘固定在所述支撑架上，且所述托盘中心设置连接孔；还包括连接件及紧固件，所述连接件贯穿所述连接孔，所述紧固件固定在所述托盘下方的所述连接件上，所述紧固件适于将所述连接件固定在所述托盘上。本实用新型提供的强制基桩装置可通管片螺栓连接或焊接安装在成型管片上，稳固性好，拆装方便，且能确保和提高测量精度，另外，紧固件的设置使得连接件能够紧密固定在托盘上，防止拆卸测量仪器时连接件随测量仪器一起被拆卸掉，从而不易造成连接件丢失，便于下一次测量的进行。

Description

一种地铁隧道区间的强制基桩装置

技术领域

本实用新型涉及测量装置技术领域，具体而言，涉及一种地铁隧道区间的强制基桩装置。

背景技术

在地铁区间隧道施工中，工程测量技术是指导盾构机前进的眼睛，也是施工过程中必不可少的一种施工技术，因其对成型隧道高程及平面精度要求高，对线路的高程及平面测量控制是一项重要的工作，测量强制基桩装置的设计与测量方法必须严密、配套及科学，才能确保线路高程与平面测量精度和测量基准的统一性。高程与平面联系测量都必须经过多次测量，每次测量的人员和仪器不可能保证一致，故每次架设测量仪器的精度不能得到保障；同时成型隧道要保证每环管片高程与平面的测量基准必须一致，基准点的传递必须得到保证，为此各高程与平面测量强制基桩装置必须固定且具有隧道掘进过程中能够将测量基准传递的作用。一般采用的方法：一是在成型管片上埋设十字倒钉与管片相平的标志作为测量基准点，在测量基准点上通过测量脚架架设测量仪器进行高程与平面测量和基准传递；二是在隧道内布设1.2m高带强制对中托盘，在强制对中托盘上架设测量仪器进行高程与平面测量和基准传递。第一种方法因测量仪器对中误差而带来测量精度难以保证且费时、费工；第二种基准传递的可操作性不强且因距离管片内壁较近产生一定旁光差，测量精度难以保证。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是在地铁隧道区间盾构施工时，现有基准测量装置存在测量精度低、使用不便等问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种地铁隧道区间的强制基桩装置，包括托盘和支撑架，所述支撑架用于与盾构管片连接，所述托盘固定在所述支撑架上，且所述托盘中心设置连接孔；

还包括连接件及紧固件，所述连接件贯穿所述连接孔，所述紧固件固定在所述托盘下方的所述连接件上，所述紧固件适于将所述连接件固定在所述托盘上。

优选地，所述连接件包括圆形正丝螺杆，所述连接孔内设置螺纹，所述连接件与所述托盘螺纹连接。

优选地，所述紧固件包括套筒螺栓和圆形顶丝螺杆，所述套筒螺栓的上下两端分别与所述圆形正丝螺杆和所述圆形顶丝螺杆连接。

优选地，所述圆形正丝螺杆包括第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆用于与测量仪器连接，所述第二螺杆用于与所述套筒螺栓连接，且所述第一螺杆的直径大于所述第二螺杆的直径。

优选地，所述套筒螺栓的内径与所述连接孔的直径和所述第二螺杆的直径一致。

优选地，所述第一螺杆的顶面中心设有内六角结构。

优选地，所述支撑架包括斜支撑杆，所述斜支撑杆的上端焊接在所述托盘的下表面，所述斜支撑杆的下端设有固定孔，所述固定孔适于与设置于所述盾构管片上的管片螺栓连接。

优选地，所述支撑架还包括水平联系杆，所述水平联系杆固定在相邻两根所述斜支撑杆之间。

优选地，所述水平联系杆的数量与所述斜支撑杆的数量一致。

优选地，所述水平联系杆与所述斜支撑杆之间焊接固定。

本实用新型提供的强制基桩装置相比现有技术，具有的有益效果如下：

本实用新型提供的地铁隧道区间的强制基桩装置，可通过管片螺栓连接或焊接安装在成型管片上，稳固性好，安装方便，工作效率高，且能确保和提高测量精度，当区间隧道施工完成后，可以随时撤除，使用效果好。

本实用新型通过设置紧固件，使得连接件能够紧密固定在托盘上，防止拆卸测量仪器时连接件随测量仪器一起被拆卸掉，从而不易造成连接件丢失，便于下一次测量的进行。

附图说明

图1为本实用新型实施例中强制基桩装置的整体结构图；

图2为本实用新型实施例中连接件与紧固件的连接结构图；

图3为本实用新型实施例中托盘与连接件、紧固件的连接结构图；

图4为本实用新型实施例中强制基桩装置的使用状态图。

附图标记说明：

1-托盘；2-支撑架；3-盾构管片；4-连接件；5-紧固件；

11-连接孔；21-斜支撑杆；22-水平联系杆；41-圆形正丝螺杆；51-套筒螺栓；52-圆形顶丝螺杆；211-固定孔；411-第一螺杆；412-第二螺杆；413-内六角结构。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

本实用新型实施例提供一种地铁隧道区间的强制基桩装置，包括托盘1和支撑架2，支撑架2用于与盾构管片3连接，托盘1固定在支撑架2上，且托盘1中心设置连接孔11；

还包括连接件4及紧固件5，连接件4贯穿连接孔11，紧固件5固定在托盘1下方的连接件4上，适于将连接件4固定在托盘1上。

本实施例提供的强制基桩装置，支撑架2通过管片螺栓连接或者焊接安装在盾构管片3上，托盘1与支撑架2连接时，采用水平尺将托盘1调平后进行焊接固定，连接件4穿过连接孔11，紧固件5与连接件4的下端连接，从而将连接件4固定在托盘1上。连接件4的上端用于与测量仪器连接，从而将测量仪器固定在托盘1上。

本实施例通过设置紧固件5，使得连接件4能够紧密固定在托盘1上，防止拆卸测量仪器时连接件4随测量仪器一起被拆卸掉，易造成连接件4丢失，给下一次测量带来不便。

优选地，连接件4与测量仪器的底部之间采用螺纹连接，连接件4与紧固件5之间的连接也采用螺纹连接。螺纹连接的方式，结构简单、连接可靠、且拆装方便。

在一些实施方式中，连接件4优选为圆形正丝螺杆41，连接孔11内设置螺纹，使得连接件4与托盘1之间螺纹连接，实现连接件4与托盘1之间的固定。紧固件5包括套筒螺栓51和圆形顶丝螺杆52，圆形顶丝螺杆52与套筒螺栓51连接。圆形正丝螺杆41从托盘1的上方向下插入连接孔11，且圆形正丝螺杆41伸出托盘1的上方和下方，圆形正丝螺杆41伸出托盘1上方的部分适于与测量仪器连接，圆形正丝螺杆41伸出托盘1下方的部分适于与套筒螺栓51连接。套筒螺栓51的两端分别与部分地圆形正丝螺杆41以及至少部分地圆形顶丝螺杆52连接，如此将圆形正丝螺杆41固定在托盘1上。当然，在其他一些实施方式中，连接件4和紧固件5也可以采用其他方式，比如在圆形正丝螺杆41的下端连接螺帽，或者连接件4和紧固件5一体设置在托盘上，连接件4与测量仪器之间采用其他可拆卸连接方式。

进一步地，支撑架2包括多根斜支撑杆21，本实施例优选三根斜支撑杆21，在一些实施方式中，斜支撑杆21的下端设有固定孔211，适于与管片螺栓连接，使得支撑架2固定在盾构管片3上。具体实施方式中，管片螺栓的弧长473±10mm，直径为27±2mm，固定孔211的孔径为30±1mm。当然也可以将斜支撑杆21的下端直接焊接在管片上。斜支撑杆21的上端焊接在托盘1的下表面，焊接时将水平支撑托盘1水平面控制在±2mm内。

进一步地，为了提高支撑架2的整体稳定性，支撑架2还包括水平联系杆22，水平联系杆22采用钢管或φ12的钢筋，水平联系杆22的数量与斜支撑杆21的数量一致，本实施例也优选为三根，水平联系杆22与斜支撑杆21之间焊接固定。在具体的实施例中，水平联系杆22的尺寸为350±20mm、450±20mm、500±20mm，斜支撑杆21的尺寸为1000±20mm、1200±20mm、1500±20mm。

进一步地，支撑架2安装完成后，将三根斜支撑杆21和三根水平联系杆22采用反光胶缠绕，以对斜支撑杆21和水平联系杆22进行保护。

进一步地，圆形正丝螺杆41包括直径不同的第一螺杆411和第二螺杆412，第一螺杆411与测量仪器连接，第二螺杆412与套筒螺栓51连接，第一螺杆411的直径大于第二螺杆412的直径，第一螺杆411凸出第二螺杆412的部分具有限位作用，如此便于预留与测量仪器连接的螺杆长度。

在其中一些具体实施例中，圆形正丝螺杆41的总长度为32mm，第一螺杆411的长度为13mm，直径为15mm，第二螺杆412的长度为19mm、直径为11mm。第一螺杆411的顶面中心设有内六角结构413，内六角结构413的直径为6mm，孔深为5mm。内六角结构的设置，有利于托盘1与测量仪器的连接。托盘1为壁厚10mm、外径200mm的不锈钢托盘1，托盘1中心的连接孔11的直径为11mm，与第二螺杆412的直径相适应。套筒螺栓51为长度37mm、内径11mm、外径17mm的六角套筒，套筒螺栓51的内径与连接孔11的直径和第二螺杆412的直径相一致。圆形顶丝螺杆52的长度为75mm、直径为11mm。

本实施例提供的地铁隧道区间的强制基桩装置，可通管片螺栓连接或焊接安装在成型管片上，稳固性好，安装方便，工作效率高，且能确保和提高测量精度，当区间隧道施工完成后，可以随时撤除，使用效果好。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，包括托盘(1)和支撑架(2)，所述支撑架(2)用于与盾构管片连接，所述托盘(1)固定在所述支撑架(2)上，且所述托盘(1)中心设置连接孔(11)；

还包括连接件(4)及紧固件(5)，所述连接件(4)贯穿所述连接孔(11)，所述紧固件(5)固定在所述托盘(1)下方的所述连接件(4)上，所述紧固件(5)适于将所述连接件(4)固定在所述托盘(1)上。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，所述连接件(4)包括圆形正丝螺杆(41)，所述连接孔(11)内设置螺纹，所述连接件(4)与所述托盘(1)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，所述紧固件(5)包括套筒螺栓(51)和圆形顶丝螺杆(52)，所述套筒螺栓(51)的上下两端分别与所述圆形正丝螺杆(41)和所述圆形顶丝螺杆(52)连接。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，所述圆形正丝螺杆(41)包括第一螺杆(411)和第二螺杆(412)，所述第一螺杆(411)用于与测量仪器连接，所述第二螺杆(412)用于与所述套筒螺栓(51)连接，且所述第一螺杆(411)的直径大于所述第二螺杆(412)的直径。

5.根据权利要求4所述的地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，所述套筒螺栓(51)的内径与所述连接孔(11)的直径和所述第二螺杆的直径相匹配。

6.根据权利要求4所述的地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，所述第一螺杆(411)的顶面中心设有内六角结构(413)。

7.根据权利要求1所述的地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，所述支撑架(2)包括斜支撑杆(21)，所述斜支撑杆(21)的上端焊接在所述托盘(1)的下表面，所述斜支撑杆(21)的下端设有固定孔，所述固定孔适于与设置于所述盾构管片上的管片螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，所述支撑架(2)还包括水平联系杆(22)，所述水平联系杆(22)固定在相邻两根所述斜支撑杆(21)之间。

9.根据权利要求8所述的地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，所述水平联系杆(22)的数量与所述斜支撑杆(21)的数量一致。

10.根据权利要求8所述的地铁隧道区间的强制基桩装置，其特征在于，所述水平联系杆(22)与所述斜支撑杆(21)之间焊接固定。

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